Было несколько модификаций стандартной конструкции США. Одним из них является изменение оси шарнира тележки с обычного центрального положения на точку 18 дюймов (457 мм) в направлении буферная балка. Изменения позволили локомотивам преодолевать узкие повороты, найденные на заводе, а также уменьшили чрезмерное буфер и сцепка несоосность. Глубокие буферные балки были оснащены 31⁄2-дюймовый (89 мм) зазор между рельсами для минимизации повреждений при сходе с рельсов. Чтобы уменьшить чрезмерный крен кузова из-за плохого состояния колеи, снаружи рамы тележки и основной рамы были установлены дополнительные опорные подушки. Фитинг больших 64 кубических футов (1,8 м3) емкостные воздушные резервуары с каждой стороны позволяли использовать локомотивы с 6 пневматическими самосвальными вагонами, которые используются на металлургическом заводе. Также в стандартной конструкции США не было буферы После установки локомотивы BHP были оснащены буферами с увеличенными буферными головками, необходимыми для крутых поворотов и собственным внутренним подвижным составом BHP.
^Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. п. 218. ISBN0 730100 05 7.
Мужчины, сталь и рельсы, Дэвид Джехан, 1999 г., опубликовано BHP ISBN1-876634-09-X
Австралийская дизельная сцена 5 2002 г., опубликованная Eveleigh Press ISBN1-876568-23-2
Технические характеристики дизельного цеха BHP Newcastle Steelworks
Сталь и рельсы в Ньюкасле, Кейт Макдональд, 1981, опубликовано Исследовательским обществом легкого железнодорожного транспорта Австралии ISBN0-909340-15-3