WikiDer > Локомотив класса X200 из Нового Южного Уэльса

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Локомотив класса X200 Новый Южный Уэльс" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Январь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Новый Южный Уэльс X200 класс (Марка 1: X201 – X206)
X203 в Wagga Wagga в то время как паровозный специальный стенд энтузиастов на платформе 19 сентября 1965 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-механический Строитель Железнодорожные мастерские Чуллора Всего произведено 6
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД B Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Диаметр колеса 36 дюймов (914 мм) Колесная база 6 футов 6 дюймов (1,98 м) Длина Над подковы: 20 футов 7 1⁄2 в (6,29 м), Над сцепка тянущие лица: 24 фута 0 дюймов (7,32 м) Ширина 9 футов 0 1⁄4 в (3 м) Высота 11 футов 3 дюйма (3,43 м) Нагрузка оси 15 длинные тонны 0 центнеров (33600 фунтов или 15,2 т) Локо вес 30 длинных тонн 0 центнеров (67 200 фунтов или 30,5 т) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 156 имп галлонов (709 л; 187 галлонов США) Колпачок смазки. Двигатель: 8 имп галлонов (36,4 л; 9,6 галлона США), Передача инфекции: 13,75 имп гал (62,5 л; 16,5 галлона США), Конечная передача: 6 имп галлонов (27,3 л; 7,2 галлона США) Крышка охлаждающей жидкости. 15 имп галлонов (68 л; 18 галлонов США) Крышка песочницы. 4,5 куб. Футов (0,13 м3) первичный двигатель Геркулес DFXH-F Об / мин ассортимент 650–1850 Тип двигателя Четырехтактный дизель Стремление Безнаддувный Цилиндров 6 Размер цилиндра 5,75 × 6 дюймов (146 мм × 152 мм) Передача инфекции Эллисон CRT5631-8, с бортовой передачей конструкции NSWGR
Показатели производительности Максимальная скорость 24 миль / ч (39 км / ч) Выходная мощность Валовой: 260 л.с. (194 кВт) при 2100 об / мин, Для тяги: 200 л.с. (149 кВт) Тяговое усилие Непрерывный: 17750 фунтов-силы (78,96 кН) на скорости 2,5 миль / ч (4,0 км / ч)
Карьера Операторы Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Числа X201 – X206 Первый забег 2 декабря 1963 г. Сохранилось Х203, Х204, Х206 Диспозиция 3 сохранено

Новый Южный Уэльс X200 класс (Марка 2: X207 – X218)
X217 шунтирует Gold Coast Motorail в Murwillumbah
Тип и происхождение Тип питания Дизель-механический Строитель Железнодорожные мастерские Чуллора Всего произведено 12
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД B Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Диаметр колеса 36 дюймов (914 мм) Колесная база 7 футов 0 дюймов (2,13 м) Длина Над подковы: 20 футов 9 дюймов (6,32 м), Над сцепка тянущие лица: 24 футов 1 1⁄2 в (7,35 м) Ширина 9 футов 0 3⁄8 в (3 м) Высота 12 футов 7 1⁄8 в (3,84 м) Нагрузка оси 15 длинные тонны 0 центнеров (33600 фунтов или 15,2 т) Локо вес 30 длинных тонн 0 центнеров (67 200 фунтов или 30,5 т) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 156 имп галлонов (709 л; 187 галлонов США) Колпачок смазки. Двигатель: 5,875 имп гал (26,7 л; 7,1 галлона США), Передача инфекции: 13,75 имп гал (62,5 л; 16,5 галлона США), Конечная передача: 6 имп галлонов (27,3 л; 7,2 галлона США) Крышка охлаждающей жидкости. 17,5 имп гал (80 л; 21 галлон США) Крышка песочницы. 4,5 куб. Футов (0,13 м3) первичный двигатель Cummins NHRS-6-BI Об / мин ассортимент 625–1900 Тип двигателя Четырехтактный дизель Стремление Вынесенный мусором Цилиндров 6 Размер цилиндра 5,125 дюйма × 6 дюймов (130,2 мм × 152,4 мм) Передача инфекции Эллисон CRT5631-6, с бортовой передачей конструкции NSWGR
Показатели производительности Максимальная скорость 32 миль / ч (51 км / ч) Выходная мощность Валовой: 290 л.с. (216 кВт) при 2100 об / мин, Для тяги: 260 л.с. (194 кВт) Тяговое усилие Непрерывный: 17750 фунтов-силы (78,96 кН) на скорости 3,6 миль / ч (5,8 км / ч)
Карьера Операторы Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Числа X207 – X218 Первый забег 1967 Сохранилось Х214, Х215, Х217 Текущий владелец SCT Logistics Диспозиция 2 в строю, 3 сохранились

В X200 класс были классом рельсовых тягачей, введенных в 1963 г. и эксплуатируемых Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Австралии. Они были развитием меньшего и менее многочисленного X100 класс. Класс X200 оставался в эксплуатации до 1990 года, когда они были либо сняты с производства, либо проданы частным компаниям, а некоторые из них остаются в эксплуатации и сегодня.

