WikiDer > Альтамонт Коридор Экспресс - Википедия

Altamont Corridor Express - Wikipedia

Альтамонт Коридор Экспресс
Альтамонт Коридор Экспресс logo.svg
ACE Altamont Pass.jpg
Поезд ACE пересекает Альтамонт-Пасс-роуд во время восхождения Перевал Альтамонт
Обзор
ВладелецРегиональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина
Обслуживаемая площадьДолина Сан-Хоакин, Tri-Valley, и Силиконовая долина
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк1
Количество станций10
Ежедневная поездка5900 (будни)[1]
Годовая гонка1,3 миллиона (2017)[2]
Штаб-квартираСтанция Роберта Дж. Кабрала
Интернет сайтhttp://www.acerail.com
Операция
Началась операция19 октября 1998 г.; 22 года назад (19 октября 1998 г.)[3]
Оператор (ы)Herzog Transit Services
Отчетные знакиACEX
Принимающие железные дорогиUnion Pacific (Стоктон – Санта-Клара)
Caltrain (Санта-Клара – Сан-Хосе)
Характеробщая грузовая железная дорога
Количество автомобилей10 локомотивов
30 легковых автомобилей
Длина шлейфа1-2 локомотива
4-8 легковых автомобилей
Технический
Длина системы85 миль (137 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Средняя скорость39 миль / ч (63 км / ч)
Максимальная скорость79 миль / ч (127 км / ч)
Системная карта

Легенда
Valley Rail
(2023) 
Valley Rail
(2023) 
Стрелка вверх
Amtrak Coast Starlight
к Сиэтл
Автобусная развязка
Автобусное сообщение с
Международный аэропорт Сакраменто
Натомас / Сакраменто аэропорт
Old North Sacramento
Глобус (RT)
Трамвай Sacramento RT
Правая стрелка RT к Ватт / I-80
Верхняя правая стрелка Amtrak к Оберн & Чикаго
Американская река
Верхняя левая стрелка к Центр города Сакраменто
Мидтаун Сакраменто
(Трамвай Sacramento RT)
Нижняя правая стрелка RT к Исторический Фолсом
Городской Колледж
Трамвай Sacramento RT
Франклин (RT)
Кнопка к Колледж Косумнес Ривер
Трамвай Sacramento RT
North Elk Grove
Лоди
Сервисный центр ACE
Стрелка вверх
Amtrak Сан-Хоакин
к Сакраменто
Stockton
Amtrak
Amtrak Сан-Хоакин
Стрелка влево Окленд │ Бейкерсфилд Правая стрелка
Коридор Альтамонт
Видение (2023/2027)
Коридор Альтамонт
Зрение
North Lathrop
BSicon TIME.svg
Центр транзитных перевозок Manteca
Рипон
Река Станислав
Модесто
Река Туолумне
Церера
автобусный мост
Этап 1 (2023 г.)
Этап 2 (2027 г.)
Turlock
Река Мерсед
Ливингстон
Atwater
(вариант)
Мерсед CAHSR
Латроп / Мантека
Река Сан-Хоакин
Трейси
Калифорнийский Акведук
Округ Сан-Хоакин
Округ Аламеда
Перевал Альтамонт через
то Диабло Диапазон
Гринвилл-роуд
(планируется Valley Link)
Vasco Road
Ливермор
Плезантон
Каньон Найлс
Стрелка влево Amtrak к Окленд & Сиэтл
Стрелка влево БАРТ Правая стрелка
Fremont
Amtrak
Amtrak (планируется)
Койот
Ручей
Округ Аламеда
Округ Санта-Клара
Стрелка влево VTA к вид на горы
Lick Mill (VTA)
Санта-Клара - Великая Америка
Amtrak Санта-Клара VTA
Стрелка влево Caltrain к Сан-Франциско
Санта-Клара
Caltrain Amtrak Международный аэропорт Сан-Хосе
Кнопка VTA к Санта-Тереза
Сан - Хосе
Санта-Клара VTA Caltrain Amtrak
Кнопка VTA к Винчестер
Кнопка
Caltrain к Тамиен
Amtrak Coast Starlight к Лос-Анджелес
Эта диаграмма:

В Альтамонт Коридор Экспресс (также известен как ТУЗ, ранее Altamont Commuter Express) это пригородная электричка служба в Калифорния, подключение Stockton и Сан - Хосе только в часы пик. ACE назван в честь Перевал Альтамонт, через которую он проходит.[4] Сервис управляется Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина, и операции выполняются по контракту с Herzog Transit Services с использованием назначенного AAR отчетная отметка ACEX.[4][5] Маршрут длиной 86 миль (138 км) включает десять остановок, время в пути от конца до конца составляет около 2 часов 12 минут. Треки принадлежат Union Pacific Railroad, ранее построенный вдоль Западно-Тихоокеанская железная дорога основная линия. ACE использует Тренеры Bombardier BiLevel, MPI F40PH-3C локомотивы и Зарядное устройство Siemens локомотивы.

Служба началась 19 октября 1998 года с двух поездок в будний день. Третий рейс туда и обратно был добавлен в мае 2001 года, а затем четвертый рейс туда и обратно в октябре 2012 года. Субботнее обслуживание началось в сентябре 2019 года. По состоянию на 2018 год, среднее количество пассажиров в будние дни составляет 5900 человек.[1] Под ACEвперед В программе рассматривается ряд доработок сервиса. К ним относятся перенаправленная линия через Трейси, расширение до Модесто и Мерседи соединения с BART в Юнион-Сити и Три-Вэлли.

История и финансирование

Планирование

К 1980-м годам три быстрорастущих района Калифорнии - Силиконовая долина, то Tri-Valley, а средняя часть Центральная долина - были плохо связаны общественным транспортом, хотя Межгосударственный 580 и Межгосударственный 680 стал более перегруженным. Эти три области были связаны с Сан-Франциско и Оклендом через Caltrain и Амтрак Сан-Хоакин (и позже БАРТ и Капитолийский коридор поездов), но добраться из Центральной долины и Три-долины до Кремниевой долины необходимо на автомобиле или ограниченном автобусном сообщении. В 1989 году Правительственный совет Сан-Хоакина, Торговая палата Стоктона и Ассоциация строительной индустрии Дельты начали работу над 20-летним планом транспортировки для своего участка Центральной долины. В ноябре 1990 г. Округ Сан-Хоакин Избиратели приняли Меру К, полцента налога с продаж для финансирования различных улучшений транспорта.[6][7] Самым приоритетным проектом стало создание пассажирского железнодорожного сообщения до Сан-Хосе.[3]

Поезд ACE № 4, 3:35 в восточном направлении, в Станция Сан-Хосе Диридон с F40PH-3C № 3106

В 1995 году округ Сан-Хоакин и семь городов вдоль маршрута сформировали Региональную железнодорожную комиссию Сан-Хоакина (SJRRC) для наблюдения за созданием этой службы.[3] В мае 1997 года SJRRC сформировала Объединенную администрацию Altamont Commuter Express Joint Powers Authority (ACE JPA), Транспортное управление долины Санта-Клара (VTA) и Агентство по управлению перегрузками Аламеда (ACMA). Это соглашение официально закрепило финансовую поддержку, административные процессы и управление железнодорожным транспортом.[3] Операция финансируется из различных государственных и федеральных источников, в основном из налоговых поступлений, собираемых тремя сторонами, подписавшими JPA; Доходы Farebox составляют около одной трети затрат.[8]

Разделение затрат на капитальные проекты, за исключением станций, в течение первых 36 месяцев работы определялось JPA в индивидуальном порядке и утверждалось каждым из агентств-членов. Первоначальная закупка подвижного состава, строительство станций и другие начальные затраты на сумму около 48 миллионов долларов были покрыты в основном за счет средств меры К. За улучшение станции отвечает округ, в котором расположена станция. ACE платит владельцу полосы отвода, Union Pacific Railroad, около 1,5 миллиона долларов в год; он также использует около 4 миль (6,4 км) трассы Caltrain в Сан-Хосе.[9] Служба началась 19 октября 1998 года с двух ежедневных рейсов в Сан-Хосе утром и Стоктон вечером.[6]

Расширение услуг

Служба ACE до станции Санта-Клара началась в 2001 году, была приостановлена ​​в 2005 году и вернулась в 2012 году.

