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BSA Modell G-Serie
1933 BSA G33-13 Welttournee
Allgemeines
Marke	BSA
auch bekannt	BSA 10 PS-Modell
Kategorie	Tourenmotorrad / Beiwagenabzieher
Produktionsjahre	1925-1940
Vorgänger	BSA Modell F-Serie
Nachfolger	Nein
Motor
Motortyp	Seitenventilmotor
Konstruktion	querV-Zwilling
Kühlung	Himmel
Bohrung	80mm
Schlacht	98mm
Verschiebung	985.2cc
Kraftstoffsystem	Vergaser
Zündanlage	Magnet
Schmiersystem	Gesamtverlust
Performance
Leistung	10 PS[1]
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrere Trockenplatten
Getriebe	3
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Öffnen Brückenrahmen
Vordergabel	Träger-Typ BSA
Hinterradgabel	Star

Das BSA Modell G-Serie war eine 1000cc serieMotorräder die die britische Marke BSA von Birmingham produziert von 1925 bis 1940.

Geschichte

„BSA“ stand zunächst für „Birmingham soEinkaufszentrum einrms Trade Association", eine Partnerschaft von vierzehn Büchsenmachern in und um Birmingham. Da (staatliche) Aufträge zur Waffenlieferung ausblieben, wurden bereits um 1880 Fahrräder produziert und 1907 die BSA-Autos. 1910 folgten die ersten Motorräder, der 500cc EinzylinderSeitenventile des 3½ PS-Serie und 1914 der 557cc (4½ PS)^[1]-Modelle H und K die hauptsächlich als Beiwagenabzieher. Nach dem Erster Weltkrieg erschien der erste V-Zwillinge, der 770cc (6 PS)^[1]-Modell E-Serie. Im Jahr 1922 wurden mit der Ankunft des 1.000 ccm V-Twins hinzugefügt BSA Modell F 8 PS^[1].

Modell G-Serie

Wenn der Modell G-Serie 1925 auf den Markt kamen, waren die Motorräder fast identisch mit denen der Modell F-Serie, aber es Steuerguthaben wurde von 8 auf 10 PS erhöht. Obwohl sich die Typenbezeichnung änderte und auch das Baujahr hinzugefügt wurde, schlossen sich die Modellnamen nahtlos an die Vorgängerserien (Light, De Luxe und Twin Colonial) an. Technisch wurde bis zum Produktionsende kaum etwas verändert, auch dann ab 1937 Valentinsseite von Triumph auf BSA umgestellt und alle anderen Modelle überholt. Neben dem Hubraum der BSA G14 von 1939 war technisch fast identisch mit dem BSA Modell E 6 PS ab 1920. In der zweiten Hälfte des die Dreißiger die Model G-Modelle waren daher sehr altmodisch, mit ihrem Seitenventiler und noch mit dem längst überholten Totalverlustschmierung. Nicht nur Seitenventile kamen aus der Mode, auch V-Zwillinge hatten ausgedient. 1932 waren noch 21 % der Motorräder auf dem britischen Markt Seitenventile. 1939 waren es nur 15 %. Noch schlimmer waren die V-Twins: 1932 belegten sie noch 21 % des Marktes, 1935 15 % und 1939 7 %.

Motor

Der Motor war ein 50°-Seitenabdeckung-V-Zwilling mit AluminiumKolben und ein Steuerguthaben von 10 PS. Das bohren betrug 80 mm, die Schlacht 98mm. Das waren die gleichen Größen wie der 500cc Einzylinder BSA-Modell S, aber der Zweizylinder kam auf ein Hubraum von 985,2 ccm. Das Ventile und Ventilfedern befanden sich auf der rechten Seite des Motorblocks. Die Ventile waren austauschbar und hatten somit den gleichen Durchmesser. Sie wurden bedient von Becher, eine Methode, die bei Seitenventilen nicht üblich ist. Dafür wurde eine Ölpumpe verbaut Totalverlustschmiersystem, aber es gab auch einen für Notfälle Hand pumpe neben dem Tank, sowie ein "Sichtfutter"-Schauglas, durch das jeweils etwas Öl gepumpt wurde, damit der Fahrer den Pumpvorgang überwachen konnte. Das Entzündung wurde von einem Magneten bereitgestellt, der auf der rechten Seite des Blocks von einer kurzen Kette in einem geschlossenen Kettenkasten angetrieben wurde. Kunden, die sich für elektrische Beleuchtung entschieden haben, können sich auch für a magdyno, aber da war auch Acetylenbeleuchtung verfügbar. der Single Vergaser mit separater Schwimmerkammer kam von Aston Motorzubehör Co (Amac) das war auch in Birmingham, oder von Mills Farnham (Surrey). Es begann mit a Kickstarter.

