WikiDer > Renault Espace
Renault Espace | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Renault |
Производство | 1984 – настоящее время |
Кузов и шасси | |
Класс | Большой MPV (M) |
Тип кузова | 5-дверный вагон |
В Renault Espace это большой MPV (M-сегмент) изготовлены по Renault, в настоящее время находится в пятом поколении.[1][2] Первые три поколения Espace были одними из первых современных минивэны или MPV, и были произведены Матра для Renault. Четвертое поколение, тоже MPV, было произведено Renault. В Рено Гранд Эспас версия с удлиненной колесной базой (LWB) с увеличенным пространством для ног сзади и размером багажника.
Название «Espace» по-французски означает «пространство». В феврале 2012 года Espace был отправлен на пенсию в объединенное Королевство, как часть плана по сокращению затрат.[3]
Espace I (1984–1991)
Espace I | |
---|---|
1984 Espace 2000 TSE | |
Обзор | |
Производство | 1984–1991 |
Сборка | Франция: Роморантин (Матра) |
Макет | Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 5-ступенчатая NG3 руководство по эксплуатации |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2,580 мм (102 дюйма) |
Длина | 4250 мм (167 дюймов) (бензин) |
Ширина | 1777 мм (70,0 дюйма) |
Рост | 1660 мм (65 дюймов) |
Концепция Espace была задумана в 1970-х годах британским дизайнером. Фергюс Поллок, который работал на Крайслер Великобритания, на его центр дизайна в Уитли в Ковентри.[4] Матраво главе с Греческий дизайнер Антонис Воланис, разработал дизайн для Simcaтогда Французский дочерней компании Chrysler, с намерением продавать автомобиль как Talbot.[5] Это заменит Матра Ранчо автомобиль для досуга на производственных линиях Matra. Ранние прототипы использовали детали Simca и, следовательно, имели решетку, напоминающую Simca 1307 (Крайслер Альпайн).
В 1978 году, за шесть лет до начала производства Espace, Chrysler UK и Simca были проданы французской компании. PSA Peugeot Citroën, которая отказалась от Simca в течение десяти лет из-за падения продаж. PSA решила, что Espace была слишком дорогой и слишком рискованной конструкцией для запуска в производство, и предпочла сосредоточиться на возвращении Талбота к финансовому состоянию.[5] Дизайн был возвращен компании Matra, которая назвала его Matra P23 и передала идею Renault.
Renault принял концепт Matra как проект J11, которому тогда дали название «Espace».[5] Единственным ограничением было то, что Renault использовал продольно расположенные двигатели, тогда как P23 был разработан с более эффективным. поперечная планировка в уме. В итоге в конструкции использовалась продольная компоновка, что обеспечило большую гибкость в установке двигателя, а также упростило разработку полноприводной версии.[6] Установка PRV V6 рассматривался с самого начала, но в итоге пришлось ждать до появления второго поколения. Чтобы сделать установку двигателя как можно короче, радиатор разместили в моторном отсеке слева, при этом двигатель доходил до решетки радиатора.[7] Компактная установка потребовала удлиненной передней части для моделей с турбодизелем, поскольку этот двигатель был длиннее; у них выступающая решетка радиатора и соответственно увеличенный передний бампер. Renault улучшил оригинальный дизайн Matra, настаивая на полностью плоском полу во всей области за передними сиденьями.[8]
В конструкции был использован корпус из стекловолокно, установленный на оцинкованный сталь монокок космическая рамка, используя ту же технику и линию сборки на заводе, что и Талбот Матра Мурена. Процесс гальванизации увеличился жесткость на кручение на 60 процентов и сопротивление изгибу на 20 процентов за счет увеличения веса на 30 кг (66 фунтов).[5] Распределение веса было довольно тяжелым: 62,9% веса приходилось на передние колеса (оригинальная бензиновая версия).[9]
В конце концов, Espace был запущен Renault в июле 1984 года. После медленного старта за первый месяц было продано всего девять Espace.[10] потребители осознали преимущества MPV концепция и Espace стали популярными. Появление Espace потребовало, чтобы относительно небольшая фабрика Matra прекратила производство Murena, чтобы освободить место для Espace. Он был продан в объединенное Королевство с августа 1985 г. В октябре 1984 г. появились турбодизельные версии Turbo D и Turbo DX.[7]
В 1984 г. American Motors Corporation (AMC) объявила, что начнет продавать переднеприводные Espace в Соединенных Штатах.[11][12] Минивэн был представлен потребителям на выставке 1985 г. Чикагский автосалон, но переговоры AMC с Матра продолжил по поводу импортных цен на автомобиль.[13]
Планы по запуску Espace в США закончились покупкой AMC компанией Chrysler. В 2004 г. BBCавтомобильное шоу Высшая передача устроить гонку между двумя Espaces, Toyota Previa, а Toyota MasterAce, а Mitsubishi Space Wagon, а Nissan Serena. Espaces заняли первое и второе место.
