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BSA Modell E-Serie
BSA Modell E 6 PS von 1921
Allgemeines
Marke	BSA
auch bekannt	BSA-Typ A
Kategorie	Tourenmotorrad / Beiwagenabzieher
Produktionsjahre	1920-1931
Motor
Motortyp	Seitenventilmotor
Konstruktion	V-Zwilling
Kühlung	Himmel
Bohrung	76mm
Schlacht	85mm
Verschiebung	771.2 cc
Kraftstoffsystem	Vergaser
Zündanlage	Magnet
Performance
Höchstgeschwindigkeit	ca. 90 km/h
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrfach-Nassplatte
Getriebe	3
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Öffnen Brückenrahmen
Vordergabel	Träger-Typ BSA
Hinterradgabel	Star

Das BSA Modell E-Serie war eine serie Motorräder die die britische Marke BSA von Birmingham hergestellt von 1920 bis 1931.

Geschichte

BSA wurde von einer Partnerschaft von Büchsenmachern in Birmingham (de Birmingham soEinkaufszentrum einrms-Handelsverband). Da die meisten Waffenaufträge an britische Staatsunternehmen gingen, hatte die Produktion bereits begonnen Fahrräder, für die BSA Cycles Ltd. wurde gegründet. Dort produzierten sie zunächst Rahmenteile damit Fahrräder ausgestattet werden können mit Einbaumotoren von dem "Minerva-Typ". Auch bei der Herstellung von BSA-Autos ein Anfang war gemacht. Im Jahr 1910 wurden zwei wichtige Entscheidungen getroffen: Zur Steigerung der Autoproduktion wurde die Daimler Company Limited wurde übernommen und dann begannen sie auch mit der Produktion von 500ccMotorräder des 3½ PS-Serie. Das waren ganz einfache Modelle ohne Getriebe und mit Riemenantrieb. nur es Modell C hatte zwei Gänge dank a Nabenschaltung im Hinterrad. Für die Tourenfahrer und vor allem die Beiwagenfahrer um sich anzupassen, führten sie die 557cc Modelle H und K. In dem Erster Weltkrieg BSA griff auf die Herstellung von Lewis Guns, Granaten und Militärfahrzeuge, obwohl noch geringe Stückzahlen von Motorrädern produziert wurden, auch für die russische Armee. Nach dem Krieg lag der Fokus mehr auf der Motorradproduktion. Sie wurden als erschwinglich und zuverlässig beworben, da es sich um "durchschnittliche" Motorräder handelte, die für den normalen Gebrauch bestimmt waren. BSAs waren damals schon sehr beliebt, da Beiwagenabzieher und sie haben auch passende gebaut Beiwagen. Es gab ein umfangreiches Händlernetz, auch in den Kolonien.

Modell E 6 PS (Deluxe)

Obwohl das 6 PS-Modell E im Oktober 1919 vorgestellt wurde, waren bereits drei Jahre Entwicklungszeit vergangen. Es kam erst im Februar 1920 auf den Markt. Auch dies war ein ziemlich konventionelles Motorrad, obwohl die Kettenantrieb war recht modern, als Riemenantrieb noch üblich war. Es wurde jedoch viel Wert auf Benutzerfreundlichkeit und Wartung gelegt. Diese robuste Maschine war ursprünglich als Beiwagenabzieher und kostet 130€.

Motor

Der Motor war ein 770cc-50°-Seitenabdeckung-V-Zwilling jetzt sofort Steuerguthaben^[1] von 6 PS. Dafür wurde eine Ölpumpe verbaut Totalverlustschmiersystem, aber für Notfälle gab es auch einen Hand pumpe. Es begann mit a Kickstarter. Das Ventile waren austauschbar und hatten somit den gleichen Durchmesser. Sie wurden bedient von Becher, eine Methode, die bei Seitenventilen nicht üblich ist. Ein separates Zahnrad trieb die Ölpumpe, aber auch den Zündmagneten über eine Kette an. Kunden, die sich für elektrische Beleuchtung entschieden haben, können sich auch für a magdyno.

Fahrt

Um Stöße im Antrieb zu vermeiden, gab es Kurbelwellenende ein selbst entwickeltes BSASA Getriebedämpfer. Die Fahrt ging um einen 7. Platz Verknüpfung, drei Getriebe und Ketten für die primär und der Sekundärantrieb. Beide Ketten waren komplett umschlossen Aluminium Kettenschutz. Das Getriebe war manuell, mit dem Schaltquadranten rechts neben dem Tank.

Fahrradabteilung

Der Rahmen war ein übliches offenes Rohrrahmen mit dem Motor als tragendem Teil. Leute immer noch benutzt Dummy Gürtel Felgenbremsen am Vorder- und Hinterrad. Die Räder waren schnell abnehmbar und austauschbar. Das gleiche galt für das Beiwagenrad. 1922 wurde ein etwas leichterer Rahmen gebaut, der die Maschine sowohl für den Solo- als auch für den Beiwageneinsatz handlicher machte. Das Felgen waren geeignet für Dunlop Schwere Motorradreifen, aber auch für Palmer leichte Autoreifen (Beiwageneinsatz).

Model E De Luxe und Model E Light

1925 wurde der Name in Model E De Luxe und Model E Light geändert. Es gab keine besonderen Veränderungen, aber 1927 wurde die Dummy Gürtel Felgenbremsen wird ersetzt durch Trommelbremsen. Die De Luxe-Version hatte einen tieferen vorderen Kotflügel und einen geschlossenen Kettenschutz.

E28, E28 Deluxe, E29 und E29 Deluxe

Ab 1928 wurde dem Typ die Jahreszahl hinzugefügt. So wurde es E28 und E28 De Luxe. 1929 bekam die BSA E29 eine moderne Satteltank, aber die Fußschaltung und der Schaltquadranten neben dem Tank blieben erhalten. Das Motoröl wurde gezwungen, in einen separaten Öltank unter dem Sitz und a Trockensumpf-Schmiersystem angewendet. Bemerkenswert ist, dass die BSA E29 De Luxe ihre flacher Tank mit Totalverlustschmierung. Der BSA E29 kostet 58 Pfund und 15 Schilling, der BSA E29 De Luxe kostet £65. Für beide Modelle gab es einen Aufpreis von 2 Pfund für Lukas-Acetylenbeleuchtung und ab 5 Pfund für einen Lucas-magdyno mit elektrischer Beleuchtung.

E30-14, E31-11 2 Gallonen und 3 Gallonen

1930 änderte sich die Typenbezeichnung erneut. Neben Typ und Baujahr wurde die Nummer im Katalog aufgeführt. Der BSA E30 stand im Katalog an vierzehnter Stelle und wurde daher E30-14 genannt. Es stand zwischen dem 500cc OHV BSA S30-13 Deluxe und der 1.000cc V-Twin BSA G30-15. 1931 stand das Modell an elfter Stelle im Katalog und war mit einem 2 Gallone (9 Liter) und 3 Gallonen (13,6 Liter).

Ende der Produktion

Die Produktion des 770-cm³-Modells E wurde nach 1931 eingestellt. Touristen und Beiwagenfahrer hatten bereits 1922 Zugang zum 1.000-cm³-Modell.BSA Modell F 8 PS die ab 1925 von der fast baugleichen Modell G. Die BSA-Modell-G-Serie wurde bis zum Ausbruch des Zweiter Weltkrieg in Produktion. Nach dem Krieg kehrten die V-Zwillinge nie zurück.

Bilder

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  Die rechte Seite des Motors, mit dem Seitenklappen flap, der Antrieb für den Zündmagneten und das Schaltgetriebe für die dreiGetriebe

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  Alle Räder wurden mit Riemenscheiben für die Dummy-Felgenbremsen.

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  Auch das Reserverad und das ungebremste Beiwagenrad wurden mit Bremsrollen ausgestattet, da sie mit dem Motorrad austauschbar waren.

Wissenswertes

Filmvorführung

Ein 1919 BSA Model E wurde vom Schauspieler verwendet Stuart Whitman kontrolliert in der Filmkomödie Diese großartigen Männer in ihren Flugmaschinen ab 1965.

Technische Daten