WikiDer > BSA Modell S-Serie

BSA Modell S-Serie
BSA Modell S28 De Luxe OHV Zerstörer ab 1928
Allgemeines
Marke	BSA
Produktionsjahre	1924-1932
Vorgänger	Nein
Nachfolger	BSA W-Serie
Motor
Kühlung	Himmel
Bohrung	80mm
Schlacht	98mm
Verschiebung	492.6cc
Kraftstoffsystem	Vergaser
Zündanlage	Magnet
Schmiersystem	Gesamtverlust
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrere Trockenplatten
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Vordergabel	Träger-Typ BSA
Hinterradgabel	Star

Das BSA Modell S-Serie war eine 500cc serieMotorräder die die britische Marke BSA produziert von 1924 bis 1932 in verschiedenen Ausführungen, beide mit sie- wenn Motoren mit hängendem Ventil, stehende Einzelzylinder und Zerstörer.

Geschichte

BSA wurde 1861 als Hersteller von Feuerarme, das Birmingham soEinkaufszentrum einrms Trade Association, aber mangels (staatlicher) Aufträge waren sie es schon Fahrräder begann mit der Herstellung und 1907 auch die BSA-Autos. Es geliefert in der Jahre null auch wenn besonders Rahmen mit Feder Vordergabel wo Kunden selbst Minerva-Kopf-/Seitenventilmotor montieren könnte. 1910 wurden die ersten BSA-Motorräder, die 500cc 500Modelle A, B und C. Die Produktion der 500cc-Modelle wurde 1914 eingestellt und das 557cc-Modell folgte.BSA-Modell K, gemeint als Beiwagenabzieher. Erst 1923 tauchten wieder erfolgreiche leichtere Modelle auf: die 250cc-Modell B-Serie und die 350ccBSA-Modell L 2¾ HP.

Das BSA Modell S-Serie kam 1924 auf den Markt, als die Produktion von BSA begann. Dazu trugen diese Modelle wesentlich bei. 1925 lieferte BSA nicht weniger als 13 Modelle aus. Die Modellreihe S wurde 1927 grundlegend verändert. Dann zum ersten Mal Trommelbremsen angewendet, aber mit dem Modell S27 Sondersport neue trends wurden gesetzt: dieses modell erhielt sowohl Zerstörer-Motor als Satteltank.

Seitenventile Modell S

Modelle S 5 HP De Luxe, S25 Standard, S25 Colonial, S25 Sports, S26 und S26 De Luxe