Подтяжка лица
Опираясь на свой успех, Espace был модернизирован в 1988 году, при этом большая часть оставшегося содержимого Talbot / Simca была заменена эквивалентными деталями Renault. Шасси и механические компоненты автомобиля остались практически без изменений.
Самым очевидным косметическим внешним различием между самыми первыми Espaces и модернизированными моделями, выпущенными после 1988 года, были измененные фары: наклоненные вперед фары с оранжевым корпусом индикатора оригинального Espace были заменены на наклонные назад фары с прозрачным корпусом индикатора. .
Наряду с изменениями в дизайне была представлена также полноприводная версия под названием Quadra.[14]
Гранкар Футура
Бразильский концессионер Ford Grancar в сотрудничестве с Тони Бьянко разработал точную копию оригинального Espace в Бразилии в 1990 году. Гранкар Футура, он был оснащен четырехцилиндровыми двигателями (AP1800 / AP2000) от Форд / Фольксваген локальный состав, при использовании панели управления из Форд Дель Рей и Эскорттопливный бак.
Поскольку Renault недовольна нарушением прав интеллектуальной собственности и либерализацией рынка, подрывающей автомобиль смыслFutura закончилась в конце 1991 года, когда было построено 159 автомобилей.[15]
Espace II (1991–1996)
Espace II | |
---|---|
Обзор | |
Также называется | Renault Univers (Китай) |
Производство | 1991–1996 (F) 1994–1999 (КНР) |
Сборка |
|
Макет | Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль |
Трансмиссия | |
Двигатель |
Сильно переработанный Espace был выпущен в январе 1991 года, приняв семейный облик Renault, чтобы заменить Talbot тематическая укладка оригинала. По сути, это была переработка оригинального автомобиля с новой приборной панелью и другими улучшениями интерьера. Ходовая часть осталась без изменений. Производство прекращено в октябре 1996 года.
Эспас Битурбо Квадра
Высокопроизводительный прототип (P46) под названием Espace Biturbo Quadra также был предложен Matra в 1990 году, до того, как Espace второго поколения поступило в производство. Он должен был использовать тот же двигатель, который позже был установлен в Safrane Biturbo, который выдавал около 270 л.с.
Однако в производство он так и не поступил из-за соображений стабильности, и на сегодняшний день остался только один прототип. Расчетные показатели его производительности были: от 0 до 100 км / ч за 7,5 секунд, максимальная скорость выше 230 км / ч.
Espace F1
В 1995 году Renault представила шоу-кар под названием Espace F1, созданный Matra в честь десятой годовщины Espace и участия Renault в гонках Формулы-1. Хотя он напоминал Espace с существенными изменениями кузова, у него было больше общего с Формула один машина.
На автомобиле использовалась легкая углеродное волокно Шасси в стиле F1 в сочетании с кузовом серии Espace J63, армированным углеродным волокном (в отличие от стекловолокно на стандартной модели). Двигателем Espace F1 был 800-сильный (588 кВт; 789 л.с.) (модернизированный по сравнению с его первоначальной мощностью 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.)) 3,5-литровый сорок клапанный Renault RS5. Двигатель V10, как использовалось в 1993 г. Уильямс-Рено FW15C.
Как и в случае с автомобилем F1, двигатель V10 был средний двигатель (в отличие от обычного переднемоторная компоновка), а мощность передавалась на задние колеса через шестиступенчатую полуавтоматическую коробку передач, также используемую в Williams FW15C.