Fahrradabteilung

Die Maschinen hielten einen offenen Brückenrahmen aus geschweißten, geraden Rohren, wobei der Block ein tragendes Teil bildet. Serienmäßig war er mit Beiwagenanschlüssen ausgestattet. Für Sa Schwinggabel aus eigener Produktion, die nach den TrägerPrinzip mit einer einzigen, zentralen Feder. Es gab keine Hinterradfederung, der Komfort für den Fahrer musste von der Federung kommen schwimmender Sattel geliefert (nach Kundenwunsch) von Terry oder Brooks. Die Räder ließen sich schnell abnehmen und waren austauschbar (dies galt nicht mehr für ein eventuelles Beiwagenrad, das bei der alten Baureihe noch mit einer Bremsrolle ausgestattet war, nicht aber beim Modell G). Das Lenkrad war verstellbar und die Maschine hatte Trittbretter.

Fahrt

Am linken Ende des Kurbelwelle war ein großes Übergangsdämpfer um die Antriebsketten zum Schutz vor dem Aufprall des Motors. Von dort trieb eine Primärkette in einem geschlossenen Kettenkasten die Mehrfach-Trockenplatte anVerknüpfung Auf. Die DreiGetriebe war eine eigene BSA-Marke und hatte ein Schaltgetriebe mit einem Hebel mit Schaltquadrant rechts vom Tank. Das Sekundärantrieb ging auch mit einer kette.

Modelle G25 Light, G25 De Luxe, G25 Twin Colonial, G26 Light, G26 De Luxe und G26 Twin Colonial

Die ersten Modelle hatten noch flache Tanks 11,3 Liter, der auch ein separates Fach für 1,7 Liter Schmieröl enthielt. Sie wurden gehemmt mit Dummy-Riemen-Felgenbremsen. Dieses System stammt aus der Zeit des Riemenantrieb, wenn die FahrtRolle im Hinterrad diente auch zum Bremsen mittels eines dagegen gedrückten Klotzes. Da die Maschinen nun über einen Kettenantrieb verfügten, wurden sie vorne und hinten mit „Dummy“-Umlenkrollen ausgestattet, die nur zum Bremsen benötigt wurden. Das "Licht"Modelle waren die Standardversionen ohne jeglichen Luxus und mit schmalen Kotflügeln und einem offenen Kettenschutz. Das "Der Luxus"Modelle wichen nicht sehr ab. Sie wurden ohne zusätzliche Kosten nicht mit Licht geliefert, hatten aber tiefere Kotflügel und einen geschlossenen Kettenschutz. Das "kolonial"Modelle waren für die Kolonien wo Straßen fehlten oder bestenfalls schlecht waren. Sie wurden gestärkt Rahmen und ein größeres Bodenfreiheit, wurden aber als "Light"-Modelle weiter aufgebaut. Die Zahlen geben das Herstellungsjahr an.

Modelle G27 Light, G27 De Luxe, G27 Twin Colonial, G28 Light, G28 De Luxe und G28 Twin Colonial

Die Modell-G-Maschinen blieben nach 1926 praktisch identisch, aber sie waren es Trommelbremsen anstatt des Dummy-Riemen-Felgenbremsen.

Modell G29 World Tour

Im März 1928 feierte BSA die Rückkehr von J.P. Castley und B. H. Carthrick, der mit Modell G26 Twin Colonial Beiwagenkombinationen eine Weltreise gemacht hatte. Sie waren im August 1926 gestartet und hatten 23 Länder besucht und mehr als 40.000 km zurückgelegt. Es erschien 1929 Modell G29 World Tour. Es war das einzige 1000ccm-Modell in diesem Jahr und hatte die Spezifikationen eines "Colonial" verstärkten Rahmens mit erhöhter Bodenfreiheit. Während die anderen Modelle in diesem Jahr eine Satteltank erhalten, war dieses Modell noch mit einem 11,3 Liter ausgestattet flacher Tank, aber es hatte a Lenkungsdämpfer. Es hat 69 Pfund gekostet, aber mit Lukas-Acetylenbeleuchtung 71lbs und mit Lucas elektrischem Licht 74lbs und 15 Schilling.