Первоначальная служба использовала два состава, в каждом из которых находилось по 4 двухэтажных вагона, общей вместимостью 1120 пассажиров в день в каждом направлении. В сентябре 1999 года количество пассажиров ежедневно в каждом направлении достигало 1000 человек, в результате чего многие поезда работали на пределе своих возможностей.[10] 21 февраля 2000 года утром короткий поворот между Сан-Хосе и Плезантоном было добавлено с использованием существующего набора поездов, что дало Плезантону и Фремонту третий входящий поезд, чтобы уменьшить скопление двух предыдущих поездов.[11] Поездка была добавлена ​​после того, как ACE профинансировала 3 миллиона долларов на улучшение путей, чтобы уменьшить конфликты с грузовыми поездами Union Pacific и Amtrak. Капитолийский коридор поезда.[12] К началу 2001 года ACE регулярно перевозила более 700 ежедневных стендов.[13] После того, как было закуплено дополнительное оборудование, «Обратный поезд» был заменен поездкой почти во всю длину, которая начиналась в Латропе-Мантеке 5 марта 2001 года; поезда также начали останавливаться на Вокзал Санта-Клара.[14] Хотя третий поезд добавил по 560 мест в каждом направлении, он сразу же увеличил количество пассажиров на 380 человек в день. Затем ACE планировала добавить четвертый рейс туда и обратно позже в этом году, а к 2006 году - пятый и шестой.[13] Однако к концу 2001 г. спад доткомов серьезно подорвал пассажиропоток, и планы по расширению были отложены. 30 июня 2003 г. ACE JPA было распущено в пользу Соглашения о совместных услугах между тремя агентствами-членами.[3]

6 января 2003 года компания ACE представила шаттл Stockton Solution Shuttle, что позволило пассажирам Стоктона воспользоваться поездкой ACE, завершившейся в Латропе / Мантеке.[10] Поездка была продлена до Стоктона 1 августа 2005 года. В то время движение до Санта-Клары было приостановлено, чтобы можно было построить на станции вторую платформу и пешеходный туннель.[15] В это время три Amtrak Автобус Thruway поездки с подключением к Сан-Хоакин - один в Сан-Хосе и два в Стоктон - были открыты для гонщиков ACE.[10]

28 августа 2006 года ACE добавила четвертый рейс туда и обратно, который выполнялся в полдень с использованием одного из существующих поездов.[3] 7 ноября 2006 г. избиратели округа Сан-Хоакин одобрили продление на 20 лет меры K.[7] Страдает от сокращения финансирования из-за Великая рецессия, ACE прервала легкую полуденную поездку 2 ноября 2009 года.[10]

Альтамонт Коридор Экспресс

Бывший логотип ACE, использовался до 2013 года.

В мае 2012 года ACE восстановила работу станции Санта-Клара.[6] 1 октября 2012 г. был добавлен четвертый рейс туда и обратно в час пик, примерно через час после существующих рейсов.[10] В декабре 2012 года сервис был переименован с Altamont Commuter Express к Альтамонт Коридор Экспресс чтобы отразить планы на более широкий спектр услуг.[16]

В марте 2014 года ACE открыла объект площадью 121 000 квадратных футов (11 200 кв.2) центр технического обслуживания в Стоктоне.[17] 1 июля 2015 г. руководство и руководство Сан-Хоакин перешел от Caltrans к новому объединенному органу власти Сан-Хоакина.[18] SJJPA имеет номинальный контроль над SJRRC, но делегирует всю ответственность за ACE SJRRC.

