WikiDer > Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach

Wilhelm Maybach (Heilbronn, 9. Februar1846 - Stuttgart, 29. Dezember1929) war ein DeutscheMaschinenbauer und industriell wer arbeitete in der Automobilindustrie. Er baute Motoren und Autos entworfen.

Ab der Mitte des 19. Jahrhundert arbeitete Maybach und Gottlieb Daimler zusammenarbeiten, um leichte Verbrennungsmotoren für den Einsatz in jeder Umgebung (zu Land, zu Wasser und in der Luft) zu entwickeln. Zu ihren Entwürfen gehörten die erstes Motorrad, das erste Kraftfahrzeug auf vier Rädern, das erste Motorboot und das erste 'richtige' Auto im Design, das wir heute kennen (das Mercedes).

Maybach leistete einen wichtigen Beitrag zur frühen Automobilproduktion. Um 1890 wurde er der "König der Konstrukteure" erwähnt in Frankreich, die weltweit erste Supermacht auf diesem Gebiet. Er war technischer Leiter der Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), kam aber nie richtig mit den Mitgliedern der Vorstand. 1909 verließ er die DMG und begann zusammen mit seinem Sohn Karl das Maybach-Motorbau GmbH, die Motoren für Zeppeline. Nach dem Vertrag von Versailles (1919), als in Deutschland keine Flugzeuge oder Luftschiffe mehr gebaut werden durften, stellte Maybach auf die Produktion von Luxusautos um.

1940 produzierte das Unternehmen seine letzten Fahrzeuge für den zivilen Markt und nach der Zweiter Weltkrieg das Unternehmen wurde geschlossen. Daimler-Benz habe es aber behalten Markenrecht auf den Namen und brachte ihn 2002 mit einem Super-Deluxe-Auto wieder auf den Markt.

Jugend und frühe Karriere (1846 - 1869)

Maybachs Vater war ein Zimmermann von Heilbronn. Er war der einzige Sohn einer Familie mit sechs Kindern. Als er 8 Jahre alt war, zog Löwensteins Familie (bei Heilbronn) nach Stuttgart. In einem Zeitraum von drei Jahren (1856 - 1859) starben dort beide Eltern: zuerst seine Mutter und später sein Vater.

Nach einem Familiennachruf in einem lokalen een Zeitung (das Stuttgarter Anzeiger) Maybach wurde als Lehrling von der Bruderhaus, ein philanthropisch Einstellung auf Reutlingen. Dort wurde er unter die Fittiche des Gründers genommen und DirektorGustav Werner, zeigt Maybachs Talent für die Technik bemerkte ihn und führte ihn zur Werkstatt der Schule. Mit 15 Jahren (1861) war Maybach auf dem besten Weg zu einer Karriere als technischer Zeichner und Konstrukteur und belegte nachmittags zusätzlichen Unterricht Physik und Mathematik zur Öffentlichkeit weiterführende Schule aus Reutlingen. Maybach war mit 19 Jahren ein graduiertIngenieur wer hat gearbeitet Reihenmotoren und er ist dem neuen Leiter der Bruderhaus-Werkstatt aufgefallen: einem 29-jährigen Statiker und Workaholic namens Gottlieb Daimler. Daimler stellte Maybach als seinen Assistenten ein, eine Bindung, die bis zu Daimlers Tod im Jahr 1900 Bestand hatte.

Viertaktmotor von Daimler und Otto (1869 - 1880)

1869 (Maybach war jetzt 23) wechselte Daimler zu einem Ingenieurbüro (de Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG im Karlsruhe), das im Bereich der schweren Motoren tätig war. Maybach ging mit ihm. Daimler saß im Vorstand, aber beide verbrachten lange Nächte zusammen und arbeiteten an neuen Motorendesigns für alle möglichen Zwecke: Pumps, Holzbearbeitung und Metallbearbeitung.

Nach einiger Zeit bei der Maschinenbau-Gesellschaft erhielt Daimler das Angebot, Technischer Direktor von Deutz-AG, ein Hersteller von Gasmotoren im Köln. Damals war dieses Unternehmen der größte Hersteller von Gasmotoren der Welt und zur Hälfte im Besitz ErfinderNikolaus Otto. 1872 nahm Daimler das Angebot an und nahm Maybach natürlich mit. Maybach erhielt die Position des Chefingenieurs.

