WikiDer > Локомотив класса AD60 Новый Южный Уэльс

New South Wales AD60 class locomotive

Новый Южный Уэльс AD60 класс
Arhs 6012 cowan.jpg
6012 вверху Cowan Bank
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительБейер, Павлин и компания
Манчестер
Серийный номер7473–7497, 7528–7549
Дата постройки1952–1954, 1956
Всего произведено42 (плюс 5 запасных)
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-8-4+4-8-4
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Водитель диам.4 фута 7 дюймов (1,397 м)
Длина108 футов 7 дюймов (33,096 м)
Клейкий вес282000 фунтов (128000 кг)
позже 317000 фунтов (144000 кг)
Локо вес562000 фунтов (255000 кг)
позже 582000 фунтов (264000 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков14 длинных тонн (14,2 т; 15,7 коротких тонн)
потом
18 длинных тонн (18,3 т; 20,2 коротких тонн)
Топка:
• Зона Firegrate
65 квадратных футов (6,0 м2)
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа)
Поверхность нагрева3030 квадратных футов (281 м2)
Перегреватель:
• Площадь обогрева750 квадратных футов (70 м2)
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра19,25 × 26 дюймов (489 × 660 мм)
потом
19,875 × 26 дюймов (505 × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие59,560 фунтов-силы (264,9 кН)
позже 63,490 фунтов (282,4 кН)
Фактор adh.4,73 или 4,99
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Нового Южного Уэльса
Учебный класс60 г. н.э.
Количество в классе42
Числа6001–6042
Первый забегИюль 1952 г.
Последний запускМарт 1973 г. (в строю)
Сохранилось6029, 6039, 6040, 6042
Диспозиция4 сохранено, 38 списано

В AD60 класс были запатентованы Beyer-Garratt сочлененные четырехцилиндровые, простые, без конденсации, перегретые на угле, 4-8-4+4-8-4 тяжелые грузовые паровозы, построенные Бейер, Павлин и компания для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса в Австралии.

Дизайн

Фитинги и элементы управления класса AD60
Бойлер Beyer-Garratt AD60

Класс AD60 4-8-4+4-8-4 Патент Beyer-Garratt состоит из котла, установленного на отдельной раме в центре локомотива и поддерживаемой рамами двух двигателей, по одному на каждом конце. Таким образом, локомотив состоит из трех частей: цистерны для воды, стационарного шасси, на котором установлен котел, и задней части двигателя, на которой расположены бункер для угля и цистерна для воды. В стандартный калибр нагрузка на сцепленную ось 16 длинных тонн (16,3 т; 17,9 коротких тонн) и возможность передачи 6-ти цепной (120 м) кривые.

В конструкции использованы самые современные технологии для минимизации обслуживания и ремонта, в том числе:

Вступление

Это был единственный тип Гарратт локомотив для работы на Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. Рассчитанные на легкую осевую нагрузку всего 16 длинных тонн (16,3 т; 17,9 коротких тонн), они предназначались для транспортировки фидерных ответвлений к основным линиям, где более тяжелые магистральные локомотивы могли продолжать движение.[1][2][3]

В 1949 г. изначально заказали двадцать пять из Бейер, Павлин и компания, а затем еще двадцать пять. После изменения политики в пользу дизельной тяги были начаты переговоры, чтобы отменить последнюю часть заказа. Было поставлено 42 укомплектованных локомотива вместе с запасными частями примерно для пяти локомотивов. В состав пяти комплектов деталей не входили рамы агрегатов двигателя. В контракте об отмене указано, что NSWGR не может собирать запасные части в полные локомотивы без выплаты значительных гонораров Beyer-Peacock. Последние три локомотива были полностью списаны, а места сборки на заводе Gorton Works в Бейер-Пикок были проданы Южноафриканским железным дорогам.

Локомотивы поставлялись в пяти основных составных частях: передний двигатель, задний двигатель, котельная кабина, задний бункер и передний резервуар для воды. Эти пять подузлов были встроены в полный локомотив в Новом Южном Уэльсе.

Локомотив 6002 был первым, который поступил в эксплуатацию в июле 1952 года, последний, 6040, был поставлен 2 января 1957 года.[1][3] Локомотивы были самыми мощными в Австралии, но отставали от D57 по тяговому усилию.[4]

Улучшения

Предварительные испытания установили, что бункера длиной 14,2 тонны (14,2 т; 15,7 короткой тонны) было недостаточно, чтобы локомотивы могли работать из Enfield к Goulburn в результате бункеры были увеличены для перевозки 18 длинных тонн (18 т; 20 коротких тонн). Серьезные опасения вызвала вентиляция кабин. Следовательно, классу было запрещено работать через однолинейные туннели, этот запрет также был ответом на трудности, с которыми экипажи могли бы вылезти в случае отказа в таких туннелях. Среди попыток улучшить вентиляцию кабины, 6011 был экспериментально установлен в сентябре 1952 года с большой трубой вдоль переднего бункера и котла для отвода воздуха из передней части локомотива в кабину. Он был неудачным и был удален в 1955 году. Некоторое улучшение было получено, если сначала запустить бункер локомотивов.[3]

Из-за длины и шума локомотива экипажам было трудно слышать предупреждения. детонаторы. Чтобы исправить ситуацию, были установлены трубы для передачи звука от ведущих колес в кабину. Этот механизм до сих пор можно увидеть на 6040 в Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса.[3]

