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F/O Avtoexport (Russisch: Внешнеторговое Объединение «Автоэкспорт») war a Handelsunternehmen in dem Sovietunion (UdSSR), die für die Export von Fahrzeuge. In dem Moskau etablierte Organisation wurde 1956 gegründet und bestand bis 1990. V/O (внешнеторговое объединение) kann frei übersetzt als „Außenhandelsverband“ übersetzt werden.
Geschichte
Die UdSSR exportierte jedes Jahr Hunderttausende[1]Personenkraftwagens, LKWs, Busse und (motorisiert) Zweiräder. Das ComeconLänder waren die größten Importeure sowjetischer Fahrzeuge: Ende sechziger Jahre 70 % der Exporte blieben innerhalb der Ostblock. Es ging um Tausch und die UdSSR zum Beispiel dafür erhielt Jawa-Motorräder und Tatra-LKW raus Tschechoslowakei und Ikarus-Busse von der Volksrepublik Ungarn.[2]
Außerhalb von Comecon bestand die Politik von Avtoexport darin, Gewinnspanne die Fahrzeuge so niedrig wie möglich zu halten und die Fahrzeuge zu Preisen nahe oder sogar darunter zu halten Produktionskosten im Rubel so viel wie möglich verkaufen harte Währung für die sowjetische Wirtschaft.[3]
Marken wie IZjplaneta und Jupiter, Ural und Voschod (Motorräder), Riga (Mopeds) Vjatka (Roller), RAF (Busse), ZiL und BelAZ (LKW). Aber insbesondere Personenkraftwagen wurden für die UdSSR zunehmend zu einem wichtigen Exportprodukt.[2]
Export von Personenkraftwagen
Die UdSSR war schon vor dem Tod von Josef Stalin begann mit dem Export von Personenkraftwagen. Das Moskwitsch 400 wurde 1951 im Brüsseler Autosalon und war das günstigste Auto der Ausstellung. Das moskvichVerkauf war Teil eines Handelsabkommens mit Overeenkomst Belgien im Austausch für die die UdSSR Stahlblech, Kupfer, elektrische Ausrüstung und Heringe empfangen. Aber der groß angelegte Export begann 1956 mit der Gründung von V/O Avtoexport, a staatseigene Firma jetzt sofort Monopol sowjetische Fahrzeuge auf internationalen Märkten zu verkaufen und spezielle Kraftfahrzeuge zu importieren, die in der UdSSR in Not waren.[3]
Um 1960 waren sowjetische Autos modern und stilvoll, mit typisch russischen Merkmalen wie einem hohen Bodenfreiheit, dicker als der Durchschnitt Metall und solide, praktische Technik für einfache Wartung.[3] Ab den frühen 1960er Jahren war der Moskwitsch eines der Hauptprodukte des Sortiments der Organisation. Das Moskwitsch 408 im Ausland gut verkauft: Bis zu 55 Prozent aller produzierten Einheiten wurden exportiert. Im Finnland es war in den 1960er Jahren für mehrere Jahre das beliebteste Auto. Ein wichtiger Faktor dabei war der Kaufpreis: In Finnland kostete das Modell weniger als eins Volkswagen Käfer. Der Moskwitsch 412 war auch in der westliche Welt.[1] In dem Benelux das Auto wurde unter dem Markennamen verkauft Scaldia.
Auch Autos hergestellt bei Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) wurden ins Ausland geliefert. Das Hauptauto von GAZ war der Wolga und von Ende der 1960er bis Mitte achtziger Jahre speziell das Modell GAZ 24 Wolga. In der UdSSR war es ein Auto aus der obere Mittelklasse oft von Regierungsbeamten oder als Taxi genutzt, aber die GAZ 24 wurden auch in westeuropäische Länder exportiert[1] und montiert bei Scaldia-Wolga SA. Sie haben oft Dieselmotoren von Peugeot und andere benutzerdefinierte Teile.
