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Novio NV
Allgemeine Information
Land	Die Niederlande
Hauptquartier	Nimwegen
Aktiv	1. Januar 1997 - 8. Dezember 2012
Firmenstruktur
Muttergesellschaft	Verbindung (100%)
Ausbeutung
Sonstiges	Gründungsdatum; 30. Dezember 1996
Portal    öffentlicher Verkehr Wirtschaft

Novio war von 1997 es Stadt- und Regionalverkehrsunternehmen im Nimwegen (Die Niederlande). Ende 2006 wurde das Unternehmen eine Tochtergesellschaft von Verbindung. Ab Ende 2009 betrieb das Unternehmen auch regelmäßige Busverbindungen in Arnheim. Am 8. Dezember 2012 verschwand der Firmenname aus dem Blickfeld. Connexxion schrieb 2013 unter dem Namen Öffentliche Verkehrsmittel Region IJsselmond auf die Ausschreibung für die Konzession IJsselmond geantwortet und die Unternehmensdaten von Novio verwendet. Damit ist OV Regio IJsselmond Rechtsnachfolger von Novio.

Geschichte

Von GTN über CVD zu Novio

Buslinie 5 des Zentralen Verkehrsdienstes am Stationsplein in Nijmegen; 1960.

Seit 1911 ist die Straßenbahn der Gemeinde Nijmegen (GTN) öffentliche Verkehrsmittel in Nijmegen, hauptsächlich durch Straßenbahn und Bus. Die GTN übernahm Straßenbahnlinien von der Nijmeegsche Tramweg-Maatschappij, die seit 1889 in Nijmegen Pferde- und Dampfstraßenbahnen betrieb. GTN war an das Nijmegen Elektrizitätswerk angeschlossen. Die Idee dahinter war, dass das rentable Kraftwerk die Straßenbahn in mageren Jahren finanziell unterstützen könnte. Anfang 1950 beschloss die Gemeinde, auf eine Kombination aus Trolleybusse für stark frequentierte Linien und Dieselbusse für weniger stark frequentierte Linien. Diese Trolleybusse verkehrten ab 1952 und die letzte Straßenbahn verschwand 1955. Siehe auch: Straßenbahn von Nimwegen und Oberleitungsbus Nimwegen.

Ein Bus des ehemaligen CVD, heute ein Museumsbus der Veteran Buses Foundation.

Die Gemeinde beschloss außerdem, den städtischen Nahverkehr in Nijmegen vollständig unter das GTN zu stellen, wodurch die Süd-Ost ihre Linien in Nijmegen, die noch aus der MBSÄra, musste aufgeben. Aus Mangel an Ausrüstung und Personal vermietete Zuidooster jedoch bis 1958 Ausrüstung und Fahrer an den GTN und seinen Nachfolger. 1956 beschloss die Gemeinde, das Elektrizitätswerk vom städtischen Verkehr zu trennen. Der Stadtverkehr wurde mit dem Reinigungs- und Desinfektionsdienst zusammengelegt und erhielt den Namen Zentraler Verkehrsdienst (Lebenslauf). CVD mietete Anfang der 1970er Jahre wieder Busse und Personal von Zuidooster, dies endete jedoch 1978, weil die ZO die Busse selbst benötigte von der GVB in Amsterdam. . Dies dauerte bis 1981, bis genügend eigene CSA-1-Standards verfügbar waren. Zwar wurden für kurze Zeit Busse gemietet, nun aber der älteste Typ von 1967, sowohl bei der GVB in Amsterdam als auch bei der HTM in Den Haag.

1997 wurde CVD aufgespalten. Kommunalverkehr war privatisiert nach Novio, abgeleitet vom römischen Namen für Nimwegen, Noviomagus. Der Reinigungs- und Desinfektionsservice wurde verselbstständigt bis Abfall- und Reinigungsservice (DAR). Alle Novio-Aktien gingen an die Gemeinde Nijmegen.^[1]

Novio

Novio-Bus 902 vom Typ Berkhof Jonckheer in Nijmegen; 16. Mai 2000.