1924 war es soweit BSA Modell S 5 PS Deluxe auf dem Markt. Die "5 PS" schlugen auf der Steuerguthaben, eine damals gebräuchliche Bezeichnung zur Angabe der Steuerklasse eines Autos oder Motorrads^[1]. Das Model S 5 HP De Luxe hatte eine quer, luftgekühlt stehender EinzylinderSeitenventilmotor. Das bohren betrug 80 mm, die Schlacht 98 mm, wodurch die Hubraum kam auf 492,6 ccm. Das Ventile saß rechts und jeder hatte seinen eigenen had Nockenwelle. Außer der Ventilfedern spezielle Rückholfedern an den Schlepphebeln sorgten zusätzlich dafür, dass die Schubstangen in Kontakt mit den Nockenwellen. Das Steuergehäuse enthielt auch ein Ritzel für den Kettenantrieb des Zündmagnet und dort wurde auch die Ölpumpe angetrieben. Die Maschine hatte eine Gesamtverlust-Schmiersystem mit knapp 2 Liter Öl in einem separaten Fach des Gastanks. Neben diesem Tank befand sich auch eine Handpumpe, ein Schauglas zur Kontrolle des Pumpenbetriebs und ein Drehknopf zum Einstellen der Schmierölmenge. Am linken Ende des Kurbelwelle saß a Getriebedämpfer um die Antriebsketten gegen die Schläge des schweren Einzylinders. Das Primärantrieb ging durch eine Kette und eine mehrfache TrockenplatteVerknüpfung, eine manuelle dreiGetriebe und der Sekundärkette. Die Maschine hatte eine offene Brückenrahmen von denen der Motor ein tragendes Teil war. An der Front war ein BSAVordergabel die nach der . funktionierte TrägerPrinzip mit einer einzigen Zentralfeder. Die Hinterradaufhängung wurde durch die Federn unter dem schwimmender Sattel. Sowohl vorne als auch hinten war a Dummy Gürtel Felgenbremse eingesetzt, ein Bremssystem aus der Zeit des Riemenantrieb, wenn die Bremsen am AntriebRolle des Hinterrades. Da die Maschine nun über einen Kettenantrieb verfügte, wurden die Riemenscheiben nur noch zum Bremsen gehalten. 1925 gab es mindestens drei Versionen: die Modell S25 Standard war die Basisversion, ähnlich wie das alte Modell. Es Modell S25 Kolonial war für die Briten bestimmt Kolonien wo Straßen sowieso schlecht waren und manchmal fehlten. Deshalb wurde es verstärkt Rahmen und ein größeres Bodenfreiheit von mindestens 12,7 cm an den Fußrasten. Es Modell S25 Sport unterscheidet sich nicht wesentlich von den anderen Modellen. Es hatte keine schmaleren Schutzbleche oder einen niedrigeren Lenker, aber es hatte einen merklich kleineren Tank, weniger als acht Liter, während die anderen Modelle 11½ Liter fassen konnten. 1926 gab es mindestens zwei Modelle. Es Modell S26 war die Basisversion, jedoch mit einem sportlich niedrigen Lenker ausgestattet. Es Modell S26 Deluxe war wohl mit einem Chromtank ausgestattet, Lukas-elektrische Beleuchtung und magdyno.

Modelle S27 De Luxe, S28 De Luxe SV und S28 De Luxe SV Sports

Es Modell S27 Deluxe war 1927 das einzige 500ccm Seitenventil Dummy-Riemen-Felgenbremsen wurden endlich ersetzt durch Trommelbremsen. Die anderen 500cc-Modelle im Jahr 1927 hatten alle einen Motor mit hängendem Ventil, das Model S27 De Luxe war für die konservativeren Fahrer gedacht und kostete etwa 45 Pfund. 1928 hieß diese Maschine Modell S28 De Luxe SV. Mit dem Modell S29 De Luxe SV Sport es gab noch ein weiteres Sportmodell mit einem Seitenventilmotor. Die Basisversion hieß Modell S28 De Luxe SV.

Modelle S29, S29 De Luxe, S30-7, S30-9 De Luxe, S30-18 Light und S31-7

1929 erhielten alle BSA-Seitenventile die Satteltank die der OHV seit 1927 hatte. Es Modell S29 war das Grundmodell in den Seitenventilen, aber es Modell S29 Deluxe habe die Zerstörer-Motor mit Vorwärtsneigung Zylinder die der OHV bereits 1927 mit dem Modell S27 Special Sports OHV erhalten hatte. Sie hat auch einen sportlichen Fischschwanzrohr-Auspuff. Die Totalverlustschmierung wurde manuell beibehalten, die Ölversorgung wurde jedoch in ein separates, abgetrenntes 1,7-Liter-Fach im Kurbelgehäuse. 1930 lieferte BSA drei 500-ccm-Seitenventile. Das BSA S30-7 war das Basismodell mit Sloper-Motor, schwarzem Rahmen und grünem Tank. Das BSA S30-9 Deluxe hatte einen stärkeren Rahmen, Drehgriff-Bedien- und Trittbretter, konnte aber optional auch mit Fußrasten und einem niedrigen Sportlenkrad ausgestattet werden. Das BSA S30-18 Licht war ebenfalls ein einfaches Seitenventil, jedoch mit dem konventionellen Motor mit stehendem Zylinder und Totalverlustschmierung ausgestattet. Es Modell S31-7 ab 1931 war das letzte Seitenventil dieser Baureihe. Es war ein Basismodell Sloper mit Trittbrettern.