Das ZAZ 965 und ZAZ 966 (Saporoschez von dem ukrainisch Fabrik Zaporozhsky avtomobilny zavod) wurden auf einigen westlichen Märkten Kompaktwagen verkauft als Jalta oder Eliette. In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren sahen sie recht modern aus und waren in einigen beliebt skandinavisch Länder und Frankreich,[1] aber im Westen waren die Autos von GAZ und ZAZ weniger gefragt als die von AvtoVAZ, die ab den 1970er Jahren sehr erfolgreich wurde.
Lada erfolgreich im Westen
Gleich nach in der Früh siebziger Jahre mit der Hilfe von FIAT eine neue Autofabrik wurde gebaut Tolyattic am Ufer des Wolga, Avtoexport startete die ladaexportieren. In den erfolgreichsten Jahren wurden bis zu 100.000 Ladas im Ausland verkauft. Sie wurden nach Skandinavien, Frankreich, Italien, West Deutschland und auch über den Ozean, um Kanada und Australien. AvtoVAZ fertigte auch spezielle Versionen seiner Autos an, um in Nischen bestimmter Länder zu passen. Zum Beispiel entschied sich das Unternehmen manchmal, die Motorleistung zu reduzieren, um eine zusätzliche Belastung zu vermeiden, wie es bei der beliebten . der Fall war Lada Nivac der manchmal mit einem 1,3-Liter-Motor ausgestattet war.[1]
Auf ihrem Höhepunkt in den späten 1970er Jahren exportierte die UdSSR fast 400.000 Fahrzeuge. Die Einnahmen aus Autoexporten waren höher als die aus Verkäufen von Erdgas. Ab Mitte der 1980er Jahre wurde die, Lada Samara dem Programm hinzugefügt. In einigen Ländern verkaufte sich Ladas außergewöhnlich gut. 1986 wurden beispielsweise allein in Frankreich mehr als 21.000 Einheiten verkauft. Die Marke war dort das dreizehnte meistverkaufte Auto vor großen Marken wie such Volvo, Toyota und Nissan.[1]
Marketing
Mitte der 1960er Jahre hatte Avtoexport einen der größten Marketingnetzwerke weltweit mit 1.200 Service-Centern, 17 Lagern und 24 Trainings- und Beratungszentren, in denen jährlich mehr als 2.000 Fachkräfte geschult werden.[3]
Viele sowjetische Hersteller, die hauptsächlich den heimischen Markt belieferten, waren eher darauf bedacht, den langfristigen Bedarf zu decken Wartelisten als „zusätzliche“ Nachfrage zu generieren und somit praktisch keine Kommerzielles Material. Da es sich jedoch um ein Exportgeschäft handelte, befand sich V/O Avtoexport in der ungewöhnlichen Situation, ausländische Verbraucher mit Hochglanzbroschüren zu begeistern.[4]
1965 veröffentlichte Avtoexport die erste Ausgabe des Magazins Avtoexport-Zusammenfassung, gedruckt in vier Sprachen - Englisch, Russisch, Französisch und Deutsch, die ein internationales Publikum auf Neuigkeiten und Informationen über die sowjetischen Fahrzeuge aufmerksam machen sollten. Fast jede Ausgabe enthielt Artikel über sowjetische Fahrzeuge auf der ganzen Welt.[3] Das vierteljährlich erscheinende Magazin erschien bis 1990 und veröffentlichte 99 Ausgaben, später auch auf Schwedisch, Finnisch und Spanisch.
Ende
In den späten 1980er Jahren war die UdSSR der viertgrößte Hersteller von Lastkraftwagen und der achtgrößte Hersteller von Personenkraftwagen der Welt. 1987 hatte Avtoexport einen Auslandsumsatz von 6 BillionUS Dollar, 48-mal mehr als 1956, als es gegründet wurde. Vielversprechende neue Automodelle und Prototypen der sowjetischen Fahrzeugindustrie eine gute Zukunft vorausgesagt, aber das hat sich nicht bewahrheitet.[3]
Es Zerfall der Sowjetunion Soviet und das Ende der Planwirtschaft markierte auch das Ende für Avtoexport.
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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