Neben Novio Vervoer (der für den öffentlichen Verkehr zuständige Abteilung) hatte Novio NV selbst zunächst zwei Töchter, Novio Techniek BV und Novio Net BV. Novio Net kümmerte sich um den gewerblichen Transport und Novio Techniek kümmerte sich um Wartungsarbeiten nicht nur für Novio NV, sondern auch für (ehemalige) Dienste der Gemeinde Nijmegen wie DAR. Novio Techniek begann auch zunehmend, für Dritte zu arbeiten. Später kamen zwei neue marktorientierte Teile hinzu: Novio Bus-Technologie und Novio Express. Novio Bustechniek betrieb ein großes Servicezentrum für Reisebusse. Diese Firma ging später in Konkurs. Novio Express wurde zusammen mit Betuwe Express als Busunternehmen gegründet.^[1]

Image und zukünftige Projekte

Novio wollte ein starkes Image aufbauen. Die Werbung wurde aus den Bussen entfernt und alle Busse fuhren in der neuen Novio-Farbgebung, weiß mit roter Schürze. Die einzige Ausnahme war der 606, ein Auto, das in einem Kunstbusprojekt lackiert wurde. Dieser Bus wurde 1994 in Erinnerung an die Landung der Alliierten während der Operation Market Garden, bei der Nimwegen vor 50 Jahren befreit wurde, übermalt. Er erhielt den Text "50 Jahre Freiheit und Demokratie". Bis Anfang 2008 verkehrte er als Befreiungsbus, nur der Text hatte sich seitdem geändert in „Mehr als 60 Jahre Freiheit und Demokratie“. 2006 fuhren wieder viele Busse mit Werbung. Die Busse fahren seit 2008 ohne Werbung, ein Zuschuss der Gemeinde Nimwegen stellt die Finanzierung bereit.

Novio hatte mehrere zukünftige Projekte zur Verbesserung des öffentlichen Verkehrs in Nijmegen. Die erste war eine moderne Standseilbahn zwischen dem Stadtzentrum und dem neuen Stadtteil Nijmegen-Noord auf der anderen Seite der Waal. Dieses Projekt wurde schließlich abgebrochen.

Novio war in Gesprächen mit dem Busbauer im Jahr 2000 2000 Die Ältesten aus Woerden für die Entwicklung eines neuen Leichtbaubusses. Dieser Bus würde aus Verbundwerkstoffen bestehen, wie sie in der Luftfahrt verwendet werden und aus vorgefertigten Modulen bestehen, die von Fokker geliefert werden. Diese Module würden die Wartung erleichtern und wären zudem robuster als übliche Materialien in Bussen. Das geringe Gewicht würde Kraftstoff sparen und der Einsatz eines experimentellen Hybridantriebs mit besonders effizienten Dieselmotoren und neuen Filtern den Schadstoffausstoß weiter begrenzen. Letztendlich brach Novio mit diesem Projekt ab. Der Bus mit der Bezeichnung X97 wurde noch gebaut, jedoch in Zusammenarbeit mit RET und der Gemeinde Rotterdam. Der Bus hat einen Praxistest nicht bestanden und wurde nach der Insolvenz von Den Oudsten von Fokker verkauft.^[1]

Teilnahme am SVN

Novio war seit Ende 2004 mit 49 Prozent an der damals neuen Fluggesellschaft beteiligt Stadtverkehr Niederlande (SVN), die die Konzession East Utrecht ausführte. Neben Novio nam Volker Wessels SVN teilen. SVN beteiligte sich mit wenig Erfolg an der Konzessionsausschreibung in Nordbrabant. Mit der Übernahme von Novio by Verbindung Der Anteil von Novio ging an Connexxion.