Seitenventile Bilder

• 

  Das Modell S26 SV von 1926 hatte noch Dummy-Riemen-Felgenbremsen

• 

  Modell S26 SV von 1926

• 

  Das Totalverlustschmiersystem am Tank: Handpumpe, Regulierschraube und Schauglas "Sichtvorschub"

• 

  Modell S27 De Luxe SV von 1927

• 

  Modell S28 De Luxe SV Sports von 1928

• 

  Modell S29 De Luxe SV Sloper von 1929

• 

  Im Jahr 1929 erhielten auch einige 500cc-Seitenventile eine ZerstörerMotor. Lichtmaschine und Zündmagnet wurden auf die Rückseite des Zylinders verlegt.

• 

  BSA S30-7 Schaluppe von 1930

Modell S OHV

Der Erste Motor mit hängendem Ventil die von BSA gelieferte war die 350ccModell L 3½ PS OHV von 1924. Der hängende Ventilmotor mit Schubstangen wurde entworfen von Harold Briggs, ein Top-Konstrukteur, der herübergekommen war Daimler im Coventry, die seit 1910 eine Tochtergesellschaft der BSA war. Briggs wurde inspiriert von der hotchkiss 900cc-V-Zwilling der in der BSA 10 PS Auto angewendet wurde. Die Ähnlichkeit betraf natürlich hauptsächlich die Ventiltrieb, bei dem die Becher wurden von einer Ölpumpe umschlossen und automatisch geschmiert.

Modelle S27 Special Sports OHV, S27 Standard OHV und S28 De Luxe OHV

Es Modell S27 Sondersport OHV wurde bereits auf der Olympiaschau im August 1926 vorgestellt, kam aber erst 1927 auf den Markt. Der Motor wurde im Vergleich zum 350cc-Modell deutlich verändert. Es Ventiltrieb war komplett umschlossen und sie stellten die Zerstörer mit nach vorne gelehnt Zylinder. Dies war vor allem eine optische Innovation, die den Sprengmagneten und die Dynamo rückwärts zu bewegen. Trotzdem wurde es zu einer Art Hype: obwohl Uhr jahrzehntelang Zerstörer gebaut, folgten viele britische Marken dem Beispiel von BSA. Das bohren war 80 mm, wie bei den Seitenventilen, die Schlacht 98mm. Das Öl für die Totalverlustschmierung befand sich in einem separaten 1,7-Liter-Fach an der Vorderseite des Kurbelgehäuse. Die Maschine erhielt auch a doppelter Wiegenrahmen, Trommelbremsen und einer von vorn Satteltank. Es Modell S27 Standard-OHV war technisch gleich, hatte aber einen herkömmlichen aufrechten Zylinder. 1928 fanden nur wenige Veränderungen statt. Es gab nur ein Modell, es Modell S28 Deluxe.

Modelle S29 Two Port OHV, S29 OHV, S29 OHV Dirt Track und S29 OHV Speedway

Es erschien 1929 Modell S29 Zwei-Port-OHV, ein Sloper mit zwei Auspufföffnungen und somit auch zwei Fischschwanzrohre. Von hinten war die Maschine jetzt symmetrisch, aber qua Leistung es hat nichts gebracht. Außerdem wurde es geliefert Modell S29 OHV mit dem stehenden Einzylindermotor. Dieser Block wurde auch in der "Twin Port"-Version in zwei Wettbewerbsmotoren für Feldweg und Schnellstraße, es Modell S29 OHV Dirt Track und der Modell S29 OHV Speedway. Sie basierten auf einem Design von Testfahrer Jack Parker. Ein Protectomotor-Luftfilter wurde verwendet, um Steinschläge vom Vergaser fernzuhalten, und die Lichtmaschine wurde ebenfalls durch ein Metallgitter geschützt. Die Doppelauspuffanlage bestand aus nur zwei abgeschnittenen Auspuffkrümmern, ohne Dämpfung. Es Rahmen war modifiziert und hatte eine kleinere Radstand, ein vorderer Kotflügel fehlte und der hintere Kotflügel war sehr klein und leicht. Das Normale Getriebe eingebaut, aber praktisch leer, da die Maschine nur 1 Gang mit einer Übersetzung von 8,55:1 zum großen (50 Zähne) Kettenrad hatte. Die Dirt-Track- und Speedway-Versionen unterschieden sich nicht viel voneinander. Die Dirt-Track-Maschinen wurden hauptsächlich an Australien verschifft, die Speedway-Maschinen blieben in der Vereinigtes Königreich. Insgesamt wurden etwa 400 Stück produziert. Sie waren nicht sehr erfolgreich, weil sie schwerer waren als die Douglas DT 5, das Douglas SW 5 und die Wettbewerbsmotoren von Scott.