Когда стало очевидно, что на главных магистралях Garratts будет больше обслуживания, чем на более легких ответвлениях, было решено увеличить тяговое усилие ряда двигателей этого класса за счет увеличения диаметра цилиндра и изменения распределения веса путем снятия гильз с в тележки. Это увеличило осевую нагрузку на каждое из ведущих колес примерно на 2 длинные тонны (2,0 т; 2,2 коротких тонны) при обработке 30 локомотивов. Чтобы отличить эти улучшения, двойной знак плюса ++ был написан после номера и получил прозвище Супер Гарраттс. Эти 30 были также оснащены двойным управлением для первого запуска бункера и обозначены ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Для их размещения 105 футов (32 м) вертушки были установлены в Broadmeadow, Энфилд и Werris Creek депо.[3]

В сентябре 1968 года самый пронумерованный член этого класса, 6042, хотя ему было всего одиннадцать лет, подходил к концу срока службы, и из-за политики дизелизации его планировалось снять, а не провести капитальный ремонт. Однако, поскольку Гарратт все еще нужен, Кардиффские локомотивные мастерские собрал Class 60 из запасных частей, которые были у него под рукой. Cardiff Workshops также хотели показать, что паровоз можно отремонтировать так же быстро или быстрее, чем тепловоз. Чтобы избежать выплаты гонорара за сборку, предусмотренного Бейер-Пикок в контракте о расторжении, было решено пронумеровать новый локомотив «6042». В течение очень короткого периода времени существовало два 6042-х, пока оригинал не был вывезен на металлолом. Однако на «новом» 6042 в течение следующих пяти лет были установлены строительные пластины Beyer Peacock для 6043 (строительный номер 7545).[5]

Операция

Первоначально класс поступил в эксплуатацию на Главный Север и Главный Юг и позже Главная западная линия поскольку Даббо и Parkes. Из-за небольшой нагрузки на ось они были допущены к работе на Crookwell, Квартира капитанов, Темора, Наррандера и Бурк линий.[1]

Типичная добыча в середине 1960-х годов состояла из экспорта угля навалом и движения товаров:

Типичный трафик класса AD60
МаршрутТрафикВниз
(тонн)
Вверх
(тонн)
Примечания
Гленли - РозельЭкспорт угля1500
Госфорд в БродмидоуЭкспорт угля1500двуглавый AD60
Госфорд в БродмидоуГенеральный фрахт685 одноместный1100 ассистировали
Бродмидоу в МасуэллбрукГенеральный фрахт7751150
Шахта Ньюстан / Аваба до ПС ВангиЭкспорт угля10751500 тпомогал
Энфилд в ГоулбернГенеральный фрахт9001500
От нефтеперерабатывающих заводов BotanyНефть1000
Гоулберн - Капитан ФлэтМинеральная600600
ДжунТовары600600
Cootamundra в StockinbingalТовары10001500
До Литгоупомощь до электрификации в 1957 году
Parkes to Goobang JunctionТовары10001400Только локомотивы с нагрузкой на ось 16T
Даббо к МерриджинуТовары11001000Только локомотивы с нагрузкой на ось 16T
Паркс - Боган Гейт / ТоттенхэмТовары10001400Только локомотивы с нагрузкой на ось 16T
Портленд в Пайперс ФлэтЦемент700
Pipers Flat в ВаллеравангЦемент1400
Даббо в Веррис КрикТовары1100
Литгоу к БатерстуТовары850900
Апельсин ПарксТовары600
Батерст на западТовары850900в зависимости от класса
W44 Broken Hillконцентраты575600двуглавый AD60
Молонг в ОранжевыйТовары600600двуглавый AD60

Смерть и сохранение

6012 был первым из этого класса, который был снят в 1955 году. Следующие несколько самолетов были выведены из строя в результате крупных столкновений в 1961 году (6003 Guerie) и 1963 году (6028 Glenlee - восстановлен и возвращен в строй к 1965 году). Остальные 40 (или 41) из этого класса с 1965 года приходились на дизелизацию. Последней отозванной была замена «6042», построенная в 1968 году, которая 22 февраля 1973 года управляла последним паровозом на государственных железных дорогах Нового Южного Уэльса. Ему всего пять лет. был также естественным выбором для торжественного завершения паровой работы для чиновников правительства штата 2 марта 1973 года.

Сохранившиеся локомотивы класса AD60
Нет.ГодТекущая организацияМесто расположенияПоложение делСсылка
60291954В частной собственностиThirlmereОперативный
60391956Паровая железная дорога и музей ДорригоДорригоХранитсяВеб-страница Дорриго
60401956Транспортное наследие Нового Южного УэльсаThirlmereСтатическая выставкаЛокомотив Нового Южного Уэльса, паровой 6040
"6042"1968Паровая железная дорога и музей ДорригоForbesХранится[6]

Веб-страница Дорриго

Рекомендации

  1. ^ а б c Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг.. Французский лес: Reed Books. С. 204–206. ISBN 0 730100 05 7.
  2. ^ Оберг, Леон (2007), Локомотивы Австралии с 1854 по 2007 год (4-е изд.), Rosenberg Publishing, стр. 261–263, ISBN 978-1-877058-54-7
  3. ^ а б c d е Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 241–247. ISBN 0 909650 27 6.
  4. ^ Музей электростанции. «Секционный локомотив Beyer Garratt модели 6001». Музей электростанции, Австралия. Получено 1 июня 2014.
  5. ^ "20 лет спустя" Железнодорожный дайджест Сентябрь 1988 г., стр. 358
  6. ^ "Аукцион Forbes Vintage Village" Железнодорожный дайджест Январь 1987, стр. 27

дальнейшее чтение

  • Гилбертсон, CB (апрель 2003 г.). «Вспоминая 60-й класс». Бюллетень истории железных дорог Австралии. С. 123–135.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Локомотивы класса AD60 Нового Южного Уэльса в Wikimedia Commons