Fehlgeschlagener Verkauf an HTM

Im September 2004 kündigte die Gemeinde Nijmegen an, Novio aufgrund künftiger öffentlicher Ausschreibungen verkaufen zu wollen. Ob Novio nach den Ausschreibungen noch in Nijmegen fahren würde, war ungewiss. Deshalb sei die aktuelle Situation mit der Gemeinde als Alleingesellschafterin unerwünscht. Auch die Gemeinde Nijmegen würde bei den Ausschreibungen eine Doppelrolle spielen.^[2]

Ende 2005 wird das Unternehmen verkauft an HTML und eine Grundsatzvereinbarung wurde unterzeichnet.^[3] Dieser Verkauf scheiterte nach einer Due Diligence durch die HTM.^[4] Danach machte der Direktor von HTM eine "unangenehme" Aussage über Novio in der Presse. Kurz darauf (Februar 2006) suspendierte die Gemeinde Nijmegen als alleiniger Gesellschafter den amtierenden Direktor Van Lokven.^[5] Grund hierfür wären die Verluste bei der erworbenen Konzession SVN. Van Lokven leitete ein Verfahren in der Hauptsache mit dem Ziel ein, seine Entlassung rückgängig zu machen.

Verkauf an Connexxion

Am 28. September 2006 wurde die Pressemitteilung veröffentlicht, dass die Gemeinde Nijmegen mit Connexxion eine vorläufige Vereinbarung über den Verkauf von Novio getroffen hat. Connexxion erhielt 3 Wochen Zeit, um die Konten von Novio zu überprüfen, und die NMA erhielt auch die Möglichkeit, den Verkauf zu untersuchen. Novio NV sollte im November 2006 Teil der Connexxion-Gruppe werden. Es würde jedoch ein eigenständiges Unternehmen werden (ähnlich der Connexxion-Tochter Hermes). Connexxion plante, Teile der Hermes-Konzessionen (KÖNNEN-Süd) und Connexxion (KAN-Nord) mit Novio.^[6]

Für die 500 Mitarbeiter gab es eine Arbeitsplatzgarantie von 3 Jahren.

Am 28. November 2006 gab die Gemeinde Nijmegen bekannt, dass die Gemeinde und der Vorstand von Novio eine Einigung über den Verkauf von Novio erzielt haben. Die Anschaffungskosten betrugen 12,4 Mio. €. Der Verkauf war noch nicht endgültig, da der Stadtrat noch ein Mitspracherecht hatte. Die Gemeinde hoffte, Novio vor dem 31. Dezember 2006 endgültig verkauft zu haben, um die private Konzessionsvergabe an Novio um 1 Jahr verlängern zu können.^[7]

Am 21. Dezember 2006 wurde die Niederländische Wettbewerbsbehörde (NMa) gab bekannt, dass Novio von Connexxion übernommen werden könnte.^[8] Der Kaufvertrag wurde am 29. Dezember 2006 unterzeichnet, womit der Verkauf an Connexxion endgültig ist. Die Gemeinde hat alle Anteile an Novio an Connexxion übertragen.^[9] Im Dezember 2007 wurde die Novio-Website aus der Luft genommen und in die Connexxion-Website integriert.

Stadtregion Arnheim Nimwegen

Bring-Bus betritt den Hermes-Schuppen; im Hintergrund der alte Novio-Stall.

Das Unternehmen war vom 13. Dezember 2009 bis 8. Dezember 2012 tätig. öffentlicher Verkehr im Stadtregion Arnheim Nimwegen unter dem Decknamen Bringen. Zuvor fuhr der Spediteur bereits im Konzessionsgebiet KAN-Zuid (Gemeinde Nimwegen). Diese Konzession wurde Novio privat erteilt. Die Regionallinien und einige Stadtlinien innerhalb dieser Konzession wurden weitgehend ausgelagert an Hermes.

Die Konzessionen KAN-Nord (Arnheim) und KAN-Süd (Nijmegen) waren 2009 gemeinsam ausgeschrieben. Der Bauherr forderte, die Region unter einem Namen und einem Stil zu befahren, um den öffentlichen Verkehr wiedererkennbar zu machen. Infolgedessen ist der rot-weiße Hausstil in den Bussen von Novio verschwunden. Sie haben nur den Namen verwendet Bringen.

