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Brücke 1950 | ||||
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Brücke 1950 (Juli 2018) | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Amsterdam West | |||
| überspannt | Bahn Amsterdam-Haarlem | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 1982/1983 | |||
| Benutzen | ||||
| Weg | Hafenstraße in Australien | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Überführung | |||
| Architekt(e) | Niederländische Eisenbahnen | |||
| Material | Beton | |||
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Brücke 1950 ist eine feste Brücke im Amsterdam West.
Die Brücke ist a Überführung befindet sich im Australasiahavenweg und erstreckt sich über den Bahnlinie Amsterdam - Haarlem. Die Straßenbrücke wurde 1982/1983 in Zusammenarbeit zwischen der Gemeinde gebaut Amsterdam und der Niederländische Eisenbahnen versuchen, eine stufengetrennte Schnittmenge zwischen AmsterdamGeuzenveld und der australische Hafen. Von Norden her verlief zunächst der Australasiahavenweg über dieses Eisenbahnviadukt, darunter das sanierte und nach Norden verlegte Gleis der Linie Amsterdam-Haarlem. Dann ging die Straße weiter Brücke 698 auf der alten Strecke Amsterdam-Haarlem, die Haarlemmertrekvaart und der Haarlemmerweg zum Deichkörper einer erhöhten Abraham Kuyperlaan. An der Brücke bei Kilometer 6,2 der Bahn befand sich auch eine Vorortspur Bahnhof Amsterdam Geuzenveld was jedoch nie realisiert wurde. Auch eine Erweiterung von Straßenbahn 13 über die Brücke zum Bahnhof wurde noch nie realisiert sowie ein Betriebsgleis zu einem geplanten aber auch nie gebauten Neubau zeichnen zum Nordseestraße. Das Viadukt bot die Möglichkeit, CFP zum Sparen leerer Buskilometer, wo Bus 22 (später 44) und Buslinie 47 die ihren Endpunkt in geringem Abstand voneinander hatten und jeweils eine entgegengesetzte Hauptverkehrsrichtung hatten, wurden ausnutzbar verbunden, wobei die Brücke eine kurze Verbindung zwischen aberdane und der Sam van Houtenstraat.
Nicht viel später, um das Jahr 2000, als die alte Bahnstrecke bereits abgerissen war, sah die Gemeinde das anders; die Brücke 698 wurde abgerissen und ein Bahnübergang zwischen dem Australhavenweg und dem Haarlemmerweg mittels Brücken hergestellt 2389, 2391 und 2392) Im Erdgeschoss. Auch der Deichkörper der Abraham Kuyperlaan verschwand. Dadurch lag das Viadukt von 1950 wie ein Pickel in der Landschaft. Ab dem Haarlemmerweg hat der Hang des Viadukts von 1950 einen Steilhang erhalten.
Bridge 1950 besteht fast ausschließlich aus Beton. Im Beton wurden Aussparungen für die Logo der NS und des Jahres. Die Balustraden sind aus Stahl und blau eingefärbt. Die Stützen dieser Balustraden sind ebenfalls aus Stahl, aber rot. Auf beiden Seiten des Viadukts befinden sich Absprungsicherungen. Ein markantes Detail sind die Betonstützen der auf der Brücke montierten Laternenpfähle. Neben der Bahn überspannt die Brücke auch einen Radweg im Brettenpark. Im Dezember 2017 gab die Gemeinde Amsterdam allen Eisenbahnbrücken der Stadt einen Namen, diese Brücke 1950 wurde jedoch nicht benannt.
Unmittelbar südwestlich der Brücke befindet sich das Kunstwerk Plastikschilder in Stein von Ben Guntenaar, im Volksmund Stonehenge genannt.
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