Modelle S30-12, S30-13 De Luxe und S30-19 Light

1930 wurden die Typenbezeichnungen geändert: der Typ (S) gefolgt von der Jahreszahl (30) und der Stelle im Katalog. Das BSA S30-12 belegte damit den zwölften Platz im Katalog. Es war das Basis-Sportmodell Two Port Sloper mit verchromtem Tank, schwarzem Rahmen, Luftfilter und Drehgriffsteuerung. Es war das fast identische Schwestermodell des 350ccBSA L30-11. Das BSA S30-13 Deluxe hatte größere Trommelbremsen weil es mit a erhältlich war abgestimmt Motor mit hoher Kompression-Kolben, besonderes Nockenwellen, ein RennenZündkerze, stärker Ventilfedern und ein Rennmagnet. Diese aufgemotzten Motoren haben einen roter Stern am Verteilerkasten. Das war der Anfang der "Star"-Modelle, wie die späteren BSA Blue Star-Serie, das BSA B24 Empire Star, das BSA B24 Silberstern und endlich der berühmte BSA Gold Star-Serie. Es brachte das Echte Leistung der 500ccm-Maschinen von 18 bis 24 PS, ein Plus von 33%, aber die Maschine ging nur 5 Pfund teurer. 1930 gab es schließlich die BSA S30-19 Lichtgenau wie das S30-18 Light Seitenventil mit einem herkömmlichen Standzylinder.

Modelle S31-9, S31-10 De Luxe und S32-8 De Luxe

Bis 1930 produzierte BSA noch 19 Modelle, die bereits vor der Börsencrash von 1929 war produktionsreif, aber 1931 traf die Depression auch BSA. Es waren nur noch 12 Modelle übrig, darunter vier Abschleppwagen. Die 350er Schaluppen wurden nicht mehr produziert, weil der Preisunterschied zu den 500er Maschinen (2¾ Pfund) zu gering war. Das BSA S31-9 war jetzt das Basismodell Sloper ohne Chrom am Tank und nochmal manettes für die Bedienung, obwohl Drehgriffsteuerung optional erhältlich war. Das BSA S31-10 Deluxe hatte zwar einen verchromten Tank und auch eine Instrumententafel am Tank, aber auch hier war ein Drehgriff nur eine Option. 1932 gab es nur einen 500ccm Sloper, den BSA S32-8 Deluxe, die ebenfalls ohne Chrom auskommen musste, aber ein Vierganggetriebe bekam.

Nachfolge

Die Produktion der 500cc BSA's hörte nicht auf, aber schon 1932 wurden die Seitenventile durch Maschinen mit einem anderen Bohrung/Hub-Verhältnis (85 x 88 mm) ersetzt und 1933 passierte das gleiche mit dem OHV. Abrisse gab es nur bei den 600cc-Modellen des M-Serie, die 500cc-Modelle wurden von den W-Serie.

OHV-Bilder

• 

  Uhr bereits im . gemacht Zehner bereits Zerstörer.

• 

  Modell S28 De Luxe OHV 500ccm Sloper

• 

  Modell S28 De Luxe OHV 500ccm Sloper

• 

  Modell S28 De Luxe OHV 500ccm Sloper

• 

  S30-13 De Luxe Schaluppe von 1930

• 

  S31-10 De Luxe Sloper von 1931

• 

  S32-8 De Luxe Schaluppe von 1932

Technische Daten (1)

Technische Daten (2)

Technische Daten (3)

Siehe die Kategorie BSA-Modell S von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.