WikiDer > 10 класс South Maitland Railways - Википедия

South Maitland Railways 10 Class - Wikipedia

South Maitland Railways 10 класс
300 пикселей
10 на перекрестке Восточная Грета в ноябре 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительБейер, Павлин и компания, Манчестер
Дата постройки1911-25
Всего произведено14
Характеристики
Конфигурация:
 • МСЖД2-8-2Т
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Ведущий диам.2 фута 9 дюймов (0,838 м)
Водитель диам.4 фута 3 дюйма (1,295 м)
Конечный диам.2 фута 9 дюймов (0,838 м)
Колесная базаВ сочетании: 15 футов 0 дюймов (4,57 м)
В целом: 31 фут 4 дюйма (9,55 м)
Длина41 фут 11 дюймов (12,78 м) больше буферы
Ширина9 футов 7 дюймов (2,92 м)
Высота13 футов 2 дюйма (4,01 м)
Нагрузка оси15 длинные тонны 12 центнеров (34900 фунтов или 15,9 т)
Клейкий вес61 длинная тонна 15 центнеров (138,300 фунтов или 62,7 т)
Локо вес83 длинных тонны 10 центнеров (187000 фунтов или 84,8 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны 0 центнеров (9000 фунтов или 4,1 т)
Крышка для воды2400 имп галлонов (11000 л; 2900 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
150 квадратных футов (14 м2)
Давление в котле180 фунтов-силы / дюйм2 (1,24 МПа)
Поверхность нагрева1838 квадратных футов (170,8 м2)
• Трубки1685 квадратных футов (156,5 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие31210 фунтов-силы (138,83 кН)
Карьера
ОператорыЮжный Мейтленд железная дорога
Учебный классSouth Maitland Railways 10 класс
Количество в классе14
Числа10, 17–20, 22–28, 30–31
Первый забег1911
Текущий владелецПаровая железная дорога и музей Дорриго
Тренировочная компания Hunter Valley
Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл
Диспозиция14 сохранено

В South Maitland Railways 10 класс локомотивы - это класс 14 паровозов 2-8-2Т, построенных для компании East Greta Coal Company (позже Южный Мейтленд железная дорога) к Бейер, Павлин и компания в Манчестер, Англия, между 1911 и 1925 годами. Представители этого класса локомотивов были последними паровозами в коммерческом использовании в Австралии.

Исходная информация

22 выгружаются после транспортировки автотранспортом из Hexham в июле 1989 г.
24 свежая покраска и футеровка после завершения ремонта котла в мае 1993 г.
25 в Pelaw Main Шахты в 1995 году
30 в Pelaw Main в сентябре 2007 г.
30 в Pelaw Main станции, к 20-летию Richmond Vale Railway's закрытие в сентябре 2007 г.

Компания East Greta Coal построила свою железнодорожную империю на основе разношерстной группы бывших в употреблении и заимствованных паровозов, которых к 1910 году становилось недостаточно для перемещения больших грузов, идущих из пласта Грета, который пролегал прямо через угольное месторождение Южный Мейтленд. Стандартизированная движущая сила искалась, и слияние Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса' П (6) 4-6-0 и Т (524) 2-8-0 конструкции привели к 10 классу.

Локомотивы обычно назывались классом «10», так как лидер класса имел номер 2-го номера этой компании. Четырнадцать локомотивов были пронумерованы там, где они могли быть размещены в системе нумерации East Greta Coal Company. Оказалось, что это произошло случайно: присвоенные номера были 2-м номером 10 (позже 10), 17-20, 22-28 и 30-31.

В сервисе

Тепловозы доставлены в сбил форме и возведены на месте в мастерских Восточной Греты (в просторечии известном как «Красный Сарай»). В основном они использовались для перевозки поездов с углем.

Это оставалось неизменным до 1950-х годов, когда резкое падение спроса на уголь привело к тому, что некоторые представители этого класса были уволены из-за необходимости работы на котле. С подъемом в конце 1960-х и покупкой Уголь и сопутствующие товары (C&A) в 1967 году Hebburn Limited, которая передала C&A 100% South Maitland Railways. Поскольку C&A также владела бывшим J&A Браун Ричмонд-Вейл вокзал было проведено исследование затрат, связанных с постройкой новых котлов сторонними поставщиками как для класса 10, так и для J&A Brown. СТЕРЖЕНЬ локомотивы. Было решено, что более выгодно позволить оставшимся ROD отработать свою экономическую жизнь и как можно скорее запустить систему ремонта 10-го класса для оживленного движения.