Ende von Novio in Arnheim-Nijmegen

Connexxion ließ nicht Novio, sondern Hermes für die neue Konzession der Stadtregion Arnheim Nijmegen bieten. Am 14. Juli 2011 gab die Stadtregion bekannt, dass die Konzession an Hermes vergeben wurde. Hermes wird den Markennamen Bring weiterführen.^[10] Infolgedessen ist Novio am 9. Dezember 2012 offiziell von den Straßen von Nijmegen verschwunden, während Hermes nach drei Jahren Abwesenheit nach Nijmegen zurückgekehrt ist.

Öffentliche Verkehrsmittel Region IJsselmond

Connexxion schrieb 2013 unter dem Namen Öffentliche Verkehrsmittel Region IJsselmond bei der Ausschreibung für die IJsselmond-Konzession (Busverkehr in Nordwest-Overijssel, Noordoostpolder und Ost-Flevoland). Connexxion verwendet die gebruikte HandelskammerDaten von Novio. Damit ist OV Regio IJsselmond der rechtmäßige Nachfolger von Novio.^[11]

Linienfahrplan 2009

Eine Übersicht aller Linien von/nach Nijmegen finden Sie unter Öffentliche Verkehrsmittel in Nimwegen

Novio unterhielt eine Reihe von Stadtlinien in Nijmegen, eine Regionallinie um Elst und drei lokale Busse in der Region. Nachfolgend finden Sie eine Übersicht der Novio-Linien aus dem Fahrplan 2009.

Zusätzlich zu den oben genannten Linien, die vollständig von Novio betrieben wurden, unternahm Novio auch eine Reihe von täglichen Fahrten auf der Linie 5 Groesbeek - Beuningen Aalsterveld, die größtenteils von Hermes betrieben wird. Am Samstag fuhren diese Busse nach Aalsterveld als Linie 11 nach Nijmegen, Brabantse Poort. An Werktagen fuhr Novio zwei Fahrten auf der Hermeslijn 82, beide in Richtung Millingen - Nijmegen CS Bahnhof Molenhoek im mai 2009 hat Novio auch abends die Linie 1 Hauptbahnhof bedient - Mühlenecke.

Novio betrieb die Linie 58 Emmerich – Kleve – Nijmegen zusammen mit der deutschen NIAG. Diese Linie wurde von NIAG betrieben. Novio verkehrte während der Hauptverkehrszeiten mit der Linie 57 zwischen Kranenburg und Nijmegen.

Seit dem 13. Dezember 2009 führt Novio unter dem Markennamen Breng Transporte im gesamten Konzessionsgebiet Arnheim-Nijmegen durch.

Busspur durch die Bahngrube

Am 20. August 2006 wurde die neue Busspur durch die Gleisgrube in Betrieb genommen. Die bestehende Busspur durch die Bahngrube zwischen dem Bahnhof und dem Graafseweg und der St. Annastraat wurde bis zum Heyendaalseweg verlängert und führt direkt vor dem Bahnhof Nimwegen Heyendaal bis auf Straßenniveau.

Die bestehende Bushaltestelle Heyendaal NS (ehemals aus Zwischenlage 412 und Express-Service 212) wurde vom Kapittelweg auf die neue Busspur am Heyendaalseweg verlegt. Zunächst nur Novio-Linie 10 (Heyendaalshuttle) und Hermes-Linie 54 (Grab - Nijmegen vv) und 55 (cuijk - Nijmegen vv) an dieser Haltestelle. Ab 10. Dezember 2006 fuhren weitere Busse über die verlängerte Gleisgrube. Dies waren die Hermes-Linien 3 (Wijchen), 4 (Wijchen), 9 (Grave, die alte Linie 54) und 255 (Cuijk, die alte Linie 55) und die Novio-Linie 10 (Heyendaalshuttle).