1876 ​​fand Otto die Otto Viertaktmotor von. Das System war sehr fortschrittlich, konnte aber nicht mit dem dominanten mithalten Dampfmaschinen weil der Viertakt für die praktische Anwendung noch zu primitiv und ineffizient war. Maybach wurde jedoch in die Weltausstellung von 1876 im Philadelphia, um die Motoren von Deutz zu verkaufen. Im Alter von 31 Jahren kehrte er 1877 nach Köln zurück, um sich dem Viertaktmotor zu widmen, um ihn für seine Markteinführung vorzubereiten.

Maybach heiratete 1878 Bertha Wilhelmine Habermaahs, eine Freundin von Daimlers Frau Emma Kunz und stammte aus einer wohlhabenden Familie – die Habermaahsen waren Grundbesitzer in Maulbronn und besaß a Post. Am 6. Juli 1879 gebar Bertha Karl, der erste von drei Söhnen.

Daimler und Otto waren unterdessen in einen Streit geraten, der 1880 in Daimlers Rücktritt aus Deutz gipfelte. Er erhielt eine Pauschalzahlung von 112.000 Goldzeichen dazu kommen Anteile Deutz für alle Patente die er gemeinsam mit Maybach entwickelt und angefragt hatte. Maybach folgte seinem Freund und gemeinsam zogen sie in ein neues Unternehmen in cannstatt in der Nähe von Stuttgart.

Daimler Motors: Schnelle und kleine Motoren (1882)

1882 zog Maybach (er war 36 Jahre alt) nach Süddeutschland. In Cannstatt ließ er sich in der Taubenheimstraße nieder, in einem gehobenen Viertel, wo Daimler 75.000 Goldmark kaufte. Villa hat gekauft. Im Garten errichteten sie einen gemauerten Anbau an das großzügige Gartenhaus mit Glasfront, dessen wenige Fenster rund um die Uhr geöffnet sind. Vorhänge wir sind abgesichert. Es wurde ihre Werkstatt, in der sie den ganzen Tag arbeiteten. Ihr mysteriöses Einsiedelei besorgt die Nachbarn; sie haben die gewechselt Polizei im. Er ließ sich eine Kopie des Schlüssels anfertigen, wartete darauf, dass Daimler und Maybach gingen und durchsuchte. Erwarte, dass dies eine Gang ist Fälscher aufrollen. Natürlich fanden sie nur Motorräder. Und so wurde die laute Produktion wieder aufgenommen.

Daimler und Maybach gründeten die Daimler Motoren Gesellschaft zur Herstellung von Verbrennungsmotoren. Maybach wurde Chefkonstrukteur und die Partnerschaft konzentrierte sich auf den Bau kleiner und schneller Motoren mit konstanter Verbrennungsleistung für den universellen Einsatz: zu Lande, zu Wasser und in der Luft. Jede der drei Anwendungen wurde zu einer Linie, aus den drei Linien wurde eine Dreizackigkeit Star: die jetzige Logo von Mercedes Benz.

Maybach und Daimler arbeiteten lange Tage daran, Ottos Viertakter mit höheren Geschwindigkeiten zu betreiben. leichtes Gas schien nicht zu funktionieren, wenn Treibstoff und am Ende fanden sie etwas, das funktionierte, eine Substanz, die bis dahin nur von Apotheken wurde verkauft als Lösungsmittel: Petroleum.

1884 zeugte Maybach einen zweiten Sohn, Adolf.

Die Standuhr (1885)

Ende 1883 war der erste Daimler/Maybach-Motor fertig. Es war eine verkleinerte Version des Viertaktmotor mit einem einzigen Zylinder. Es war luftgekühlt, hatte eine GusseisenSchwungrad, einen revolutionären Zündmechanismus und ein Auslassventil mit einem speziellen Regulierungsmechanismus, der hohe Geschwindigkeiten ermöglicht. Mit 600 U/min ließ die Motorleistung alle bisherigen Motoren weit hinter sich (120 oder 180 U/min waren damals die Norm). Dieser Motor gilt als Prototyp aller zeitgenössischen Benzinmotoren.