21 марта 1973 г. 23 человека прибыли в Hexham для оказания помощи в транспортировке угля из шахты в Стокрингтоне на бывшей железной дороге J&A Brown. Это положит начало 14-летней ассоциации 10 класса с этой системой, при которой каждый член класса проведет там хотя бы несколько недель в служении. Все работы по техническому обслуживанию в это время проводились на перекрестке East Greta Junction: локомотивы перевозились мертвыми на порожних и загруженных угольных поездах.

Паровая система железной дороги Южного Мейтленда закончилась в июне 1983 года, когда 31 прибыл с последним грузом, а 22 - с фургоном на буксире, доставив последний доходный поезд с паровой тягой, который пересек Южную железную дорогу Мейтленда, с большой церемонией. С тех пор и до сентября 1987 года мастерские East Greta Junction Workshops были полностью посвящены обеспечению Хексхэма четырьмя классами 10, а остальные находились на хранении, за исключением 19, который был выставлен на погрузчике в порту Варата.

SMR 10 класс в Хексхэме

После передачи операций SMR в Государственное управление железных дорогкласс 10 оставался в эксплуатации на усеченной железной дороге J&A Brown между Стокрингтоном и Хексхэмом. Поскольку в 1970-х годах прекратилась работа всех систем государственного управления в Австралии, это была последняя коммерческая эксплуатация паровозов в Австралии, привлекшая большое внимание средств массовой информации. В сентябре 1987 года Coal & Allied объявила, что линия скоро закроется, и весь уголь будет транспортироваться по автомобильным дорогам. Последние оставшиеся бригады в Хексхэме протестовали и блокировали вход погрузчика, используя 30 и грабли вагонов. После долгого противостояния, во время которого люди были уволены и лишены прав, 30 вытащили последний груженый угольный поезд от погрузчика Стокрингтона до Хексхэм-Уошери, а позже 25, 22 сентября 1987 года, вытащили последний прибыльный паровоз в Австралии. , строка пустой тары, которая будет храниться в Хексхэме.[1]

Последний вздох

Однако сотрудники C&A остались недовольны результатом и протестовали против отмены программы Steam. Мужчины были уволены, и в сочетании с тем, что их мольбы остались неуслышанными, они зажгли SMR 25 и запустили его световой двигатель над болотом и к месту возле Ленаган-драйв, где была организована общественная акция протеста. Местные фермеры помогли с водоснабжением, а отзывчивый водитель грузовика «уронил» поблизости немного угля. Этот протест длился три недели, пока мужчины не были восстановлены на работе и их права не были переоформлены, а 15 октября 1987 года 25 стал последним паровозом, пересекшим Болото Хексхэма, положив конец 130-летней непрерывной эксплуатации пара в этом регионе.[2]

Сохранение

10 Class уникальны, наряду с 3801, будучи единственными паровозами, защищенными Национальный фонд Австралии.

Действия по сохранению этих локомотивов начались в конце 1970-х годов, когда Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса и Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл обращались к Coal & Allied, чтобы сохранить хотя бы один из локомотивов после вывода, однако эти запросы были отклонены. Первой из этого класса нужно было сохранить 19, которая была снята для проведения капитального ремонта, а ее ведущая тележка использовалась для ремонта 31 после аварии в 1982 году в Фишери-Крик. 19 был распотрошен и выставлен на плинтус в Port Waratah Coal Loader с тремя безвоздушными бункерами и бывшим тормозным фургоном J&A Brown. В 2000 году он был перемещен на склад для косметической реставрации вместе с вагонами, но этого так и не произошло. В 2009 году 19 вагонов и вагоны были переданы в дар Железнодорожному музею Ричмонд-Вейл, а 19 сейчас выставлены на статической экспозиции с целью завершения статической реставрации в ближайшем будущем.