7 марта 2016 г. поезд компании ACE сошел с рельсов из-за оползня в г. Каньон Найлс возле Sunol. Передняя машина погрузилась в дождь раздутая Аламеда Крик. Четырнадцать пассажиров пострадали, погибших нет.[19][20]

ACE получен Закон о дорожном ремонте и ответственности средства для начала субботней службы в январе 2018 года,[21] с двумя субботними поездками туда и обратно, добавленными в сентябре 2019 года.

Планы на будущее

В связи с Калифорнийская высокоскоростная железная дорога (CAHSR) систему ACE планировалось существенно модернизировать и расширить. Примерно с 2008 г. первоначальные планы предусматривали, что в рамках проекта железной дороги коридора Альтамонт будет высокоскоростная железная дорога «Super ACE» способен вдвое сократить время в пути между конечными точками.[25]

Поскольку проект CAHSR был сокращен и перенаправлен на Пачеко Пасс спустя несколько лет эти планы были заменены на более скромные. ТУЗвперед программа. Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина опубликовала уведомление о намерении приступить к Заявление о воздействии на окружающую среду в июне 2013 г .;[26] это было выпущено в 2017 году, и в нем были определены как долгосрочные, так и краткосрочные цели.[2] Краткосрочные цели включали улучшение трассы, возможное изменение маршрута через центр города. Трейси включая новые станции, станцию ​​West Tracy и новую пристройку к Модесто в дополнение к дополнительным ежедневным поездкам туда и обратно. Долгосрочные цели включали модернизацию существующего коридора, чтобы обеспечить до 10 ежедневных рейсов туда и обратно, расширение до Мерсед, тоннели под перевалом Альтамонт,[27] и электрификация линии Стоктон - Сан-Хосе.[2]

Также были изучены возможные связи с БАРТ в Юнион-Сити или же Ливермор[28][29] через традиционную шину ACE, дизельные моторные агрегаты, или автобусные мосты.[27] Этой связи, вероятно, будет способствовать Региональное управление железной дороги Tri-Valley-San Joaquin Valley.

Видение коридора Альтамонта

Сенат штата выделил 400 миллионов долларов дохода от налог на газ увеличить до ACEвперед расширение.[2] В апреле 2018 года ACE получила 500,5 млн долларов за расширение услуг для Цереры и Сакраменто.[30] для обеспечения большего количества железнодорожных перевозок и сообщений в Центральная долина.[31][32] Ожидается, что обслуживание начнется с Цереры к 2023 году.[33] с промежуточным автобусный мост обслуживать Merced до тех пор, пока этот сегмент полосы отвода Union Pacific не будет обновлен. Четыре поезда будут отправляться с Цереры по утрам, и один поезд может пройти весь путь до Сан-Хосе, а другие будут пересадить пассажиров в Норт-Латроп.[34]

К 2019 году план стал называться Altamont Corridor Vision с ожидаемой ценой в 9,7 миллиарда долларов, что позволит ACE совершить до шести рейсов туда и обратно в будние дни в 2023 году с целью десять рабочих дней туда и обратно после завершения строительства дополнительной инфраструктуры пути. ACE и региональное управление железных дорог Три-Вэлли-Сан-Хоакин-Вэлли запросили финансирование для строительства общего туннеля под перевалом Альтамонт, чтобы ускорить обслуживание и повысить надежность.[35] Полоса отвода Union Pacific между Церерой и Латропом будет двойной гусеничный для облегчения обслуживания пассажиров.[33] По состоянию на 2019 год платформы расширяются для размещения более длинных поездов.[36]

Valley Rail

Valley Rail - это проект по маршруту ACE и Amtrak Сан-Хоакинс вдоль малоиспользуемого Подразделение Сакраменто между Стоктоном и Сакраменто. Шесть новых станций будут построены вдоль линии с промежуточной станцией в Натомасе. Поезда будут курсировать по всей длине линии от Натомаса до Сан-Хосе или Цереры с полуднем. короткий поворот в Стоктон. Проект заявления о воздействии на окружающую среду был выпущен в 2020 году, и ожидается, что услуги начнутся не позднее 2023 года.[37]