Heyendaalshuttle

Im Dezember 2004 hat Novio eine Linie für die Radboud-Universität, das HAN und der UMC St. Radboud. Diese neue Linie 10 macht werktags eine Hochfrequenz-Tour durch das Radboud-Krankenhaus, die alle Fakultäten der Universität und auch die Fachhochschule anfährt. Ursprünglich verlief diese Linie über die stark befahrene St. Annastraat. Nach Fertigstellung der verlängerten Bahngrube fährt dieser Bus vom Bahnhof Nijmegen direkt über eine Busspur zum Bahnhof Heyendaal, wo er in Richtung Campus abbiegt. Die Ankunft des Heyendaalshuttle bedeutete eine Verbesserung der Erreichbarkeit des Campus. Angetrieben wurde das Heyendaalshuttle größtenteils von den eigens angeschafften Gelenkbussen der Baureihe 9800.

Flotte

Der Fuhrpark bestand aus folgenden Autos:

Nummer	Art	Baujahr	Ursprung	Bemerkungen	Bild
543-546, 548-559, 650,651	DAF / Hainje SB201 / CSA-I und II	1980-1983, 1985 (559 CSA-II-Semi-Tour-Bus)	650 ex HTM CSA-2 477 und 651 ex HTM CSA-2 479	Ausrangiert
601-647	DAF / Hainje SB220 / ST2000	1989-1992		Entlassen. 647 gespeichert von Veteran Buses Foundation
701-716	DAF / Berkhof SB220 / 2000NL	1994-1996		Ausrangiert
1378-1386	DAF / Berkhof SB250 / Premierminister	1998	Connexxion, ex Schiphol 10 Meter Pritschenwagen 577-588	Ausrangiert
1700-1723, 1725, 1727-1730, 1732	DAF / Berkhof SB250 / Jonckheer	2002/2003	Ex Hermes Eindhoven	Ausrangiert
2509-2525, 2596-2598	Van Hool A300	2000/2001	Schiphol Sternet	Ausrangiert
2850, 2853, 2854, 2863	The Elders Alliance B96	1998/2000	Verbindung	Ausrangiert
4119-4121, 4123-4133	Van Hool NeuA330	2004	GVU	Zur GVU/ Connexxion Academy
9176-9181	Mercedes-Benz Citaro (artikuliert)	2005	Verbindung	9176-9178 zu Bringen, 9179-9181 zu Connexxion
9301 und 9302	MANNA21	2001		Ausrangiert
9801 und 9806	Die Ältesten-Allianz B93 (gelenkig)	1998	Verbindung	Ausrangiert
9802-9805	Mercedes-Benz Citaro (artikuliert)	1998-2000	9802 9803 TransEvry Bondoufle 9804 9805 Verkehrsbetriebe Kreis Plön	Ausrangiert
9901-9910	DAF / Berkhof SB250 / Jonckheer	1998		Entlassen (zu Womy)

Die Serie 9900 bestand aus zehn Autos (Novio 901-910) der of JonckheerBerkhof-Stadtbus, aufgebaut auf einem DAF SB250-Chassis. Diese Busse waren die ersten Niederflurbusse bei Novio. Alle diese Busse hatten einen digitalen Filmschrank. Diese Busse hatten 2008 den Bordcomputer Connexxion Infoxx Für die Aufnahme in die Connexxion-Flotte wurden GPS-Systeme, Fahrgastinformationsbildschirme und Chipkartengeräte für den öffentlichen Nahverkehr auf 9901-9910 umnummeriert. Zum Start der neuen Konzession am 13. Dezember 2009 blieben diese Busse vorübergehend bis zur Inbetriebnahme aller neuen Stadtwagen im Einsatz.

Die 2850, 2853, 2854 und 2863 waren Den Oudsten B96 Alliance-Busse und kamen 2008 als Ersatz für die alten Novio-Busse auf den Markt. Die Busse waren Niederflurbusse und mit OV-Chipkartenausrüstung und Informationen für den Reisenden ausgestattet. Zum Start der neuen Konzession am 13. Dezember 2009 blieben diese Busse vorübergehend bis zur Inbetriebnahme aller neuen Stadtwagen im Einsatz.