После прекращения подачи пара на железной дороге Южного Мейтленда в 1983 году те, которые не требуются для работы в Хексхэме, хранились в бывшем локомотиве на перекрестке Ист-Грета. Были предприняты шаги, чтобы сохранить локомотивы в целом, уникальные для Нового Южного Уэльса. В 1989 году 22, 24, 25 и 30, которые хранились в Хексхэме, были переданы C&A в ведение Железнодорожного музея Ричмонд-Вейл, а 6 июля 1989 года были переданы туда, где 24 стали первыми из группы. в консервацию 22 июля 1989 года. 25 вскоре последовали за ремонтом топки, и два локомотива были опорой работы музея в течение многих лет. Оба локомотива были отозваны в ожидании подъема котлов, чтобы в конце 1990-х годов провести полную внешнюю проверку котла. 30 вернули в эксплуатацию в апреле 2000 года. В 2009 году 30 были списаны с серьезными механическими проблемами. Его ходовая часть должна быть заменена на ходовую часть одноклассников, но это долгосрочный проект. 22 был разобран с целью возобновления работы в начале 1990-х годов, однако это было сочтено неэкономичным, и локомотив был повторно собран и выставлен на статическую выставку в музее. 25 хранится под бывшими экранами рудника Richmond Main. Два блока 24 и 30 были демонтированы с целью использования лучшего из обоих локомотивов, на которых котел был проверен в 2018 году благодаря гранту THNSW и с целью ввода одного в эксплуатацию к 2025 году в зависимости от финансирования.

В конце 1980-х учебная компания Hunter Valley получила в собственность оставшиеся девять локомотивов. 10 и 18 были капитально отремонтированы Друзьями Южных железных дорог Мейтленда и дебютировали на выставке Hunter Valley Steamfest 1990, с 10 паровыми и 18 статичными. Локомотивы регулярно появлялись на этом мероприятии в последующие годы, в том числе Steamfest 1991, на котором 10, 17 и 18 участвовали в паре на перекрестке East Greta Junction, 17 были в парах после того, как было оказано политическое давление с целью получить двойную ставку. дневной сертификат котла для 17. Это был первый раз, когда три 10 класса работали вместе с 1987 года, и будет последним на сегодняшний день. Пик их пришелся на 1994 год, когда 18 и 3112 буксировал первые туристические поезда с 1983 года на SMR, курсируя между Нитом и перекрестком Ист-Грета, а также 10 и дизельный маневровый трактор HVTC 7307 проехал на тормозном фургоне во дворе Восточной Греты.

В 1995 г. 18 человек были переданы в постоянную ссуду. 3801 Limited, чтобы работать Бег какаду из Вуллонгонг к Moss Vale.[3] После Бег какаду прекратилась в 1998 г., хранилась в Eveleigh Railway Мастерские.[4] Локомотив был отправлен в Bradken Мастерские Rail в Braemar и капитально отремонтированы и переданы на железнодорожный завод Хантер-Вэлли Ротбери в начале 2007 года. 18 был значительно изменен, находясь под присмотром 3801 Limited, включая, помимо прочего, расширенную самоочищающуюся дымовую камеру, замененные сварные резервуары, полностью механический зольник и выпуск бункера, а также увеличенный бункер, все из которых (за исключением бункер) он еще возит.

10 был отправлен в сарай в конце 1990-х годов и разобран учениками в 2002 году, но проект застопорился. Затем 10 был переведен на железнодорожный завод Хантер-Вэлли, Ротбери, где он был повторно собран с использованием котла 27 и резервуаров, и вернулся в паровой режим в сентябре 2005 г., пройдя поезд до Ньюкасл и возвращаются с 3801. Локомотив сделал еще три публичных появления после этого тура - Steamfest 2006, выставленный на перекрестке East Greta, Great Northern Railway 150, март 2007, маршрутные перевозки из Ньюкасла в Broadmeadowи Steamfest 2007, одноразовый тур в Ньюкасл с 18 участниками. 5 ноября 2010 года 10 и 18 вернулись в свой первоначальный дом на перекрестке Ист-Грета для сохранения. 5 августа 2011 года 10 и 18 прошли специальный пассажирский поезд вдоль своей старой топи до Нита и обратно, чтобы отпраздновать 30-летие компании Hunter Valley Training Company, 125 лет со дня открытия угольного пласта Грета и 100-летие. поставки 10 угольной компании East Greta.