1885 bauten sie auch das erste Vergaser. Ihre Erfindung injizierte Benzindämpfe und vermischte sie mit Luft, um ein Gemisch zu bilden, das als Kraftstoff dienen könnte. Im selben Jahr bauten sie eine größere Version des Motors (der dennoch relativ kompakt blieb) mit ihrem Vergaser und auch einem vertikal angeordneten Zylinder. Sie patentierten ihn als „ungekühlten, wärmeisolierten Motor mit ungeregelter Glührohrzündung“. Laut Spezifikation war es ein 100-cm³-Motor, eine PS-Leistung bei 600 U/min – für die damalige Zeit unerhört. Daimler taufte seine Kreation den Stehende Uhr (die Standuhr), weil er dachte, es sähe aus wie eine solche Uhr.

Im November 1885 baute Daimler eine verkleinerte Version in Holz Fahrrad, mit dem die erstes Motorrad war eine Tatsache. Das Patent trug den Titel "Fahrzeug mit Gas- oder Petroleumantriebsmaschine", das Gerät war "fahrendes Auto" (Wagen) erwähnt. Maybach fuhr einen Kurs von 3 Kilometer entlang, von Cannstatt nach Untertürkheim, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 12 Stundenkilometern.

Am 8. März 1886 ritt das Erfinderduo heimlich a Wagen (ein Entwurf von Wilhelm Wimpff & Sohn) an das Haus, als Geburtstagsgeschenk für Frau Daimler. Tatsächlich leitete Maybach aber den Einbau einer vergrößerten „Standuhr“ in das Fahrzeug. Es war das erste Wagen auf vier Rädern (damals hieß es noch "Wagen"). Das Energie vom Motor wurde mit einem Riemen auf die Räder übertragen; mit 1½ PS zog die Kutsche auf dem gleichen Kurs nach Untertürkheim eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 16 Stundenkilometern.

Danach setzten Maybach und Daimler ihren Motor auf vielfältige Weise mit Begeisterung ein. 1887 wurde er auf ein Boot (der Neckar, nach dem Fluss, auf dem die Experimente durchgeführt wurden) von 4,5 Metern und erreichte 6 Knoten (11 Kilometer pro Stunde) auf dem Wasser. Anfangs litten sie unter Käuferangst, weil die Leute Angst hatten, dass der Benziner spontan explodieren könnte. Maybach versteckte das Ding dann unter a Porzellan Ärmel und behauptete, es sei ein "ölelektrisches" Gerät. Schließlich wurde es ihr Hauptprodukt. Auch an Land wurde die „Standuhr“ mehrfach als Vorführgerät eingesetzt Straßenbahnen und auf a Bus. EIN Luftballon wurde der erste Luftschiff und der Himmel wurde zum nächsten Betätigungsfeld der Maschine. Um ihr Luftschiff zu bauen, passte das Duo ein handbetriebenes Antriebsdesign an. Das Design von Friedrich Hermann Wölfert von Leipzig hatte nie funktioniert, aber Daimler und Maybach brachten ihren Motor zum Laufen und überflogen ihn am 10. August 1888 Seelberg.

1887 verkauften sie ihre ersten Patente im Ausland. Ihre kommerziellen Ambitionen brachten Maybach an die Weltausstellung von 1889 in Paris, um ihre Ergebnisse zu zeigen.

Das zweite Daimler-Maybach-Automobil (1889)

Der Umsatz stieg (insbesondere aus dem Neckar Motorboot); im Juni 1887 kaufte Daimler ein neues Grundstück auf dem Seelberg in Cannstatt. Weit weg von der Stadt, denn die Bürgermeister hatte genug von der Belästigung am Arbeitsplatz. Dort baute er Werkstätten für 23 Mitarbeiter. Daimler kümmerte sich fortan um die kaufmännische Seite, Maybach leitete die Konstruktionsabteilung.

Bis 1889 bauten Daimler und Maybach ihr erstes komplettes Auto ohne modifizierte andere Fahrzeuge als Basis und auch ohne Einfluss des Fahrrads auf das Design. Es wurde unter Lizenz gebaut in Frankreich, im Massenproduktion. Im Oktober 1889 wurde der Wagen von beiden Erfindern der Öffentlichkeit vorgestellt. Daimlers Lizenzen gingen zu dieser Zeit um die Welt und begründeten den Beginn der modernen Automobilindustrie: Frankreich (1890, Panhard & Levassor und Peugeot), es Vereinigtes Königreich (1896, Daimler Coventry) und der Vereinigte Staaten (1891, Steinway).

