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Das BMW R 51 ist ein Motorrad der Marke BMW.

Geschichte

Im 1929 BMW hatte bei seinem Zweizylinder von 500 auf 750 ccm umgestellt. Serien von zwei Motorrädern wurden immer veröffentlicht: a Tourenmodell mit Seitenventilmotor und ein Sportmodell mit Motor mit hängendem Ventil. Wir haben immer nach dem „Baukasten-System“ gearbeitet, was bedeutete, dass möglichst viele Teile austauschbar waren. Im selben Jahr wechselten sie von Rohrrahmen zu klangPlattenrahmen. Doch es war klar zu sehen, dass der erste BMW, der R32 von 1923 eine gute Basis für die Zukunft gelegt. Alle BMWs, auch die Einzylinder, wurden bis 1936 die Grundfunktionen dieses Motors. Im Jahr 1936, mit dem Erscheinen des R 5Es wurden jedoch wesentliche Neuerungen umgesetzt. Für den Anfang gingen sie zurück zu 500cc. Das "Schwestermodell", das R 6, bekam jedoch nicht den gleichen Seitenventilmotor, sondern einen 600ccm Seitenventilmotor. So entstand ein neues „Paar“, die R 5 als Sportmotorrad, die R 6 als Tourenmotorrad.

R51

Im 1938 BMW hat eine ganze Reihe neuer Modelle auf den Markt gebracht: die 250cc R23, der 500cc R51 mit hängendem Ventilmotor, der 600cc R 61 Seitenventil, 600cc R66 OHV und die 750cc R 71 seitliches Ventil. Die R 51 wurde damit der Nachfolger der R 5. Die R 51 wurde zwischen 1938 und gebaut 1941 3.775 Einheiten produziert.

Fahrradabteilung

Die R 51 bekam das neue Ovalrohr gezogen doppelter Wiegenrahmen so weit in die die fünfziger dienen würde. Völlig neu war das aufgetragene Kolbenring, die erstmals eine BMW-Hinterradaufhängung gab.

Motor

Sowohl Motor als auch Getriebe und Kupplungsgehäuse waren bereits gegossen Aluminium, was zu erheblichen Gewichtseinsparungen führte. Der Motorblock war einfach mit zwei Steckachsen im Rahmen montiert, eine Konstruktion, die auch noch lange hält. Der Motor mit hängendem Ventil hatte zwei kettengetriebene Nockenwellen, diese mittleren Schubstangen das Ventile Diener. Das Zylinderköpfe jeder hatte seinen eigenen Schmiersystem, getrennt vom normalen Druckschmierung vom Rest des Motors. Ein einfaches Nass Luftfilter befand sich hinten am Motorblock und versorgte ihn mit Luft. Dies war ein Stahlsieb, das leicht gereinigt werden konnte und dann, mit Öl geschmiert, seine Reinigungsarbeit verrichtete.

Antriebsstrang

Das Einscheiben-Trockenkupplung wurde mit einer Schubstange betrieben, die direkt durch die Hauptwelle des Getriebes lief. Dieses System blieb intakt bis in 1996 (R 100 R Mystiker). Genau wie die Rennräder hab die R 51 Fußschalter. Außerdem bekam die Maschine noch einen kurzen Handhebel, mit dem sich nicht nur „normale“ Schaltungen vornehmen ließen, sondern auch – wie bei einem Auto – jeder Gang inklusive Neutralstellung direkt anwählbar war.

Technische Daten