В 2012 году после обсуждений между 3801 Limited, Hunter Valley Training Company и Друзьями железной дороги Южного Мейтленда была объявлена ​​серия туров по пригородной сети Сиднея с использованием 18 поездов.[5] После судебного разбирательства 22 февраля 2012 года у 18 человек были обнаружены проблемы как минимум с одним подшипником ведущего колеса, и они были признаны непригодными для поездок. 23 февраля 2012 года было принято решение о подготовке и испытании 10 к этим турам. К сожалению, испытания, проведенные на следующий день, выявили аналогичную проблему, и движение одного или обоих локомотивов в Сидней и расписание тура были отменены. Оба локомотива были утилизированы и надежно хранятся в «Красном сарае» под брезентом. В конце 2012 года «Красный сарай» был сдан в аренду компании Bradken Rail в качестве центра хранения и обслуживания их двоих. BK класс дизель-электрические локомотивы. Это оставило 10 и 18 незащищенными от элементов, пока HVTC не построила небольшой, не обслуживаемый одиночный навес для хранения на дороге, в котором 10 и 18 были перемещены в конце 2012 года. Они использовались в 2014 году, но затем снова хранились. По состоянию на август 2018 года оба блока прошли инспекцию котлов и промывки и были подготовлены к концу 2018 года или в течение следующих двух лет.

Остальные локомотивы - 17, 20, 23, 26, 27, 28 и 31 - были проданы Крису Ричардсу в 1990 году и переданы на железнодорожный завод Хантер-Вэлли, Ротбери.[6] 17 была вынуждена периодически обслуживаться на бывшем филиале угольной шахты Эйрфилд, перевозившем туристические поезда, однако это прекратилось в конце 1990-х годов. 23 был капитально отремонтирован компанией Friends of South Maitland Railways и Hunter Valley Training Company в 1998 году, был окрашен в порошково-голубой цвет и имел фару Pyle National. В 2002 году 23 человека позировали в убежище на ул. Бранкстон, участвовавший в Steamfest того года, однако с тех пор не появлялся на публике. Остальные локомотивы хранятся в изъятом состоянии. В апреле 2013 года эти семь локомотивов были проданы Паровая железная дорога и музей Дорриго.[7]

10 класс в СМИ

Будучи последними паровозами в Австралии, 10-й класс привлек внимание средств массовой информации. Документальные фильмы «Судьба Steam», «Железная дорога Ричмонд-Вейл», «Огненные сердца», «Возвращение в Steam» и «Прощай, Steam», получившие хорошие оценки на основных телеканалах, в значительной степени представляют 10-й класс. .

Десять Классов и истории их последних дней в Хексхэме были представлены в основных статьях в Женский день и Национальная география журналы.

SMR25BV.jpg

Моделирование

Модель Lloyd's / FSM HO Scale 10 Class, смоделированная на основе SMR 10, сохранившаяся в 1990 году, работающая на макете Coalfields Model Railway Club «Эшлингтон».

Набор из белого металла шкалы HO класса SMR 10 был произведен в 1970-х годах компанией FSM (Fine Scale Models), а формы были позже проданы Casula Hobbies. По соглашению с Casula Hobbies компания Lloyds Model Railways разработала шасси из травленой латуни для комплекта и вместе с Casula Hobbies продала модель в виде полного комплекта. В 2009 году Ezi-Kits продала небольшое количество комплектов, которые были приобретены у Lloyds Model Railways.

В 2016 году компания Southern Rail Models объявила о своем намерении произвести готовую к запуску (RTR) фирменную модель класса 10. Эта модель была выпущена в широкую продажу в октябре 2017 года и охватывает все варианты, начиная с 10, как было изначально поставлено, и заканчивая 25 вариантами, снятыми в октябре 1987 года. Эта модель широко считается ведущей австралийской паровой моделью RTR и является Доступна с Южные железнодорожные модели

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "долина Ричмонд Вейл" Железнодорожный дайджест Ноябрь 1987 г., страницы 341-343.
  2. ^ "Вейл Ричмонд Вейл Дополнение" Железнодорожный дайджест Декабрь 1987 г., стр. 389-390.
  3. ^ «Открытие туристической железной дороги 3801 Ltd в Иллаварре» Железнодорожный дайджест Сентябрь 1995 г., стр.
  4. ^ "Бег какаду прекратится в ноябре" Железнодорожный дайджест Октябрь 1998 г. стр.9
  5. ^ Письмо участника Февраль 2012 г. Австралийское историческое общество железных дорог
  6. ^ «СМР 10 Класс» Железнодорожный дайджест Январь 1991, стр. 27
  7. ^ Новый дом для исторических двигателей Мейтленд Меркьюри 18 апреля 2013 г.
  • Престон, Рон Дж. (1989). Железная дорога Ричмонд-Вейл. Книги Шеппа. ISBN 0-909862-26-5.
  • Эндрюс, Брайан Р. (2007). Уголь, железные дороги и шахты - История железных дорог и угольных шахт компании J&A Brown. Iron Horse Press. ISBN 978-0-909650-63-6.

внешняя ссылка