Die 4119-4121 und 4123-4133 waren neue A330-Busse, die von Van Hool gebaut wurden und 2008 in Dienst gestellt wurden, um die alten Autos der Serien 600 und 700 zu ersetzen. Diese Busse hatten einen Niederflur und waren mit OV-Chipkartenausrüstung und Informationen für den Reisenden ausgestattet. Connexxion hatte dies von seiner Tochtergesellschaft GVU weitergegeben, wo sie zunächst im Stadtdienst in Utrecht tätig war. Zum Start der neuen Konzession am 13. Dezember 2009 blieben diese Busse vorübergehend bis zur Inbetriebnahme aller neuen Stadtwagen im Einsatz.

Die 1700-1732 waren Berkhof Jonckheer Busse von Hermes Eindhoven. Diese Busse wurden 2001 und 2003 als Ersatz für die ältesten Stadtbusse in Eindhoven eingesetzt. Sie unterschieden sich nicht wesentlich von der 9900-Serie. Mit Wirkung einer neuen Konzession in Eindhoven im Dezember 2008 wurde die Flotte komplett erneuert und diese Busse wurden in Eindhoven überflüssig. Nach der Installation von OV-Chipkartengeräten waren diese Busse nach Nijmegen gekommen und ersetzten die Premierminister, Van Hool A300 und das restliche MAN-Auto. Zum Start der neuen Konzession am 13. Dezember 2009 blieben diese Busse vorübergehend bis zur Inbetriebnahme aller neuen Stadtwagen im Einsatz.

Die 9176-9181 sind Gelenkbusse von Citaro, gebaut von Mercedes-Benz. Diese Wagen flossen 2009 ein, um die älteren Gelenkwagen in Nijmegen zu ersetzen. Die Busse haben einen Niederflur und sind mit OV-Chipkartengeräten ausgestattet. Diese Busse verschwanden mit Beginn der neuen Konzession am 13. Dezember 2009 aus Nijmegen. Der 9176-9178 blieb bei Breng in Arnheim im Einsatz, der 9179-9181 ging zurück an die Muttergesellschaft Connexxion für die Region Rotterdam.

Nijmegen CS, ex-Noviobus 632. Linie 6 bis Neerbosch-Ost.

Die an den CVD gelieferten 500er mit den Nummern 501-558 waren SB 201 DKDL DAF/Hainje CSA-1 und wurden zwischen 1977 und 1983 ausgeliefert. Die 502, 503, 501, 504 und 505 wurden später an die BBA verkauft und kamen dort als 360-364 im Einsatz, die letzten Wagen gingen Ende der 90er Jahre aus dem Dienst. Der 555-558 hatte ein ZF 4-Gang-Getriebe. Der 559 war das einzige CSA-2-Auto und war ein Semi-Tour-Bus. Die 650 und 651 waren CSA-2-Fahrzeuge, die von der HTM übernommen wurden.

Die 600er Serie war die letzte Serie noch Kursrollen in der Linebox statt digitaler Zielangaben gestanden hatte. Eine Ausnahme bildete die 647, die über einen digitalen Filmschrank verfügte. Dieser Bus wurde aus Edelstahl gefertigt. Ab dem 632 erhielten diese Busse im Dezember 2004 eine neue Filmrolle, wobei abgelaufene Ziele weggelassen und neue Ziele hinzugefügt wurden. Bei diesen Bussen wurden die seitlichen Zielrollen entfernt und nicht ersetzt. Die Zeilennummern waren noch an der Seite sichtbar. Die 622-625 und 631 fuhren eine Zeitlang in Stadsvervoer Nederland.

Diese Busse bestanden aus a DAF SB220 LC550 Chassis mit a ST2000 Körper von Hainje. Alle Busse dieser Baureihe wurden Anfang April 2008 aus dem Verkehr gezogen, als Connexxion andere Geräte aus anderen Landesteilen nach Nijmegen überführte.