Der Monster-Bund von DMG und der Fenix-Engine (1890 bis 1900)

Daimler und Maybach hatten finanzielle Schwierigkeiten; Sie konnten nicht genug Geräte verkaufen, um im Geschäft zu bleiben, und sie machten nicht genug mit ihren Patenten. Dann kamen sie mit zwei Geldgebern in Kontakt: Max von Duttenhofer und Wilhelm Lorenzo, der wieder Verbindungen zu dem einflussreichen Bankier hatte Kilian Steiner (der Inhaber einer Investmentbank, die kleine Unternehmen besitzt Unternehmen gemacht). Mit ihrer Unterstützung wurde ihnen ausreichend Geld zur Verfügung gestellt. Am 28. November 1890 gründete das Duo die Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) auf. Diese Zusammenarbeit wird von einer Reihe deutscher Historiker wegen des Chaos im darauffolgenden Jahrzehnt als Monsterallianz angesehen.

Während die Finanziers die DMG am Leben hielten, übernahmen sie das Unternehmen auch vollständig. Sie beschlossen, weitere Abteilungen für Reihenmotoren einzurichten, da sich der Autobau nicht rentieren würde. Sogar eine Fusion mit der Deutz AG war geplant.

Daimler und Maybach hingegen wollten Autos bauen und stellten sich Duttenhofer und Lorenz entgegen. Einige Zeit später kollidierte Maybach (der Chefdesigner) mit dem Vorstand. Am 11. Februar 1891 verließ er das Unternehmen und machte sich als Designer in Cannstatt selbstständig: zunächst von zu Hause (mit Unterstützung von Daimler) und ab Herbst 1892 vom ehemaligen Hotel Hermann aus. Wieder im Auftrag von Daimler arbeitete er sowohl vom Festsaal als auch vom Wintergarten aus mit 12 Mitarbeitern und 5 Auszubildenden.

In dieser Abgeschiedenheit arbeitete Maybach gemeinsam mit Daimler und seinem Sohn Paul an ihrem dritten Modellmotor: dem Fenix ​​von 1894. DMG stellte den Motor in Serie und das Ergebnis staunte die Welt: Vier Zylinder auf einem Guss Block, vertikal und parallel angeordnet. Das Gerät hatte Auslassventile, die von einem Nockenwelle, ein Düsenvergaser und einige Verbesserungen an den Antriebsriemen. Einige der Autos mit diesem Motor belegten den ersten Platz beim ersten Autowettbewerb der Welt: Paris-Rouen, Ausgabe 1894.

Maybachs Kreationen gelten als die technologisch Spitze der zweiten Hälfte des 19. Jahrhundert. Er entwickelte verschiedene Geräte, die alle anderen Gerätebauer brauchten und daher in Lizenz musste nehmen. Seine Erfindungen wurden zum technischen Rückgrat der frühen Automobilindustrie in Frankreich, wo Maybach zum "König der Konstrukteure" gekrönt wurde.

Als Folge des eskalierenden Streits mit Lorenz wurde Daimler von seiner Position als technischer Direktor abgesetzt; 1893 trat er zurück. Das technische Prestige der DMG drohte im Verwaltungsvakuum zusammenzubrechen, bis der britische Industrielle Fredrick Simms kaufte 1894 Fenix-Motoren für 350.000 Mark – vorbehaltlich der Rückgabe von Daimler. Mit dem zusätzlichen Geld waren auch die Finanzen in Ordnung und Daimler kehrte zurück, zunächst als Aktionär und später als Vorstandsmitglied. 1895 rollten die 1000. 1000^ste Motor der Band und Maybach kehrte als Chefingenieur zurück, mit einem Bonus von 30.000 Goldmark in Aktien aus seinem ursprünglichen Vertrag mit Daimler. Beide verließen das Hotel Hermann.

Maybach ließ sich weiterhin die Wunder des Automobilbaus patentieren. Er hat sich einen Revolutionär ausgedacht Kühlsystem. Er begann mit a Rohrheizkörper jetzt sofort Ventilator, gefolgt von einem Wabenstrahler. 1897 folgte die Victoria, ein Auto, bei dem der Motor an der Vorderachse montiert ist. Zwischen 1898 und 1899 folgten fünf Modelle von Vierzylindermotoren mit Leistungen zwischen 6 und 23 PS.

