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BSA Model F-serie
BSA Modell F-Serie
BSA Modell F-Serie
Allgemeines
MarkeBSA
KategorieTourenmotorrad / Beiwagenabzieher
Produktionsjahre1922-1924
NachfolgerBSA Modell G-Serie
Motor
MotortypSeitenventilmotor
KonstruktionV-Zwilling
KühlungHimmel
Bohrung80mm
Schlacht98mm
Verschiebung985.2cc
KraftstoffsystemVergaser
ZündanlageMagnet
SchmiersystemGesamtverlust
Performance
Leistung8 PS[1]
Fahrt
PrimärantriebKette
VerknüpfungMehrfach-Nassplatte
Getriebe3
SekundärantriebKette
Fahrradabteilung
RahmenÖffnen Brückenrahmen
VordergabelTräger-Typ BSA
HinterradgabelStar
BremsenFelgenbremsen mit Blindriemen

Das BSA Modell F-Serie ist eine kleine Serie von schweren Motorräder die die britische Marke BSA von Birmingham produziert von 1922 bis 1924.

Geschichte

BSA wurde von einer Partnerschaft von Büchsenmachern in Birmingham (de Birmingham soEinkaufszentrum einrms-Handelsverband). Da die meisten Waffenaufträge an britische Staatsunternehmen gingen, hatte die Produktion bereits begonnen Fahrräder, für die BSA Cycles Ltd. wurde gegründet. Dort produzierten sie zunächst Rahmenteile damit Fahrräder ausgestattet werden können mit Einbaumotoren von dem "Minerva-Typ". Auch bei der Herstellung von BSA-Autos ein Anfang war gemacht. Im Jahr 1910 wurden zwei wichtige Entscheidungen getroffen: Zur Steigerung der Autoproduktion wurde die Daimler Company Limited wurde übernommen und dann begannen sie auch mit der Produktion von 500ccMotorräder des 3½ PS-Serie. Das waren ganz einfache Modelle ohne Getriebe und mit Riemenantrieb. nur es Modell C hatte zwei Gänge dank a Nabenschaltung im Hinterrad. Für die Tourenfahrer und vor allem die Beiwagenfahrer um sich anzupassen, führten sie die 557cc Modelle H und K. In dem Erster Weltkrieg BSA griff auf die Herstellung von Lewis Guns, Granaten und Militärfahrzeuge, obwohl noch geringe Stückzahlen von Motorrädern produziert wurden, auch für die russische Armee. Nach dem Krieg lag der Schwerpunkt auf der Motorradproduktion. Sie wurden als erschwinglich und zuverlässig beworben, da es sich um "durchschnittliche" Motorräder handelte, die für den normalen Gebrauch bestimmt waren. BSAs waren damals schon sehr beliebt, da Beiwagenabzieher und sie haben auch passende gebaut Beiwagen. Es gab ein umfangreiches Händlernetz, auch in den Kolonien. 1919 ein 770cc-V-Zwilling, es BSA Modell E 6 PS, hauptsächlich als Beiwagenabzieher gedacht.

Modell F 8 PS De Luxe von 1923
Modell F 8 PS De Luxe von 1923
Die rechte Seite des V-Twins mit den Ventilen, dem Zündmagnetantrieb, dem Vergaser und dem Dreiganggetriebespeed
Die rechte Seite des V-Twin, mit dem Ventile, Zündmagnetantrieb, der, Vergaser und die dreiGetriebe
Da alle Räder austauschbar waren, hatten Beiwagen und Reserverad auch die Umlenkrollen für die Dummy-Riemenfelgenbremsen
Da alle Räder austauschbar waren, hatten auch Beiwagen und Reserverad die Riemenscheiben für die Dummy-Riemen-Felgenbremsen

Modell F 8 PS

Das Modell F 8 HP wurde nicht der Nachfolger des Modells E, da es bis 1931 in Produktion blieb. Es war ein echter Beiwagenabzieher und wurde vorzugsweise auch mit einem BSA Beiwagen ausgeliefert. Die Maschine wurde im Oktober 1921 vorgestellt, ging aber erst 1922 in Produktion. Der Zusatz "8 PS" bezog sich auf die Steuerguthaben[1], nicht auf dem tatsächlich gelieferten Leistung.

Motor

Obwohl größer, unterschied sich der Motor nicht sehr von dem des Model E. Es war ein 50-V-Zwilling-Seitenventil bei dem die Ventile auf der rechten Seite des Zylinder saß. Sie hatten alle den gleichen Durchmesser und waren austauschbar. Das bohren betrug 80 mm, die Schlacht 98 mm, wodurch die Hubraum kam auf 985,2 ccm. Das Schmierung wurde betreut von a Totalverlustsystem mit noch einer Handpumpe am Tank, aber auch mit einer von vorne angetriebenen Ölpumpe (Auspuff) Nockenwelle. Ein separates Zahnrad trieb die Ölpumpe und über eine Kette auch den Zündmagneten an. Der einzelne BSAVergaser war zwischen den beiden zylindern.

Fahrt

Am Ende von Kurbelwelle war ein BSA selbst entwickelt Getriebedämpfer. Das Primärantrieb ging durch a Kette die die mehrfache trockene platteVerknüpfung angetrieben. Dann folgte das Handbuch BSA-dreiGetriebe mit Kickstarter und der Sekundärkette.

Fahrradabteilung

Das Model F 8 PS hatte die üblichen offenen Brückenrahmen wo der Motor eine tragende Funktion hatte. Das Vordergabel war aus eigener Produktion, folgte aber den Linien von a Trägergabel mit einer einzigen Feder. Es gab noch keine Stoßdämpfer auf. Das Heck war ungefedert, der Fahrer fand Komfort in einem Brooks B600-schwimmender Sattel. Beide Räder wurden gebremst von Dummy-Riemen-Felgenbremsen. Sie waren austauschbar, weshalb auch das ungebremste Beiwagenrad und das Reserverad mit Riemenscheiben für die Bremsen.

Modelle F 8 HP De Luxe, F 8 HP Light, F 8 HP Taxi und F 8 HP Twin Colonial

1923 erschien die „De Luxe“-Version des Model F, jedenfalls mit größeren Kotflügeln. Die normale Version hieß nun "Model F 8 HP Light". 1924 wurde die Maschine mit einem sehr hohen, vollständig geschlossenen Beiwagen das sah aus wie ein Auto und hatte auch eine echte Tür. Dieses Modell F 8 PS Taxi kann für Taxidienste verwendet werden. Das Modell F 8 HP Twin Colonial war für die Briten bestimmt Kolonien, wo die Straßen schlechter waren und manchmal ganz fehlten. Deshalb wurde es größer Bodenfreiheit und ein verstärktes Rahmen.

Ende der Produktion

Die Produktion endete nach 1924 zwar nicht, aber das Model F erhielt eine neue Typenbezeichnung. 1925 kam es auf den Markt als BSA-Modell G25 Deluxe. Es Steuerguthaben wurde auf 10 HP erhöht. Dieses Modell der G-Serie würde bis zum Morgengrauen in Produktion bleiben Zweiter Weltkrieg.