Die 700er Serie bestand aus sechzehn Bussen (701-716) mit einem DAF SB220 LT550 Chassis und einem VDL Berkhof 2000NL Körper. Alle diese Busse waren mit einem digitalen Filmschrank ausgestattet. Bus 701 wurde am 24. Februar 2006 von einem kleinen Brand getroffen, der den Buskabelbaum schmolz und nicht wieder in Betrieb genommen wurde. Der Rest der Baureihe wurde Anfang März 2008 aus dem Verkehr gezogen, als neuere Busse der Connexxion-Flotte auf den Markt kamen.

Die Premier der Baureihe 1375-1386 waren ursprünglich die Schiphol-Plattformwagen 577-588 und wurden noch in gelber Farbe an die NZH ausgeliefert, da es sich um Niederflurwagen handelte, wurden sie häufig geschoben und sie wurden Connexxiongrün lackiert und in 1375- umnummeriert. 1386. Sie fuhren dann in den letzten Tagen der Connexxion-Konzession Veluwe 2004 und dann in Arnheim, danach fuhren sie auf den Amstelveen-Linien 165 und 166, weil für diese Linien Niederflurbusse vorgeschrieben waren. Diese Autos wurden von Connexxion weitergegeben, um alte Geräte zu ersetzen. Nachdem Autos aus Eindhoven nach Nijmegen strömten, fuhren diese Busse in Novio beiseite.

Der 2509-2525 und der 2596-2598 waren Van Hool A300 Ex-Schiphol-Sternet-Autos und wurden Anfang 2008 von Connexxion nach Nijmegen überführt, um alte Geräte zu ersetzen. Nachdem Autos aus Eindhoven nach Nijmegen strömten, fuhren diese Busse in Novio beiseite.

Die Baureihe 9300 bestand aus den Bussen 9301 und 9302 des Modells Löwenstadt A21 (in der alten Version). Diese wurden 2004 an eine Tochtergesellschaft vermietet Stadtverkehr Niederlande, war aber seit Anfang 2006 wieder in Nijmegen. Das waren Busse von MANN mit einem digitalen Filmschrank. Diese Busse erhielten 2008 einen neuen Bordcomputer und GPS-Systeme und wurden in die Baureihe 9300 umnummeriert, um in die Connexxion-Flotte aufgenommen zu werden. Dafür fuhren sie als 101 und 102 herum. Einer der Busse wurde bei einem Brand am Busbahnhof beschädigt und kehrte nicht wieder in Betrieb. Der andere Bus wurde außer Betrieb genommen, als Busse von Eindhoven nach Nijmegen fuhren.

Die Serie 9800 bestand aus sechs gebrauchten Gelenkbusse (9801-9806). Diese Busse wurden speziell für das Heyendaalshuttle angeschafft.Die 9801 und 9806 waren Gelenkbusse der B93 Alliance-Serie der Ältesten. Dabei handelte es sich um sogenannte Integralbusse, bei denen sowohl Fahrgestell als auch Aufbau von Den Oudsten bereitgestellt wurden. Die Motoren wurden von DAF geliefert. Beide Busse wurden von Connexxion (Stadtdienst Almere) übernommen. Ursprünglich sollten sechs Busse von Connexxion übernommen werden, der Verkauf von vier Bussen kam jedoch nicht zustande. Die 9802-9805 waren artikuliert Mercedes-Benz CitaroBusse des Typs O530G und wurden als Ersatz für die wiedergewonnenen Alliance-Busse angeschafft. Auch diese Busse waren aus zweiter Hand. Alle diese Busse hatten einen digitalen Filmschrank. Diese Busse erhielten 2008 einen neuen Bordcomputer und GPS-Systeme und wurden in die Baureihe 9800 umnummeriert, um in die Connexxion-Flotte aufgenommen zu werden. Dafür fuhren sie als 800er herum. Alle Busse wurden 2009 außer Dienst gestellt, als neuere Gelenkwagen von Connexxion bewegt wurden.

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