Марка 1 серии

Серия Mark 1 класса X200 была в 3 раза мощнее и вдвое тяжелее класса X100. Было построено шесть экземпляров под номерами X201-X206.

Они были построены с использованием ряда запчастей для паровозов. Они были построены на внутреннем тележки из AD60 класс Бейера-Гарратта локомотивы и подержанные запасные Электровоз класса С36 окна в их кабинах. Их двигатели имели мощность 260 л.с. (190 кВт) при 2100 об / мин и максимальную скорость 24 мили в час. Закругленные формы капотов и кабины придавали основной линии вид младшего брата. 42 и 44 занятия. Добавление тормоза поезда позволило им работать на главной линии, а также использоваться в качестве замены для различных стареющих маневровых локомотивов. X201 был первым представителем этого класса, поступившим на вооружение в декабре 1963 года. Шесть Mark 1 первоначально использовались в Сидней городской сети, но позже нашли выход за пределы этого региона.^[1]

Марка 2 серии

Серия Mark 2 класса X200 снова была другой. Было построено двенадцать экземпляров под номерами X207-X218.

Они были построены на внешних тележках локомотивов класса AD60 Beyer-Garratt. Их двигатели были более мощными - 290 л.с. (220 кВт) при 2100 об / мин, а максимальная скорость - 32 мили в час. Это сделало их более практичными для использования в световых линиях. Один даже был включен в список Ясс Трамвай, ранее принадлежавший Танковые тепловозы класса Z13. Класс Z13 был вызван обратно в Yass в периоды, когда X-200 выходил из строя из-за сбоев передачи. Внешний вид Mark 2 был более квадратным, что придавало ему вид младшего брата. 49 класс тепловозы.

Первые шесть были построены в 1967 году. Вторые шесть, являвшиеся дополнительным заказом, были введены в эксплуатацию с мая 1968 года, а последний представитель этого класса поступил на вооружение в декабре 1968 года. Несмотря на различия в номинальной мощности двигателей, оба варианта были оценены как имеющие тяговое усилие 17750фунт-сила (79.0 кН). Он был более мощным, чем многие типичные маневровые локомотивы того времени.^[1]

Резюме

Класс X200 следует считать в значительной степени успешным, поскольку они начали заменять различные стареющие паровые маневровые локомотивы в различных депо того времени. Они были чище, эффективнее в эксплуатации, меньше требовали обслуживания, а также давали локомотивным бригадам более комфортные условия работы. Еще одним показателем успеха класса является то, что несколько экземпляров работают даже сегодня, в возрасте около 45 лет! К сожалению, учитывая непостоянный и постоянно меняющийся характер железнодорожных транспортных компаний в наши дни, трудно вести 100% точный список их нынешних владельцев и областей деятельности.

Существует некоторая путаница с нумерацией в этом классе. Указанные выше числа относятся к классу при первом обращении к трафику. В более поздние годы некоторые мастерские меняли номера местами. Самая большая путаница заключается в том, что номера X101 и X212 меняются местами, это два совершенно разных типа локомотивов! X217 и X218 позже стали X117 и X118, что еще больше запутало ситуацию. Похоже, что члены класса X200 были без разбора перенумерованы в серию X100. Существует много других вариантов перенумерации. Для целей исследования часто бывает проще ссылаться на отдельные локомотивы по их номерам, когда они впервые введены в движение, и отмечать любые изменения номеров в скобках, как показано ниже.

Остальные примеры

Сохранилось

• X204 (теперь X104) и X214 находятся на Паровая железная дорога и музей Дорриго
• X203 в Австралийское историческое общество железных дорог Ясс Железнодорожный музей
• X206 в Транспортное наследие Нового Южного Уэльсас Музей наследия локомотивного депо Valley Heights X206 будет введен в эксплуатацию к 2019 году и будет использоваться в пожарные дни и в маневровых целях.
• X213 принадлежит группе Coffee Pot
• X215 (теперь X115) и X217 сохранены Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл с X217, работающим в Ричмонд-Мейн после косметической реставрации волонтерами. X215 остается в нерабочем состоянии в Ротбери.
• Паровая железная дорога и музей Дорриго владеют всеми тремя экземплярами X100 / X200, единственным местом, где сохранены все три типа. Дорриго владеет X102, X204 (1-я серия) и X214 (вторая серия).

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Локомотивы железнодорожной системы Нового Южного Уэльса. Сидней: Отдел архивов, Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса. 1984 г.

X203 в Wagga Wagga в 1970 году

X202 на трамвае Ясс по адресу Yass Junction в декабре 1970 г.

X217 на реставрации в Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл

Кабина X217 на ремонте в г. Железнодорожный музей Ричмонд-Вейл