Aber um diese Zeit wurde Maybach von zwei persönlichen Katastrophen heimgesucht. Daimler starb 1900 an einer Herzkrankheit. Und sein zweiter Sohn, Adolf, stellte sich heraus Schizophrene und war für den Rest seines Lebens in verschiedenen Institutionen versteckt – bis 1940, als er Teil des Euthanasie-Programm des Nazis wurde ermordet.

Der Mercedes (1900)

Ein Mercedes Simplex dd. 1902 mit Maybach-Motor

Maybach entwarf zwischen April und Oktober 1900 eine ganz neue Art von Auto, inspiriert vom Pferderennen: den Mercedes. Im Gegensatz zu früheren Autos basierte dieses Auto nicht auf dem Reisebus in Bezug auf das Design; Deshalb gilt der Mercedes als das erste „richtige“ Auto. Der Mercedes wurde aus leichten Materialien gebaut, hatte einen längeren Radstand, war niedriger und hatte eine beispiellose Höchstgeschwindigkeit: 65,5 Stundenkilometer bei 35 PS. Der Wagen war mit einem Vierzylindermotor in vertikaler Anordnung und zwei Vergasern, einem Getriebe mit vier Vorwärts- und Rückwärtsgängen und dem Wabenkühler ausgestattet.

Er taufte seine Kreation Mercedes (Spanisch vor dem Anmut), zu Mercedes Jellinek, die Tochter des erfolgreichen österreichisch-ungarisch Händler und Reiter Emil Jellinek. Aber zunächst versprach Jellinek, die Autos (36 Stück, im Wert von 550.000 Goldmark) im Austausch gegen eine exklusive Konzession vor dem Auto Österreich-Ungarn, Frankreich, Belgien und der Vereinigte Staaten. Und natürlich unter dem Namen von Jellineks Rennstall: Mercedes. Der Prototyp wurde 1901 fertiggestellt (Maybach war damals 55 Jahre alt). Im Juni 1902 entschloss sich die DMG zur Umstrukturierung des Unternehmens, als sich herausstellte, dass die Marke Daimler bereits für ganz Frankreich an Panhard & Levasor lizenziert war. Seitdem tragen alle ihre Autos den Namen Mercedes.

Im selben Jahr zerstörte ein Großbrand die DMG-Anlage in Cannstatt. Das Unternehmen ist umgezogen Stuttgart-Untertürkheim. Trotzdem war Daimlers Mercedes ein durchschlagender kommerzieller Erfolg und Maybach produzierte weiterhin mechanische Wunderwerke. Darunter 1903-1904 ein Sechszylindermotor mit 70 Pferdestärken. 1906 (im Alter von 60 Jahren) begründete er mit der Einführung eines schnelllaufenden 120 PS Rennmotors mit erhöhtem Lufteinlass, Auslassventilen und Doppelzündung die Anfänge der Luftfahrt.

Aber die DMG räumte Maybach weiterhin eine untergeordnete Rolle ein; er wurde mit einer Funktion im "Erfinderbüro" (der F&E-Abteilung) abgespeist. 1907 hatte er genug und verließ das Unternehmen. Ihm folgte Paul Daimler. Im selben Jahr war er Verein Deutscher Ingenieure zum Ehrenmitglied ernannt.

Zeppelinmotoren (1908)

1900 kam Maybach mit Graf . in Kontakt Ferdinand von Zeppelin, die den LZ1-Motor des Zeppelins (ein 12-PS-Motor) verbessern wollte. Maybach baute für ihn – unter der DMG-Flagge – Motoren nach Skizzen eines futuristischen 150-PS-Motors seines Sohnes Karl (der inzwischen diplomiert ist) Ingenieur früher war).