Служба

Смотрите также: Список станций Altamont Corridor Express

По состоянию на июль 2019 г., ACE выполняет четыре рейса туда и обратно в будний день в направлениях в час пик - на запад (в Сан-Хосе) утром и на восток (в Стоктон) вечером. Поезда должны совершить поездку в один конец на расстояние 85 миль (137 км) за 2 часа 12 минут, средняя скорость - 39 миль в час (63 км / ч).[38]

ACE не работал в выходные или праздничные дни до 7 сентября 2019 года, когда были добавлены два субботних рейса туда и обратно.[39]

Маршрут

Поезд Altamont Corridor Express пересекает Национальный заповедник дикой природы залива Сан-Франциско между Фремонтом и Сан-Хосе

От Сан-Хосе до к северу от Санта-Клары ACE использует Caltrain главная линия (Подразделение полуострова), совместно с услугами Caltrain и Amtrak. От Санта-Клары до Стоктона - большая часть маршрута - ACE проходит по Union Pacific Railroad грузовые линии. От Санта-Клары до Ньюарка ACE использует Подразделение побережья, то Niles Subdivision к Найлз. От Нилса до Латропа линия использует Подразделение Окленда.[40][41] От Латропа до Стоктона линия использует подразделение Фресно.

Маршрут пролегает через Каньон Найлс, параллельно Niles Canyon Railway, Шоссе 84, а Акведук Хетч-Хетчи. Линия проходит через туннель длиной 0,75 мили (1,21 км), который отсекает одну из подков каньона. Этот туннель был изменен по сравнению с его первоначальной конфигурацией для размещения интермодальных двухъярусных грузовых поездов. Однако из-за этого гусеница оказалась в плохом состоянии, скорость снизилась с 45 миль в час (72 км / ч) до 25 миль в час (40 км / ч) летом и до 10 миль в час (16 км / ч) в сезон дождей. Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина планирует реконструировать туннель.[42]

К востоку от Плезантона и Ливермора линия проходит через Перевал Альтамонт на оригинале Путь реки Перья. После пересечения Калифорнийский Акведук и Канал Дельта-Мендота в Центральная долина, огибая южный край Трейси. Затем он поворачивает на север между Латропом и Мантекой и бежит к Станция Роберта Дж. Кабрала в Стоктоне.

Билеты и тарифы

Билеты ACE доступны на некоторых станциях и на веб-сайте ACE. Тарифы на проезд на основе расстояния доступны в одну сторону, туда и обратно, 20 поездок и месячные проездные.

Подвижной состав

Типичный поезд ACE с ведущим F40PH-3C # 3106

ACE работает двухтактные поезда с одним-двумя тепловозами и четырьмя-восемью двухэтажными вагонами.[9] Поезда обычно работают с локомотивами, идущими в западном направлении, и кабиной, идущей в восточном направлении.

Компания ACE заказала 5 новых вагонов с кабиной Bombardier BiLevel Series IX и 12 вагонов-автобусов. Ожидается, что поставки начнутся где-то в 2021 году. Весь парк туристических вагонов и локомотивов F40PH будет перестроен, отремонтирован и перекрашен в соответствии с схемой окраски, за исключением двух, которые были выведены из эксплуатации в мае 2020 года. Затем они продолжат работу. с новыми локомотивами Siemens Charger.

