WikiDer > SJ T44 - Википедия

SJ T44 - Wikipedia
T44
Тепловоз Green Cargo T44 в Торнио Sep2008.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительNOHAB и КВАБ
МодельEMD G22
Дата постройки1968–87
Всего произведено123
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Диаметр колеса1030 мм (41 дюйм)
Длина15400 мм (50 футов 6 дюймов)
Локо вес76 т (75 длинные тонны; 84 короткие тонны) вес тары
первичный двигательДженерал Моторс 12-645E
Тип двигателяV12 дизель
Смещение127 л (7,800 куб. Дюймов)
Цилиндров12
Размер цилиндра9 1⁄16 дюймов × 10 дюймов (230 мм × 254 мм)
диаметр отверстия x ход
Передача инфекцииЭлектрический
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность1,235 кВт (1,656 л.с.)
Тяговое усилие220 кН (49,000 фунтж)
Карьера
ОператорыStatens Järnvägar
Числа259–283, 314–323, 329–416
Диспозицияв сервисе

T44 это Шведский тепловоз построен Нидквист и Холм (NOHAB) и Кальмар Веркстад (KVAB) в 123 единицах в период с 1968 по 1987 год. Он был преемником T43, и используется как для буксировки, так и маневрирование. Это самый распространенный тепловоз в Швеции, принадлежащий государству. Зеленый груз как крупнейший оператор. Другие операторы включают Израильские железные дороги (один), Мальмтрафик (два) и ранее Норвежские государственные железные дороги (один, обозначенный NSB Di 7) и Inlandsbanan AB.

История

Хотя в основном они используются для маневровых и грузовых перевозок, представители класса T44 иногда использовались для перевозки пассажирских поездов. В 1970-х годах они использовались на неэлектрифицированной линии Борленге-Мора, а в 1990-х годах на линии Внутренняя линия. По сравнению с предшественником класса T43, T44 более мощный и имеет модернизированную кабину водителя с лучшей шумоизоляцией, хотя между моделями есть много общего. На вид T44 несколько квадратнее своих предшественников. До трех Т44 могут работать в нескольких единицах.

В 1993 году SJ T44 276 был продан NSB для использования в качестве маневрового маневрового транспортера. Ofoten Line, и получил обозначение NSB Di 7 под номером 634. Этот двигатель был передан вместе с SJ T44 283 на Мальмтрафик в 1996 году. Шведские государственные железные дороги (Шведский: Statens Järnvägar, SJ) был разделен в 2001 году, Green Cargo приобрела все локомотивы T44, хотя четыре были проданы шведской железнодорожной компании. TGOJ (теперь дочерняя компания Green Cargo). В 2007 году Green Cargo заказала полную реконструкцию 100 единиц из Бомбардье Транспорт который включал новые четырехтактный двигатели от MTU (тип 12В 4000 Р43).[1] Ожидается, что ремонт продлит срок эксплуатации на 15–20 лет.[2]Первые реконструированные агрегаты были доставлены в 2009 году и называются Td.

Галерея

Рекомендации

  1. ^ MTU ремонтирует локомотивы Green Cargo T44 www.mtu-online.com
  2. ^ Pressmeddelande от Green Cargo www.greencargo.com В архиве 22 декабря 2015 г. Wayback Machine

внешняя ссылка