Jahre später (1908) versuchte Graf Zeppelin, seine Modelle LZ3 und LZ4 an die Regierung zu verkaufen. Aber bei einem Test des LZ4 am 5. August in Aber Dinge wenn der Motor ausfiel, musste er Notlandung schlug gegen einen Baum und der Motor explodierte. Das Projekt ist jedoch nicht ins Stocken geraten; andererseits ließen sich die Deutschen dazu überreden, gemeinsam 6¼ Millionen Goldmark zu spenden. Graf Zeppelin gründete damit die Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Maybach bot an, neue Luftschiffmotoren für den Zeppelin zu entwickeln. Da Maybach nicht sofort anfangen konnte (er war mit der DMG in Konflikt geraten), begann Karl an seiner Stelle zu arbeiten. Am 23. März 1909 wurde der Vertrag endgültig abgeschlossen und eine Tochtergesellschaft in gegründet Bissingen (Region Württemberg). Wilhelm Maybach war technischer Assistent, Karl technischer Leiter. Ihr erstes Motorrad erreichte 72 km/h.

Wilhelm Maybach kümmerte sich auch um Karls kaufmännische Zukunft und lernte aus dem DMG-Abenteuer. Die Firma wurde verlegt nach Friedrichshafen und umbenannt Luftfahrzeug Motoren GmbH. Vater und Sohn bekamen jeweils 20 % der Anteile, damit Karl erben würde. Sie belieferten Zeppelin weiterhin mit Motoren und arbeiteten auch an anderen Luftschiffmotoren. 1912 wurde das Unternehmen schließlich umbenannt Maybach Motorenbau GmbH.

Während der Erster Weltkrieg sie entwickelten einen 120 PS Flugzeugmotor (1916), von denen sie während des gesamten Krieges 2000 Einheiten verkauften. Im selben Jahr erhielt Maybach (jetzt 70) auch einen Ehrendoktor des Technische Universität Stuttgart.

Maybach-Automobile (1922)

Nach dem Krieg wurde Deutschland Vertrag von Versailles, die Produktion aller Flugzeuge verboten. Maybach hat auf Hochgeschwindigkeitsproduktion umgestellt Dieselmotoren für die Straße und auf dem Wasser und Benzinmotoren für Autos, obwohl sie keine ganzen Autos mehr gebaut haben.

Kleine Autohersteller in Deutschland bauten jedoch eigene Motoren, da die Anschaffung zu teuer war. Der einzige interessierte Käufer war Spyker 1920, aber Maybach lehnte das Angebot als unbefriedigend ab. Er beschloss, wieder komplette Autos zu bauen.

1921 begann Maybach mit der Produktion von Luxusautomobilen nach dem Vorbild der neuen Modelle von Rolls Royce. Im selben Jahr präsentierte er auf der Berliner Weltausstellung das Modell W3, das großen Anklang fand. Der Motor hatte jeweils 6 Zylinder Rad war ausgestattet mit a Bremse, das Auto hatte ein neues Getriebe und eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h. Das Auto wurde bis 1928 produziert und etwa 300 Einheiten verkauft, hauptsächlich Limousinen und Luxusversionen (die zweisitzige Sportversion schnitt jedoch nicht so gut ab). Dann folgte der Maybach W5 mit seinen 135 km/h; dieser war im Zeitraum 1927-1929 in Produktion und wurde 250 Stück verkauft.

Im August 1929 flog der Zeppelin LZ-127 mit einem 550-PS-Maybach-V12-Triebwerk in extremen Höhen – es kam an den Rand Atmosphäre. Es folgte der Maybach V12 mit 150 PS bei 2800 U/min. Es war das erste 12-Zylinder-Auto in Deutschland, mit einem Leichtbaumotor – im Hinblick auf Luftschiffe – aus Aluminium, Kolben von einem Licht Legierung, ein Inhalt von 7 Liter und ein riesiges Paar. Aber in der Nachkriegskrise wurden nur wenige Dutzend verkauft. Als Nachfolger folgte 1930 der DS7-Zeppelinwagen mit 12 Zylindern und 7 Litern Hubraum.

In Stuttgart litt die DMG unter der Wirtschaftskrise und dem Druck der Banken. Es endete in einer Fusion mit dem Unternehmen Benz & Co. von Carl Benz im Jahr 1926, wodurch die Daimler Benz AG entstanden. Die V12-Motoren von Maybach wurden während des Zweiten Weltkriegs auch in den Tiger-Panzern und Panther-Panzern verwendet.

Wilhelm Maybach starb am 29. Dezember 1929. Er war 83 Jahre alt.

Die Auferstehung der Marke Maybach (2002)

Seit 2002 ist die Marke Maybach wieder im Einsatz für sehr luxuriöse Automobile des Daimler-Benz Konzerns.