МодельКоличествоЧислоПримечания
MPI F40PH-3C43102-31053101, 3106 выведены из эксплуатации в мае 2020 г.
Зарядное устройство Siemens43110-3113Тестирование доходов началось в феврале 2020 г.[43]
Bombardier BiLevel VI тренер223201-32223222 - это 3309, переоборудованный в туристический вагон после крушения.
Bombardier BiLevel VI кабина83301-33083309 потерпел крушение в результате крушения оползня Сунол 7 марта 2016 года.
Тренер Bombardier BiLevel IX12TBDПоставки с конца 2021 года.
Автомобиль с кабиной Bombardier BiLevel IX5TBDПоставки с конца 2021 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Отчет о транзитных перевозках: второй квартал 2018 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 24 августа 2018 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 октября 2018 г.. Получено 6 декабря, 2018.
  2. ^ а б c d "Опубликован отчет о расширении ACE". Трейси Пресс. 31 мая, 2017. Получено 2 июня, 2017.
  3. ^ а б c d е ж «История АПФ». Совместная власть Сан-Хоакина.
  4. ^ а б Соломон, Брайан (2013). Семейные деревья Североамериканских железных дорог: инфографическая история слияний и эволюции отрасли. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. п. 127. ISBN 978-0760344880.
  5. ^ «Отчетные знаки AAR для железных дорог (2015)». Railserve. Получено 28 июня, 2016.
  6. ^ а б c «Альтамонт Коридор Экспресс (ACE)». Альянс BayRail.
  7. ^ а б «Мера К». Совет правительств Сан-Хоакина. Архивировано из оригинал 2 сентября 2016 г.. Получено 29 августа, 2016.
  8. ^ «РАБОЧАЯ ПРОГРАММА И БЮДЖЕТ НА 2014-2015 гг.» (PDF). Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 6 июня 2014 г. с. 6.
  9. ^ а б Ван Хаттем, Мэтт (30 июня 2006 г.). "Altamont Commuter Express: пригородная железная дорога, связывающая Сан-Хосе и Стоктон, Калифорния". Журнал Поезда. Получено 23 августа, 2006.
  10. ^ а б c d е Кокс, Иеремия (10 июля 2013 г.). "Пригородный экспресс Альтамонт в метро". Гайка метро.
  11. ^ "История". Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. Архивировано из оригинал 11 мая 2000 г.
  12. ^ Кабанатуан, Майкл (16 ноября 1999 г.). «ACE добавит третий утренний поезд из Плезантона в Сан-Хосе с 15 февраля». Хроники Сан-Франциско. Получено 29 августа, 2016.
  13. ^ а б Белый, Майк (12 марта 2001 г.). "Четвертый поезд Ace для пополнения флота". Вестник прессы. Архивировано из оригинал 8 ноября 2001 г. - через Региональную железнодорожную комиссию Сан-Хоакина.
  14. ^ Ботт, Фрэн (1 марта 2001 г.). «Третий поезд ACE готов к работе». Запись. Архивировано из оригинал 8 ноября 2001 г. - через Региональную железнодорожную комиссию Сан-Хоакина.
  15. ^ «Изменения в расписании вступают в силу 1 августа 2005 г.» (PDF). Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 1 августа 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 26 ноября 2005 г.
  16. ^ "SJRRC обновляет бренд ACE новым логотипом" (Пресс-релиз). Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 10 декабря 2012 г. - через Mass Transit Magazine.
  17. ^ Рембулат, Винс (23 марта 2014 г.). «ACE открывает современный объект стоимостью 65 миллионов долларов». Бюллетень Мерсед. Архивировано из оригинал 16 сентября 2016 г.. Получено 29 августа, 2016.
  18. ^ Шихан, Тим (26 июня 2015 г.). «Агентство Valley берет под свой контроль поезда Amtrak San Joaquin». Fresno Bee. Получено 29 августа, 2016.
  19. ^ "Упавшее дерево сошло с рельсов в Калифорнии; как минимум 9 ранены". Нью-Йорк Таймс. Получено 8 марта, 2016.
  20. ^ Такер, Джилл; Лайонс, Дженна; Кабанатуан, Майкл. «14 человек пострадали из-за того, что пригородный поезд сошел с рельсов - во вторник не работает служба ACE». SFGate. Получено 8 марта, 2016.
  21. ^ Ванек-Либман, Миша (31 января 2018 г.). «Калифорнийские железнодорожные компании получают 52 миллиона долларов государственного финансирования». RT&S. Получено 2 февраля, 2018.