Modelle G30-15, G30-16 World Tour, G31-12 World Tour, G32-10, G33-12 Twin Light, G33-13 WD, G33-13 World Tour, G34-14 World Tour und G35-14

1930 änderten sich die Typenbezeichnungen. Neben dem "G" und dem Herstellungsjahr wurde eine Nummer entsprechend seiner Position im Katalog hinzugefügt. In diesem Jahr lieferte BSA neunzehn Modelle, die natürlich schon serienreif für die Börsencrash von 1929. Es gab nun zwei 1.000er Modelle, die nun einen Satteltank hatten und die Ventile mit Metallplatten bedeckt hatten. Das BSA G30-15 war das Basismodell mit schwarzem Rahmen und grünem Tank, das bis auf den Motor die gleichen Spezifikationen hatte wie der 770ccE30-14. Das BSA G30-16 Welttour war die extra verstärkte "World Tour" Colonial mit verstärkter Versterkt Getriebe, größer Radstand, austauschbare Räder und stärkere Reifen. Linkslenker können gegen Aufpreis bestellt werden. 1930 waren die Folgen des Börsencrashs auch für BSA zu spüren und 1931 gab es nur zwölf Modelle, darunter nur ein 1.000-cm³-Modell, das BSA G31-12 Welttour, die nun eine Instrumententafel am Lenkrad hatte, wenn elektrische Beleuchtung bestellt worden war. 1932 gab es keine Kolonialversion. Nur der BSA G32-10 wurde geliefert, jetzt mit Drehgriff-Steuerung. 1933 verbesserte sich die finanzielle Situation der BSA wieder. Alle Modelle erhielten eine serienmäßige elektrische Beleuchtung. Es gab tatsächlich drei 1.000cc-Modelle. Das BSA G33-12 Doppellicht war das Basismodell, bekam aber einen Tank mit grünen Seiten und einem verchromten Oberteil, eine Instrumententafel am Tank, austauschbare Räder und vier Gänge. Die "World Tour" kam zurück in die BSA G33-13 Welttour, ebenfalls mit verchromtem Tank und Instrumententafel, aber seltsamerweise immer noch mit Dreigang-Getriebe. Von diesem Modell wurde auch eine militärische Beiwagenkombination gebaut, die built BSA G33-13 WD (Kriegsministerium). 1934 wurde nur die BSA G34-14 Welttour geliefert, noch mit nur drei Gängen. Das BSA G34-14 hatte auch noch drei Gänge, konnte aber gegen Gebühr mit vier Gängen geliefert werden. Die Spezifikationen waren die gleichen wie bei den früheren "World Tour"-Modellen. Das BSA G35-14 hatte noch drei Gänge, vier gegen Aufpreis. Es hatte noch die Spezifikationen der "World Tour"-Modelle, wie den verstärkten Rahmen, stärkere Reifen, den großen Radstand und die hohe Bodenfreiheit.

Modelle G14 und G14 WD

1936 wurde das BSA-Programm erneut auf achtzehn Modelle erweitert, von denen sechs komplett neu waren. Die Jahreszahl verschwand aus der Typenbezeichnung. Das 1.000cc-Modell wurde jetzt gebräuchlich BSA G14. Es hatte noch die altmodische Totalverlustschmierung, aber jetzt befand sich das Öl in einem separaten Tank unter der Sitzbank. Er hatte nun auch serienmäßig vier manuelle Getriebe. Die G14 blieb bis 1939 in Produktion. Die niederländische Armee brach den Vertrag mit . im Jahr 1937 BMW für die Lieferung von Motorrädern und kontaktierte BSA. In den zwei Jahren vor dem Zweiter Weltkrieg BSA lieferte mehr als 1750 Motorräder der Modelle G14 WD (Kriegsministerium) und M20. Der BSA G14 WD wurde auch geliefert an Irland, Indien, Südafrika und Schweden.

Ende der Produktion

In den letzten Produktionsjahren wurde die Modell-G-Serie, obwohl als Solomotorrad erhältlich, hauptsächlich als Beiwagen-Zugmaschine eingesetzt. BSA lieferte hierfür ein breites Sortiment an Transportgespannen, die teilweise auch schnell für den Personentransport umgerüstet werden konnten. Nach dem Zweiter Weltkrieg der Vorhang fiel für die Schweren V-Zwilling-Seitenventile. Nicht nur BSA, AJS und Unvergleichlich brachte sie nicht zurück. Auch die viel moderneren 750ccBSA Y13-Überkopfventil aus dem Programm verschwunden.

Bilder

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  Der Vorgänger: BSA Modell F 8 PS Deluxe

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  Modell G25 Light, noch mit Dummy-Riemen-Felgenbremsen

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  Das Seitenventilmotor 1925 mit dem Zündmagnetantrieb rechts, der Ölpumpe in der Mitte und dem Getriebe mit dem Kickstarter

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  1933 BSA G33-13 World Tour mit 2-Gallonen-Panzer

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  1933 BSA G33-13 World Tour mit 3-Gallonen-Panzer

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  BSA G14 von 1935

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  BSA G14 WD (War Department) der niederländischen Armee

Technische Daten (1)

Wettbewerber AJS-Modell H1 ab 1927.

Technische Daten (2)

Technische Daten (3)

Konkurrenten: Unvergleichliches Modell 36/X4...

...und AJS-Modell 35/2

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