Двигатель и трансмиссия позволяли Espace F1 разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль / ч) за 2,8 секунды, от 0 до 200 км / ч (0–124 миль / ч) за 6,9 секунды и продолжать разгон до максимальной скорости. 312 км / ч (194 миль / ч).
Благодаря использованию углеродно-керамических тормозов замедление Espace F1 было не менее впечатляющим, чем его ускорение, и он мог разгоняться от 0 до 270 км / ч (0–168 миль в час) и тормозить до полной остановки менее чем за 600 метров (1969 футов). .
Эта версия Espace использовалась в симуляторе вождения. Gran Turismo 2. Фрэнк Уильямс был известным пассажиром Espace F1 с водителем Williams. Дэвид Култхард.[16] Espace F1 в настоящее время находится в Матра Музей во Франции.[17]
Espace III (1996–2002)
Espace III | |
---|---|
Обзор | |
Также называется | Enviro 2000 (Малайзия) |
Производство | 1996–2002 |
Сборка |
|
Кузов и шасси | |
Связанный | Renault Avantime |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Габаритные размеры | |
Длина | 4517 мм (177,8 дюйма) 4787 мм (188,5 дюйма) (Grand Espace) |
Ширина | 1810 мм (71,3 дюйма) 2070 мм (81,5 дюйма) (Grand Espace) |
Рост | 1690 мм (66,5 дюйма) 1700 мм (66,9 дюйма) (Grand Espace) |
Третье поколение Espace появилось в декабре 1996 года, а Grand Espace с длинной колесной базой поступил на рынок в начале 1998 года. Наиболее примечательной особенностью Espace III был радикально футуристический интерьер (включая удлиненную центральную приборную панель, цифровой спидометр и радио. / CD дисплей).
Espace III отличался пластиковой (ВРП) кузов над независимым стальным оцинкованным шасси. Espace III был обновлен в сентябре 2000 года.
В ноябре 1999 года к модельному ряду добавился меньший 1,9-литровый турбодизель. Espace III разделяет большую часть своей ходовой части с Лагуна той же эпохи. Несмотря на то, что Renault получил марку, Espace III продолжал строить Матра.
Ряд Espace третьего поколения использовался в качестве баз для NGV и переоборудование такси для Международный аэропорт Куала-Лумпур и Куала-Лумпур Sentral транспортный узел в Малайзия, переименованный в Enviro 2000s.
Третье поколение Espace было последним Espace, построенным компанией Матра (недолговечный Avantime впоследствии был произведен на той же производственной линии). В течение 2001 г. Матра и MG Rover обсудили возможную сделку по созданию Espace с измененной обшивкой, а также по их продаже. Однако сделка не состоялась.[18][19]
Производство закончилось в сентябре 2002 года, и окончательное количество произведений составило 357 120 штук.
Espace IV (2002–2014)
Espace IV | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 2002–2014[20][21][22][23] |
Сборка | Франция: Sandouville (Сандувильский завод)[20][22][23] |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | бензин 2.0 I4 2.0Т I4 3.5 V6 дизель 1.9 I4 2.0 I4 2.2 I4 3.0 V6 |
Передача инфекции | 6-ступенчатая руководство по эксплуатации 5-ступенчатая автоматический 6-ступенчатая автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2,803 мм (110,4 дюйма) (Espace)[24] 2868 мм (112,9 дюйма) (Grand Espace)[25] |
Длина | 4661 мм (183,5 дюйма) (Espace)[24] 4859 мм (191,3 дюйма) (Grand Espace)[25] |
Ширина | 1,859 мм (73,2 дюйма)[24][25] |
Рост | 1730 мм (68,1 дюйма) (Espace)[24] 1750 мм (68,9 дюйма) (Grand Espace)[25] |
Четвертое поколение Espace появилось в ноябре 2002 года и стало первой полностью разработанной и произведенной Renault моделью. Эта модель на 90% пригодна для вторичной переработки и содержит множество материалов для снижения веса, что снижает расход топлива. Алюминиевые двери и капот на 20 кг (44 фунта) легче стальных аналогов.
Его стиль отражал новое направление дизайна Renault, символизируемое радикальными Вел Сатис и Avantime модели, что значительно отличается от предыдущей модели, линейка которой также была продвинута на более высокий уровень.
В 2006 году Espace претерпел тщательную реконструкцию (фаза II) и добавил новые двигатели dCi объемом 2,0 и 3,0 литра.[26] В октябре 2010 года на выставке был представлен небольшой редизайн. Парижский автосалон (Фаза III) с небольшими косметическими изменениями, СВЕТОДИОД фары и улучшенное оборудование.[27]
22 июня 2012 года Renault объявила о рестайлинге Espace (Phase IV), второй по значимости после 2006 года.[28][29][30] включая концепцию дизайна "семейных ощущений" Лоуренс ван ден Акер. Кроме того, компания представила новые двигатели 2.0 dCi (M9R), чтобы соответствовать французским нормам, касающимся ограничений на СО2 выбросы.[28] Производство автомобиля продолжалось до запуска нового поколения.[29]
В 2002 году Renault поставила перед собой цель поставить 450 000 единиц Espace IV до 2009 года, что составит 20% европейского рынка MPV. Espace четвертого поколения занял третье место снизу в рейтинге Высшая передача Опрос удовлетворенности 2005.
Безопасность
Espace IV прошел Euro NCAP тесты на безопасность автомобилей со следующими рейтингами:[31]
Взрослый житель: | |
Пешеход: |
Espace 2003 года, представленный в британском автомобильном телешоу Пятая передача, где он врезался в Land Rover Discovery 1990-х годов на скорости 64 км / ч (40 миль в час). Пассажирский салон в Espace сохранился практически целым, но манекен в Discovery был разбит между сиденьями и приборной панелью, не оставив шансов на выживание.
Отзывы
Renault Espace IV получил очень хорошие отзывы автомобильных журналистов и часто упоминается как один из лучших автомобилей в классе больших MPV.
- АА [32]
«[Espace] - это MPV, который побеждает все MPV; он просторный, роскошный и хорошо ездит для автомобиля такого размера. И нет никаких сомнений в том, что его принимают за что-нибудь еще на дороге. - Autocar [33]
«Интерьер выполнен хорошо, но даже Grand Espace не такой просторный с семью на борту. Качество сборки впечатляет, как и дизели, но избегайте бензиновых двигателей ». - Авто Экспресс [34]
«Рестайлинг не повлиял на внешнюю привлекательность Espace. И все же, хотя интерьер более практичен, он просто не такой универсальный, как кабины конкурентов, таких как новый Ford Galaxy, или высококлассных конкурентов, таких как Land Rover Discovery ». - Машина [35]
Для: Гигантский
Против: Немного громоздко - Паркер [36]
Плюсы: просторный салон, превосходный круизер для дальних поездок, мощные двигатели dCi.
Минусы: может быть дорого купить, сиденья не складываются, большой размер затрудняет маневрирование. - Высшая передача [37]
«Последнее слово в MPV, Renault Espace просто огромен, но в то же время ему удается быть стильным и нетрадиционным. Доступный в регулируемом и «Великом» облике Бегемота, любой из них является лучшим решением для тех, кто не доверяет контролю рождаемости ». - Какая машина? [38]
«Достойное место для людей, если бы не их багажа. Espace предлагает усовершенствованный привод и несколько усовершенствованных двигателей, но некоторые конкуренты дешевле и универсальнее ».
Espace V (2015 – настоящее время)
Espace V | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 2015 – настоящее время |
Сборка | Франция: Дуэ (Завод Renault в Дуэ) |
Кузов и шасси | |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Платформа | Платформа Renault CMF-CD |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2,884 мм (113,5 дюйма) |
Длина | 4878 мм (192,0 дюйма) |
Ширина | 1888 мм (74,3 дюйма) |
Рост | 1,675 мм (65,9 дюйма) |
Espace пятого поколения был представлен на выставке 2014 Парижский автосалон в октябре 2014 года. Он отказывается от традиционной конструкции MPV предыдущих поколений, вместо этого кроссовер внедорожник-вдохновленный стиль. Автомобиль основан на Семейство общих модулей Renault – Nissan архитектура разработана как Renault и Nissan.[2]
Renault Espace имеет радар Адаптивный круиз-контроль, и активное экстренное торможение.[39]
Он предлагается с последней версией информационной системы Renault R Link 2 (голосовое управление, навигация, Bluetooth и радио), запуском двигателя, экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения и распознаванием дорожных знаков с предупреждениями об ограничении скорости, датчиками 360 градусов, задним ходом камера и система парковки без помощи рук.
Espace V доступен только на рынках с LHD, ни с одним Правый руль автомобили не производятся и не продаются вместе с Рено Талисман.[40]
Initiale Paris
Renault Initiale Париж | |
---|---|
Концепт Renault Initiale Paris | |
Обзор | |
Производитель | Renault |
Производство | 2013 (Концепт-кар) |
Кузов и шасси | |
Класс | Большой MPV (M) |
Тип кузова | 5-дверный вагон |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2,884 мм (113,5 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник | Renault Egeus Renault Ondelios |
Пятому поколению Espace предшествовала Initiale Paris. концепт-кар, который аналогичен производственной версии. Концепт был представлен в сентябре 2013 г. Франкфуртский автосалон и у него есть среднего размера роскошь кроссовер внедорожник нравится дизайн и различные элементы роскоши,[41] предварительный просмотр также новой роскошной субмарки Renault Initiale Paris.[42]
В автомобиле используется алюминий–полиметилметакрилат) крыша, на которой есть карта Париж.[43]
Двигатель - дизельный агрегат объемом 1,6 л.[41] Initiale Paris - это последняя часть Лоуренс ван ден Акер«Жизненный цикл» из шести концептов, каждый из которых, по мнению Renault, представляет собой момент жизни: «любовь» (Renault DeZir), "исследовать" (Renault Captur), «семья» (Renault R-Space), "Работа" (Renault Frendzy), "играть в" (Renaults Twin'Z и Twin'Run) и «мудрость» (Renault Initiale Paris).[44]
Технические характеристики двигателя
Модель | Год (ы) | Смещение | Тип топлива | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | Выбросы CO2 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
TCe 200 EDC7[45] | 2015–2017 | 1,618 куб. См (98,7 куб. Дюйма) | Бензин | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) | 260 Нм (192 ft⋅lbж) | 8,5 с | 140 г / км |
Энергия TCe 225 EDC7[46] | 2017– | 1798 куб. См (109,7 куб. Дюйма) | Бензин | 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) | 300 Нм (221 ft⋅lbж) | 7,6 с | 152 г / км[47] |
Модель | Год (ы) | Смещение | Тип топлива | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) | Выбросы CO2 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
dCi 130[48] | 2015– | 1,598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) | Дизель | 131 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) | 320 Нм (236 ft⋅lbж) | 10,8 с | 119 г / км |
Двигатель dCi Twin Turbo 160 EDC6[49] | 2015– | 1,598 куб. См (97,5 куб. Дюймов) | Дизель | 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) | 380 Нм (280 ft⋅lbж) | 9,7 с | 123 г / км |
использованная литература
- ^ Ошибка цитирования: указанная ссылка
WARDS
был вызван, но не определен (см. страница помощи). - ^ а б «Представлен обновленный Renault Espace». Autocar. 2 октября 2014 г.. Получено 6 октября 2014.
- ^ «Renault сокращает пять британских моделей». telegraph.co.uk. 19 декабря 2011 г.
- ^ Левин, Тони (2003). Как проектировать автомобили как профессионал: полное руководство по дизайну автомобилей от ведущих профессионалов. Motorbooks International. ISBN 0-7603-1641-4.
- ^ а б c d Де Линер, Филипп (7 февраля 1985 г.). "Gedetailleerde Wegtest: Renault Espace" [Подробный дорожный тест]. Де AutoGids (на голландском). Vol. 6 шт. 140. Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. п. 141.
- ^ Де Линер, п. 142
- ^ а б Де Линер, п. 143
- ^ Де Линер, п. 149
- ^ Де Линер, п. 144
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=3VJDIeeSdAE Высшая передача - Historic People Carrier Racing - официальный канал Top Gear на YouTube, юридически предоставленный BBC
- ^ Степлер, Ричард (февраль 1985). «Минивэны нового поколения». Популярная наука. 226 (2): 74–75. Получено 7 сентября 2014.
- ^ "A.M.C. импортирует Renault Mini-Van". Нью-Йорк Таймс. 3 октября 1984 г.. Получено 7 сентября 2014.
- ^ Матея, Джеймс (13 марта 1985 г.). «AMC не будет импортировать новый, более крупный альянс». Чикаго Трибьюн. Получено 6 сентября 2014.
- ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1988/28/impressions
- ^ Нуньес, Андерсон (23 ноября 2016 г.). "Grandes Brasileiros: Grancar Futura" [Великие бразильцы: Grancar Futura]. Quatro Rodas (на португальском).
- ^ «Матра Вильямс Рено Эспас F1». Williamsdb.com. 17 декабря 2012 г.. Получено 7 сентября 2014.
- ^ "Le Musée" (На французском). Musée Matra. Получено 7 сентября 2014.
- ^ Симели, Асопи. "L'affaire Renault". Austin-rover.co.uk. Архивировано из оригинал 7 ноября 2007 г.. Получено 7 сентября 2014.
- ^ «New Rover 45 задерживается еще раз». autocar.co.uk. Получено 14 мая 2015.
- ^ а б «Рено Атлас (май 2012 г.)» (PDF). Renault. Архивировано из оригинал (PDF) 8 августа 2012 г.. Получено 3 августа 2012.
- ^ «Renault представляет минивэн Espace 2013 года выпуска: продажи начнутся в июле (фотографии)». Rushlane.com. 24 июня 2012 г.. Получено 4 августа 2012.
- ^ а б «Путеводитель по сборочным предприятиям Европы 2012» (PDF). Autonews.com. Получено 4 августа 2012.
- ^ а б «Альпийская фабрика (Дьеп)». Веб-сайт Renault Sport Media. 12 марта 2012. Архивировано с оригинал 16 августа 2017 г.. Получено 4 августа 2012.
- ^ а б c d [1] В архиве 13 ноября 2010 г. Wayback Machine
- ^ а б c d [2] В архиве 2 февраля 2014 г. Wayback Machine
- ^ «Renault Espace получает еще одну реконструкцию» (Пресс-релиз). Worldcarfans.com. 8 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2014 г.. Получено 7 сентября 2014.
- ^ «Renault Espace: не является ли космос высшей роскошью?». Блог автосалонов Renault. 13 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 13 декабря 2010 г.. Получено 7 сентября 2014.
- ^ а б «Новый Renault Espace: продолжает определять роскошь…». Renault. 22 июня 2012 г.. Получено 5 августа 2012.
- ^ а б «Анонсирован рестайлинг нового Renault Espace». Worldcarfans.com. Получено 5 августа 2012.
- ^ Раду, Михня (15 мая 2012 г.). «Renault Espace получает еще одну реконструкцию». Autoevolution.com. Получено 5 августа 2012.
- ^ «Renault Espace | Euro NCAP - Для более безопасных автомобилей рейтинг безопасности при краш-тестах». Euro NCAP. Получено 2 декабря 2010.
- ^ «Обзоры автомобилей: Renault Grand Espace 2.0 dCi Privilege». АА. Получено 2 декабря 2010.
- ^ "Renault Grand Espace 3.0 V6 dCi Privilège Auto". Autocar.co.uk. Архивировано из оригинал 22 февраля 2012 г.. Получено 2 декабря 2010.
- ^ "Renault Grand Espace | Первые поездки | Автомобильные обзоры". Авто Экспресс. 12 апреля 2006 г.. Получено 2 декабря 2010.
- ^ "Renault Grand Espace - 2.0 dCi Dynamique (150 л.с.) 5d Auto - Данные автомобиля". Parkers.co.uk. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 2 декабря 2010.
- ^ "Обзор нового автомобиля Renault Grand Espace - Паркер". Parkers.co.uk. Архивировано из оригинал 24 октября 2010 г.. Получено 2 декабря 2010.
- ^ «Вердикт экспертного автомобильного обзора Renault Espace / Grand Espace - BBC Top Gear». Topgear.com. Архивировано из оригинал 8 февраля 2011 г.. Получено 2 декабря 2010.
- ^ "Renault Espace MPV - Резюме - Обзор нового автомобиля - Какой автомобиль?". Whatcar.com. Архивировано из оригинал 28 мая 2010 г.. Получено 2 декабря 2010.
- ^ http://group.renault.com/en/passion-2/innovation/renault-a-born-innovator/adas-a-range-of-technologies-promoting-safety-and-easier-driving-experience/
- ^ http://www.autoexpress.co.uk/renault/espace/88717/new-renault-espace-at-the-2014-paris-motor-show
- ^ а б Кью, Олли (10 сентября 2013 г.). «Концепт Renault Initiale Paris (2013) на автосалоне во Франкфурте». carmagazine.co.uk. Машина. Получено 20 октября 2014.
- ^ Ренделл, Джулиан (10 сентября 2013 г.). «Показан концепт Renault Initiale Paris». Autocar. Получено 20 октября 2014.
- ^ Уилкинсон, Лео (10 сентября 2013 г.). «Концепт-кар Renault Initiale Paris намекает на следующий Espace». telegraph.co.uk. Телеграф Медиа Группа. Получено 20 октября 2014.
- ^ «Renault Initiale Paris Concept». Дизайн кузова автомобиля. 12 сентября 2013 г.. Получено 20 октября 2014.
- ^ "Renault Espace 5 Zen TCe 200 EDC7 2015 Технические характеристики". ultimatespecs.com.
- ^ «Renault ESPACE: выступления». www.renault.fr.
- ^ «Представляем Renault ESPACE модели 2017 с новым бензиновым двигателем TCe 225 EDC». Renault.
- ^ "Renault Espace 5 Zen dCi 130 2015 Технические характеристики". ultimatespecs.com.
- ^ «2015 Renault Espace 5 Zen dCi Twin Turbo 160 EDC6 Технические характеристики». ultimatespecs.com.
дальнейшее чтение
- Чепмен, Джайлз (27 июля 2004 г.). «Классические автомобили: Renault Espace». Независимый. Лондон. Получено 7 сентября 2014.[постоянная мертвая ссылка]
внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Renault Espace. |
Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
Автомобиль эконом-класса | 3 / 4 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Супермини | 4CV | 5 / 7 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маленький семейный автомобиль | Juvaquatre | Дофин | 6 | 14 | 9 / 11 | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 / 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | Колораль | 12 | 18 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | Фрегат | 16 | 20 / 30 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | 15 / 17 | Fuego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Турин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родстер | Каравелла | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Альпийский A610 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой MPV | Espace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожник | Родео 4/6 | Родео | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ван | Estafette | Трафик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мастер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легенда |
« предыдущий - Временная шкала автомобилей Renault с 1980 г. по настоящее время, рынок Западной Европы и Северной Америки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Городская машина | Twizy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | Twingo I | Twingo II | Twingo III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Супермини | 5 / 7 | Супер 5 | Символ Клио | Символ II | Символ III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clio I | Clio II | Clio III | Clio IV | Clio V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зои | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маленький семейный автомобиль | 14 | 9 / 11 | 19 | Флюенс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Альянс / Encore | Меган I | Mégane II | Mégane III | Mégane IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | 18 | 21 / Медальон | Лагуна I | Лагуна II | Лагуна III | Талисман | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | 20 / 30 | 25 / Премьер | Safrane | Вел Сатис | Широта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Fuego | Avantime | Laguna Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родстер | Паук | ветер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кроссовер SUV | Captur I | Captur II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Каджар | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колеос I | Колеос II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Аркана | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минивэн | Modus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактвэн | Megane Scénic → Scénic I | Scénic II | Scénic III | Scénic IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой MPV/CUV | Espace I | Espace II | Espace III | Espace IV | Espace V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAV | Экспресс | Кангу I | Кангу II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LCV | Трафик I | Трафик II | Трафик III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мастер I | Мастер II | Мастер III |