  22. ^ "Управляющее резюме" (PDF). ACE Rail. ТУЗ. Архивировано из оригинал (PDF) 29 мая 2018 г.. Получено 2 июня, 2017.
  23. ^ «Глава 2 2 Описание улучшений фазы I» (PDF). ACErail. ТУЗ. Архивировано из оригинал (PDF) 29 апреля 2018 г.. Получено 28 апреля, 2018.
  24. ^ "ВОТ ПОЕЗДА". Бюллетень Мантеки. 27 апреля 2018 г.. Получено 28 апреля, 2018.
  25. ^ Джонсон, Захари К. (13 ноября 2009 г.). "'Рекламируется железнодорожный проект Super ACE ". Modesto Bee. Получено 22 августа, 2016.
  26. ^ «УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОДГОТОВКЕ ОТЧЕТА О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ». Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 24 июня 2013 г. Архивировано с оригинал 31 мая 2016 г.. Получено 13 августа, 2013.
  27. ^ а б "Управляющее резюме" (PDF). ACE Rail. ТУЗ. Получено 2 июня, 2017.
  28. ^ «Анализ и разработка альтернатив ACEforward (презентация на заседании совета директоров SJRRC)» (PDF). Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 4 апреля 2014 г.
  29. ^ «ACEforward - Улучшение экспресса коридора Альтамонт» (PDF). Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. Июль 2015 г.
  30. ^ Холланд, Джон (27 апреля 2018 г.). «Расширенное железнодорожное сообщение прибывает в Модесто, Мерсед; что это значит для пассажиров». Modesto Bee. Получено 28 апреля, 2018.
  31. ^ Вон, Даниэль (8 февраля 2017 г.). «Железнодорожная компания Сан-Хоакин планирует расширение маршрута Сакраменто». Lodi News-Sentinel. Получено 14 февраля, 2017.
  32. ^ «УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОДГОТОВКЕ ОТЧЕТА О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ: ACE Extension Lathrop to Ceres / Merced» (PDF). Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 10 января 2018.
  33. ^ а б Вятт, Деннис (9 октября 2019 г.). «ACE на пути к остановкам Manteca & Ripon». Бюллетень Мантеки. Получено 14 октября, 2019.
  34. ^ «ACE Extension Lathrop to Ceres / Merced Draft EIR Executive Summary ES.3.1.2 Operation and Maintenance» (PDF). Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. Архивировано из оригинал (PDF) 15 января 2019 г.. Получено 14 января, 2019.
  35. ^ Холланд, Джон (1 сентября 2019 г.). «Сорок поездов в день через Альтамонт со скоростью до 125 миль в час? Это могло случиться, утомленные водители». Modesto Bee. Получено 18 сентября, 2019.
  36. ^ «SJRRC выбирает локальную сеть для проекта расширения платформы Altamont Corridor Express». Общественный транспорт. Lockwood, Andrews & Newnam Inc. 27 ноября 2019 г.. Получено 6 декабря, 2019.
  37. ^ «Проект отчета о воздействии на окружающую среду по проекту расширения Valley Rail в Сакраменто» (PDF). ТУЗ. AECOM. Получено 9 мая, 2020.
  38. ^ "Как добраться". Объединенная власть Сан-Хоакина. Получено 2 июля, 2019.
  39. ^ «СУББОТА ACE® НАЧИНАЕТСЯ 7 СЕНТЯБРЯ 2019 ГОДА» (Пресс-релиз). Совместная власть Сан-Хоакина. 21 августа 2019.
  40. ^ «ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОДГОТОВКЕ ОТЧЕТА О ВОЗДЕЙСТВИИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ: ACEforward - Уведомление о дополнительном элементе проекта - Соединения узлов Niles» (PDF). Региональная железнодорожная комиссия Сан-Хоакина. 9 мая 2016 г. с. 8.
  41. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). "Схема сети пассажирских железных дорог Калифорнии" (PDF). Департамент транспорта Калифорнии.
  42. ^ Луна, Генри Дж .; Тихоокеанская ассоциация локомотивов (2005). Niles Canyon Railways. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 978-0738529837.
  43. ^ Чех, Любомир (20 февраля 2020 г.). «Первый заряжающий локомотив для экспресс-испытаний коридора Альтамонт». Новости Railcolor. Получено 5 апреля, 2020.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных