WikiDer > EMD GM10B - Википедия

Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. Соответствующее обсуждение можно найти на страница обсуждения. Пожалуйста помоги улучшить эту статью путем введения цитаты к дополнительным источникам. Найдите источники: "EMD GM10B" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Август 2016 г.)

В GM10B был одиноким испытательным стендом электровоз для грузовых перевозок, построенных Дженерал Моторс' Электро-двигательный отдел из Соединенные Штаты в сотрудничестве с МОРЕ из Швеция. Он был построен на EMD Ла Гранж, Иллинойс растение^[1] Введенный в эксплуатацию в августе 1976 года. Оснащенный грузовиками B-B-B и значительной частью шведского дизайна и технологий ASEA, локомотив был разработан для высокоскоростных грузовых перевозок.

Мотивы

В то время из-за высоких цен на нефть ряд крупных железных дорог США рассматривали возможность электрификации своих наиболее интенсивно используемых линий, в то время как единственная крупная железная дорога США с электрификацией для грузовых перевозок - Penn Central, имел парк стареющих локомотивов, нуждающихся в замене.

Обстоятельства изменились после GM10B и ранее GM6C были разработаны локомотивы; цены на нефть снизились, что уничтожило интерес грузовых железных дорог к электрификации, в то время как мощность и сцепление тепловозов улучшились.

Между тем, банкротство Penn Central привело к разделу физического завода железной дороги между Amtrak, который унаследовал большую часть электрифицированного региона, и Конрейл. Повышение платы за доступ со стороны Amtrak привело к тому, что Conrail прекратила электрические операции в 1982 году, демонтировав электрификацию на своих линиях и отказавшись от принадлежащих Amtrak рельсов.^{[нужна цитата]} Два локомотива были теперь излишками и были возвращены EMD, оставаясь на дворе завода LaGrange до списания в середине 1980-х годов.

Рекомендации