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Elektrisches Fahrrad | ||||
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Elektrisches Fahrrad | ||||
| Fahrt | Muskelkraft und elektrische | |||
| Zeitspanne | nach 1890 | |||
| Geschwindigkeit | bis 25 km/h elektrisch unterstützt (mit regulären Ausnahmen) | |||
| Verfügbarkeit | Privatgelände | |||
| Infrastruktur | Weg | |||
| Zielgruppe | 1 Person, Entfernungen bis 60 km (je nach Batteriekapazität) | |||
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EIN elektrisches Fahrrad ist ein Transportmittel das durch a Elektromotor angetrieben wird, sei es in Kombination mit Muskelkraft. Die elektrische Fahrrad mit unabhängigem Antrieb heißt auch E-Bike (Englisch, ausgesprochen wie: ie-bay) und kommt von eElektrik Fahrrad. Das Elektrofahrrad, das in Kombination mit Muskelkraft arbeitet und daher nur unterstützt, heißt in den Niederlanden offiziell Fahrrad mit Tretunterstützung. So ein Fahrrad heißt auch Pedelec genannt (Kontraktion der englischen Wörter pedein Land Elektrizitättric).
Geschichte
Neunzehntes Jahrhundert
Die ersten Ideen für Elektrofahrräder sind im neunziger Jahre des 19. Jahrhunderts dokumentiert in verschiedenen amerikanischen Patente. Zum Beispiel erhielt Ogden Bolton Jr. am 31. Dezember 1895 ein Patent (US-Patent 552271) für ein batteriebetriebenes Fahrrad mit einem „6-poligen Bürsten- und Kommutator-Gleichstrom-(DC)-Nabenmotor im Heck“ Rad." Dieses Fahrrad hatte keine Gänge und der Motor lief mit einer 10-Volt-Batterie bis zu 100 Ampere.[1]
Zwei Jahre später, im Jahr 1897, entwickelte Hosea W. Libbey aus Boston ein Elektrofahrrad (US-Patent 596272), das von einem Doppelelektromotor angetrieben wurde. Dieser Motor befand sich im Inneren des Tretlager.[2] Ende neunziger Jahre des 20. Jahrhunderts dieses Modell wurde neu entwickelt und mehr oder weniger nachgeahmt von Riese Bei der lafree Elektrofahrräder.
Im 1898 ein Elektrofahrrad mit Hinterradantrieb wurde von Mathew J. Steffens patentiert. Steffens verwendete ein System, um das Hinterrad direkt durch den Hinterreifen zu treiben. Das 1899 von John Schnepf patentierte System (US-Patent 627066) verwendet eine ähnliche Technik.[3]
Zwanzigstes Jahrhundert
In den 1930er Jahren wurde die Philips Physiklabor ein Elektrofahrrad entwickelt.[4] Dies wurde unter anderem von R.S. Stockfisch,[5]Simplex (Niederlande)[6] und Bürger-ENR.[7] Auf der RAI-Ausstellung im Januar 1933 war das Elektrofahrrad nicht zu entdecken. Er wurde von Experten als gescheitert angesehen.[8] Aufgrund der Benzinknappheit wuchs das Interesse während der Zweiter Weltkrieg wieder auf. In Amsterdam zum Beispiel eine elektrische Fahrradtaxi in Benutzung.[9]
Schnepfs Erfindung wurde 1969 von G.A. Wood Jr. und erneut patentiert (US-Patent 3431994). Für Woods Produkt wurden vier kleine Motoren mit jeweils weniger als einer Hälfte verwendet pk, kombiniert durch eine Reihe von Zahnrädern.[10]
DMS-Kraftsensoren und Motorantriebssysteme wurden Ende der 1990er Jahre entwickelt. Ein Beispiel ist das japanische Patent von Takad Yutky aus dem Jahr 1997 für ein solches Produkt. 1992 verkaufte Vector Services Limited ein Elektrofahrrad mit dem (übersetzten) Namen Zike.[11] Dieses Fahrrad wurde als Nickel-Cadmium-Akku (NiCd) im Rahmen und einem 850 Gramm Permanentmagnetmotor. Außer dem Zike waren 1992 kaum Elektrofahrräder im Handel erhältlich. Bis 1998 war diese Zahl auf mindestens 49 verschiedene Motorräder angewachsen. Die Produktion wuchs von 1993 bis 2004 um etwa 35 %, während die Produktion von normalen Fahrrädern in diesem Zeitraum sogar zurückging.
Einundzwanzigstes Jahrhundert
Durch die Verbesserung der Batterietechnologie wurden die Elektrofahrräder besser; Sie wurden leichter, konnten aber mit voller Batterie noch längere Strecken zurücklegen. Billige Fahrräder benutzten weiterhin a Blei-Säure-Batterie oder ein NiCd-Akku, der sie schwerer und in der Reichweite nachlässt, während die neueren und teureren Fahrräder Nickel-Metallhydrid-Akku (NiMH) oder a Litium-Ionen-Batterie (Li-Ionen). Im Jahr 2004 wurden Elektrofahrräder von Kalkhoff, Currie Technologies, EV Global, Optibike, Giante Lite, Mérida, ZAP und . hergestellt Sparta.
Sparta war der erste Zweiradhersteller, der das Elektrofahrrad in großem Stil auf den Markt brachte. Der erste war 1998[12] stellte den Sparta Pharos vor. Dieses Fahrrad verwendet ein elektrisches System, das Yamaha[13] Es wurde entwickelt. Im Jahr 2003 führte Sparta die Sparta Ion, entwickelt in Zusammenarbeit mit IDbike. Inzwischen sind die anderen Marken aus dem Accell-Gruppe zu denen Sparta gehört, verwenden diese Ionen-Technologie.
2001 wurden für diese Fahrräder die Begriffe E-Bike, Pedelec und Elektrofahrrad verwendet. gemäß Google „E-Bike“ ist als Suchbegriff immer beliebter geworden. Das E-Bike bezeichnet eigentlich das Elektrofahrrad, das mit einem Gasgriff betrieben wird, wird aber auch häufig zur Bezeichnung von Pedelecs verwendet.
China ist der größte Hersteller von Elektrofahrrädern. Laut Zahlen der China Bicycle Association, einer von der chinesischen Regierung gegründeten Industriegruppe, verkauften chinesische Hersteller im Jahr 2004 weltweit 7,5 Millionen Elektrofahrräder. Dies war eine Verdoppelung der Verkaufszahlen von 2003.[14] 2005 stieg der Absatz auf rund 10 Millionen Einheiten und 2006 auf 16 bis 18 Millionen Einheiten.[15]
Im Jahr 2007 machte die geschätzte Anzahl von Elektrofahrrädern in vielen Großstädten weltweit etwa 10 bis 20 % aller Zweiräder aus. Außerdem wurde ein Großteil davon aus China importiert (3 Millionen Einheiten im Wert von 40 Milliarden Yuan (5,8 Milliarden US-Dollar) allein im Jahr 2006).[16]
Das E-Bike
Kurz gesagt, das E-Bike, eine Kombination aus "Elektro" und "Fahrrad", ist ein Fahrrad mit Elektroantrieb. Mit einem Sensor im Tretlager wird ein Elektromotor kontrolliert. Je mehr Kraft auf die Pedale ausgeübt wird, desto mehr Unterstützung gibt es. Der Fahrer kann ohne Motorrad fahren, aber auch alleine mit dem Motorrad fahren. Dies geschieht über einen Geschwindigkeitsregler am Lenkrad. Es gibt Varianten des E-Bikes, die auch die Funktionalität eines Pedelecs haben; die Menüauswahl auf einem Display ermöglicht es dem Benutzer, einige Unterstützungsstufen auszuwählen. Die Geschwindigkeit ist auf 25 km/h begrenzt. Da es sich um ein Fahrrad mit Hilfsmotor handelt, gelten die Regeln von a Moped, für die daher auch eine Versicherungspflicht besteht. Ein Beispiel für diesen Fahrradtyp ist das Ion-SpartaMet (E-Bike) von 2015, basierend auf der früheren Benzinversion des petrol Spartamet von der Fahrradmarke Sparta.[17]
Das Pedelec oder Fahrrad mit Tretunterstützung
Der Name Pedelec ist eine Kontraktion der englischen Wörter PEDal Electrical Cycle. Das Pedelec verwendet nur ein elektrisches Hilfsmotor. Der Benutzer kann diesen Motor aktivieren, indem er das Fahrrad mit Muskelkraft antreibt. Diese Bewegung wird von einem Sensor registriert, der der Steuerung mitteilt, wie viel Unterstützung gegeben werden muss. Es gibt zwei Arten von Sensoren, die dies steuern können: der Rotationssensor und der Tretkraftsensor. Am Fahrrad gibt es oft eine Kombination der beiden Sensoren, um bei der Verwendung des Tretkraftsensors in Kombination mit dem Rotationssensor mehr Sicherheit einzubauen. Die Unterstützung beginnt erst zu arbeiten, wenn der Tretkraftsensor signalisiert, dass Sie Rad fahren. Fahrräder mit diesem System sind die meistverkauften in den Niederlanden, werden aber fälschlicherweise verkauft E-Bike erwähnt.[18]
Rotationssensor
Ein Rotationssensor funktioniert wie ein Fahrradcomputer: Ein Magnet passiert den Sensor und wenn der Magnet den Sensor häufiger passiert, fährt das Fahrrad schneller. Dieser Sensor wird in der Regel direkt an der Kurbel oder dem Tretlager befestigt. Wenn der Kadenz erhöht, gibt der Motor mehr Unterstützung. Nachteilig bei diesem Sensor ist, dass die Unterstützung erst bei erkannter Drehung startet, also wenn mindestens ein Magnet den Sensor passiert hat. Umgekehrt schaltet die Unterstützung erst ab, wenn keine Drehung mehr erkannt wird; Dies kann manchmal länger als eine Sekunde dauern, was zu einer gefährlichen Situation führen kann. Die Größe der Stütze ist vom Benutzer zu wählen, der Sensor schaltet sie nur ein oder aus. Bei einem Drehmomentsensor wird die Unterstützungsstufe vom Drehmoment des Radfahrers abhängig gemacht. Der Rotationssensor hat den Vorteil, dass er kostengünstiger ist und einfach und robust funktioniert.
Tretkraftsensor
Ein Tretkraftsensor nutzt das Prinzip, dass sich der Rahmen durch die Krafteinwirkung auf die Pedale leicht verformt. Diese Kraft wird über die Kette auf das Hinterrad übertragen. Die Tretkraft zieht die Hinterachse ein Stück nach vorne und verformt den Rahmen leicht. Durch einen zusätzlichen Steckplatz im Rückweg und Platzieren eines Tretkraftsensors darin kann die Verformung im Rahmen als Verschiebung gemessen werden. Der Tretkraftsensor besteht aus einem Wegsensor. Der Sensor ist am Ausfallende montiert und misst die Auslenkung des Ausfallendes, die durch die vom Fahrer durch Druck auf die Pedale aufgebrachte Kettenkraft verursacht wird.
Der Sensor wird über ein 3-poliges Anschlusskabel mit dem Steuergerät verbunden. Die Platine beherbergt a Hallsensorelement das ist empfindlich auf die Position des Magneten. Die Leiterplatte ist durch eine spezielle Beschichtung vor Feuchtigkeit, Salz und Staub geschützt. Anhand der Messwerte kann die Höhe der zu leistenden Unterstützung ermittelt werden. Der Vorteil ist, dass mit viel Power (und damit geringer Trittfrequenz) viel Unterstützung geboten wird. Der weitere Vorteil besteht darin, dass insbesondere beim Anfahren aus dem Stand sofort Unterstützung gegeben werden kann und die Unterstützung sofort verloren geht, wenn der Fahrer kein Drehmoment mehr aufbringt.
Motor, Akku und Display
Das elektrische System ist der wichtigste Teil eines Elektrofahrrads. Es gibt viele verschiedene Anbieter von Komplettsystemen. Vor allem die günstigeren Marken platzieren diesen auf einem auf ihrem Fahrrad. Manchmal verwenden sie auch Complete OEM-Rahmen. Diese wurden von diesen Anbietern als komplette Plattform für ihr elektrisches System entwickelt. Ein komplettes elektrisches System besteht aus drei Teilen: dem Motor, der Batterie und dem Display sowie der Verkabelung.
Motor
Elektrofahrräder verwenden einen bürstenlosen Motor. Dies ermöglicht es dem Benutzer, das Fahrrad ohne Unterstützung zu benutzen, ohne es wesentlich schwerer zu machen. Ein bürstenloser Motor dreht sich frei, wenn keine Unterstützung eingeschaltet ist. Allerdings kommt das zusätzliche Gewicht des Motors hinzu.
Der Motor kann an drei Stellen montiert werden: im Vorderrad, im Hinterrad oder im Rahmen. Motorischer Antrieb im Rahmen mit einem sogenannten Mittelmotor ist zunehmend anzutreffen; Die meisten Elektrofahrräder in den Niederlanden und Belgien haben jedoch einen Vorderradmotor oder einen Hinterradmotor. Der Hinterradmotor verschwindet zunehmend von den Straßen. Ob der Motor im Vorder- oder Hinterrad sitzt, macht für das Gewicht des Fahrrads kaum einen Unterschied. Die Platzierung des Mittelmotors hingegen sorgt für eine bessere Gewichtsverteilung und eine geringere Lagerung Schwerpunkt.
Vor- und Nachteile des Motortyps
Als Vorteil für die Hinterradmotor Es wird oft erwähnt, dass es eher das Gefühl eines Schubs in den Rücken gibt, was ähnlich wie Rückenwind ist. Der Nachteil eines Hinterradmotors ist, dass eine Kombination mit einer Nabenschaltung und einem geschlossenen Kettenschutz noch nicht möglich ist. Dadurch haben Fahrräder mit geschlossenem Kettenschutz fast immer einen Mittel- oder Vorderradmotor. Ausnahme ist der Motor des kanadischen Unternehmens company BionX, die es auch in einer Version mit Dreigang-Nabe von . gibt SRAM.
Das Vorderradmotor zieht den Radfahrer nach vorne, das hohe Gewicht des Motors im Vorderrad macht das Lenken schwerer und weniger komfortabel. Ein weiterer Nachteil ist, dass bei hoher Tretunterstützung mit zu großer Kraft das Fahrrad durch die Kurve gezogen wird, was die Schleuder- und damit Sturzgefahr erhöht.
Wenn ein Mittelmotor platziert wird, befindet es sich meist direkt hinter dem Tretlager, wo es mittels eines extra Ritzel die Kette antreibt. Dadurch gab der Motor oft ein kreischendes Geräusch von sich, aber der Motor wurde im Laufe der Jahre zu einem leisen Antrieb weiterentwickelt. Dieser Antrieb bietet die natürlichste Tretunterstützung, sodass der Benutzer weniger Kraft aufbringen muss. Ein möglicher Nachteil kann sein, dass der Radstand des Fahrrads oft etwas größer ist. Denn das gesamte System (Motor und Akku) kann zwischen Sitzrohr und Hinterrad platziert werden. Deshalb ist der Rahmen einiger Fahrräder etwas länger, um dafür Platz zu schaffen.
Darüber hinaus gibt es einige Ausnahmen, die weniger konventionelle Tretunterstützung bieten, aber diese Gruppe ist vernachlässigbar klein.
Motorleistung
Der Motor eines Pedelecs darf in den Niederlanden und anderen europäischen Ländern nicht mehr als 250 Watt Dauerleistung liefern, wobei die Tretunterstützung bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h gewährleistet ist. Die meisten Fahrradmarken nutzen dieses Maximum, um die stärkste Tretunterstützung bieten zu können. Einige billigere Marken haben einen weniger leistungsstarken Motor. Dadurch wird weniger Energie verbraucht und somit in Kombination mit einem günstigeren Akku noch eine beachtliche Reichweite erzielt. Mit mehr als 250 Watt wird das Fahrrad zu einem Speed-Pedelec erwähnt, die Geschwindigkeiten von bis zu 45 km/h unterstützt und für die in den Niederlanden Versicherungspflicht und Helmpflicht besteht seit 2017. Das Fahrrad ist legal a Moped. In Belgien gibt es auch eine Versicherungspflicht, eine Helmpflicht, außerdem eine Registrierungspflicht (Kennzeichen) und a Führerschein erforderlich.
Batterie
In den Anfangsjahren des Elektrofahrrads wurden Bleiakkus und NiCd-Akkus verwendet. Diese sind aus verschiedenen Gründen in Vergessenheit geraten. Aufgrund des geringeren Einkaufswertes können diese bei günstigeren Fahrrädern noch vorkommen. Viele Fahrräder verwenden heute NiMH-Akkus oder Li-Ionen-Akkus. Die neueste Batterieentwicklung für Elektrofahrräder ist die LFP-Batterie. Mittlerweile gibt es Elektrofahrräder mit dieser Art von Batterie zum Verkauf.
Der Akku ist fast das teuerste Teil eines Elektrofahrrads.
Kapazität
Die Kapazität einer Batterie wird oft in der Zahl angegeben Amperestunde (Ah). Für einen objektiven Vergleich muss die Ah-Zahl mit der Stromspannung (normalerweise 24V oder 36V) des Systems werden multipliziert. Als Ergebnis ist die Energie in der Anzahl von Wattstunde (Wh) berechnet. Die Wh-Zahl gibt an, wie viel Energie der Akku maximal liefern kann. Viele Fahrräder waren 2010 mit einer Akkukapazität zwischen 200 und 460 Wh ausgestattet. Die Anzahl der Kilometer, die erreicht werden können Reichweite variiert stark und ist abhängig von der Akkukapazität, dem Ladezustand des Akkus und dem Grad der Tretunterstützung. Auch Straßen- und Wetterbedingungen, Fahrer- und Gepäckgewicht sowie Reifendruck spielen eine Rolle. Außerdem beeinflusst die Umgebungstemperatur die Reichweite. Auch die Spannung und das Alter der Batterie bestimmen die Reichweite. In der Regel beträgt die Reichweite bei voll aufgeladenem Akku mehrere zehn Kilometer.
Lebensdauer
Wenn der Akku ausgedient hat, nimmt die Reichweite stark ab. Der Akku hält eine Reihe von Ladevorgängen, gibt aber irgendwann den Geist auf. In der Fahrradwerkstatt kann dann ein komplett neuer Akku gekauft oder der Akku in einem Fachbetrieb überholt werden. Bei der Überholung bleiben das vorhandene Gehäuse und die Elektronik der Batterie erhalten, lediglich die veralteten Akkus werden ersetzt. Ein gut überholter Akku hat die gleiche Qualität wie ein neuer Akku, ist aber günstiger als der Kauf oder der Einbau eines komplett neuen Akkus. Die meisten Fahrradhersteller geben beim Kauf eines neuen Fahrrads ein Garantie auf einer gut funktionierenden Batterie von 2 oder 3 Jahren. Der Kauf eines Ersatzakkus nach der Garantiezeit kann sehr teuer werden. Die Lebensdauer einer Fahrradbatterie beträgt durchschnittlich 4 bis 5 Jahre.[19][20]
Platzierung
Fahrradbatterien werden meist an drei verschiedenen Stellen montiert: im oder am unteren Rahmenrohr, hinter dem Sitzrohr, am oder im Gepäckträger. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl weiterer Lösungen, bei denen Akkus beispielsweise in einer Tasche am Gepäckträger oder am Lenker untergebracht werden. Ein hinter dem Sitzrohr montierter Akku wird normalerweise in Kombination mit einem Rahmenmotor verwendet, da er Schwerpunkt bleibt niedrig, was die Stabilität verbessert. Nachteilig ist der bereits erwähnte verlängerte Rahmen, der bei diesem Antriebssystem notwendig ist. Bei Hinterradmotoren ist ein Akku im oder am unteren Rahmenrohr üblich, um das Gewicht von Akku und Motor optimal zu verteilen. Ein Vorteil dieser Lösung ist, dass das Elektrofahrrad immer noch wie ein normales Fahrrad aussieht. Nachteilig ist jedoch, dass der Akku nicht herausnehmbar ist, sodass sich im Umkreis von zwei Metern um den Fahrradschuppen immer eine Steckdose befinden muss, um ihn aufladen zu können. Aufgrund der Gewichtsverteilung ist der Akku am oder im Gepäckträger bei Fahrrädern mit Vorderradmotor üblich. Der Vorteil dieser Platzierung besteht darin, dass der Akku herausnehmbar ist, sodass er überall aufgeladen werden kann. Nachteilig ist, dass durch die hohe Platzierung des Akkus der Schwerpunkt des Fahrrads höher liegt, was sich negativ auf die Straßenlage auswirkt.
Anzeige
Über das Display, das oft am Lenker angebracht ist, kann der Nutzer die Stärke der Unterstützung einstellen. Dies kann eine sehr einfache Anzeige mit LED-Leuchten sein, die den Batteriestatus und die Unterstützungsstufe anzeigen, bis hin zu einem umfangreichen Digitalcomputer, der neben den oben genannten Funktionen verschiedene Fahrdatenfunktionen, Reichweite und mit einer Grafik die zugeführte Energiemenge anzeigt. Oftmals enthalten diese Computer auch eine Taste zum Ein- oder Ausschalten der Beleuchtung. In einigen Fällen ist das Display abnehmbar. Dieses fungiert dann als elektronisches Schloss. Denn ohne Display lässt sich das Bordnetz nicht bedienen und Diebstahl ist unattraktiv. Oft hat das Display eine eindeutige ID-Nummer, was bedeutet, dass nur ein bestimmtes Display das System aktivieren kann.
Umbau eines normalen Fahrrads
Es gibt Systeme, die ein gewöhnliches Fahrrad in ein Elektrofahrrad verwandeln können. Der Rahmenmotor ist nicht möglich und der Akku kann nicht in einem Rahmenrohr platziert werden. Wenn ein Fahrrad noch in gutem Zustand ist, kann es daher interessant sein, dieses Fahrrad über ein Nachrüstset elektrisch zu machen. Dies ist oft günstiger als der Kauf eines neuen Fahrrads.
Umwelt- und Gesundheitsaspekte
Elektrofahrräder tragen in vielerlei Hinsicht zu einer besseren Umwelt bei und können sich auch positiv auf die Gesundheit des Nutzers auswirken.
Umgebung
Die meisten Elektrofahrräder sind gekennzeichnet als emissionsfrei Fahrzeuge, da sie keine Verbrennungsprodukte produzieren. Hier sind die Umweltauswirkungen von Stromerzeugung, Stromtransport und die Herstellung und Verarbeitung von Batterien mit (noch) begrenzter Lebensdauer sind nicht enthalten. Dennoch haben Elektrofahrräder unter Berücksichtigung dieser Punkte eine deutlich geringere Umweltbelastung als beispielsweise die Wagen, was sie im Allgemeinen zu einem wünschenswerten Transportmittel für den Transport in einer städtischen Umgebung macht. Die geringe Umweltbelastung erklärt sich durch die besonders geringen Stromkosten für das Aufladen einer Fahrradbatterie; bei einem Kilowattstundenpreis von 20 Cent sind das weniger als 10 Cent. Auch die Stromkosten pro km eines Elektrofahrrads sind mehr als 50-mal niedriger als die Kraftstoffkosten eines Autos.
Die geringe Größe einer Elektrofahrradbatterie im Vergleich zu den Batterien von a of Elektroauto, macht dieses Produkt auch interessant zum Laden über Solarenergie oder andere Formen von erneuerbare Energie.
Aufgrund der Umweltvorteile von Elektrofahrrädern haben sich einige Gemeinden entschieden, das Elektrofahrrad vollständig zu nutzen, wie z Little Rock (Arkansas) mit ihnen Wellenkamm-elektrisch unterstützte Fahrräder und Cloverdale (Kalifornien) mit dem zappen- Elektrofahrräder der Polizei. Chinesische E-Bike-Hersteller wie Xinri arbeiten nun mit Universitäten zusammen, um die Technologie im Einklang mit internationalen Umweltstandards weiter zu verbessern. Dies wird auch von der chinesischen Regierung angeregt, um den Export chinesischer E-Bikes anzukurbeln.[21]
Gesundheit
Ein Elektrofahrrad bietet eine Lösung für ältere Menschen und Menschen mit medizinischen Beschwerden, die sich auf einem normalen Fahrrad nicht mehr leicht bewegen können. Das Fahrrad entlastet Knie- und Hüftgelenke, da weniger Kraft zum Treten der Pedale benötigt wird. Außerdem ist weniger Kraft und Ausdauer erforderlich. Dadurch können diese Menschen länger aktiv bleiben, was im Allgemeinen gut für die Gesundheit ist. Elektrofahrräder können auch die Trainingsprogramme von Herzpatienten unterstützen. Es wurde festgestellt, dass Trainingsprogramme, die auf Übungen wie Radfahren basieren, die Zahl der Todesfälle durch Herz-Kreislauf-Erkrankungen wie Herzinfarkte um 27 % reduzieren.[22] abnehmen tun. Es scheint auch, dass sich diese Patienten sicherer fühlen, wenn sie ein Elektrofahrrad anstelle eines normalen Fahrrads fahren[23] weil beim Radfahren weniger Herzaktivität benötigt wird.[24] Andererseits hat sich kürzlich gezeigt, dass Nutzer eines Elektrofahrrads oft mehr körperliche Anstrengung pro Woche auf sich nehmen, weil sie längere Strecken zurücklegen als normale Radfahrer.[25]
Markt
Die Niederlande gelten als das Fahrradland der Welt mit mehr als 18 Millionen Fahrrädern, die etwa 40% des gesamten Verkehrs ausmachen.[26] Elektrofahrräder erreichten 2009 einen Marktanteil von 10 %. Der Absatz hat sich zwischen 2006 und 2009 von 40.000 auf 153.000 Einheiten fast vervierfacht.[27] Das bedeutet, dass ca. 25 % des gesamten Fahrradabsatzes 2009 Elektrofahrräder sind.[26][27][28] Untersuchungen zeigen, dass die durchschnittliche Distanz mit einem normalen Fahrrad 6,3 Kilometer beträgt, während diese Distanz mit einem Elektrofahrrad auf 9,8 Kilometer ansteigt.[29] Diese Untersuchung zeigt auch, dass vor allem Senioren (65 ) ein Elektrofahrrad besitzen, die Zahl der Besitzer unter den Pendlern jedoch noch sehr gering ist. Das Elektrofahrrad wird daher hauptsächlich für Freizeitfahrten und zum Einkaufen verwendet.[29] In dem hintere Ecke Die Nutzung von Elektrofahrrädern wird durch die Einführung von Ladepunkte in einem regionalen Netzwerk. Ein ähnliches Netzwerk wurde auch bei Gooi & Vecht realisiert.
Vorschriften
Im Regelwerk werden elektrisch unterstützte Fahrräder in der Regel als Pedelecs oder E-Bikes klassifiziert. Für diese Fahrräder gibt es keine weltweiten Standards und Normen. In den Vereinigten Staaten unterscheiden sich diese Regeln sogar von Staat zu Staat. Die ersten Regeln für Pedelecs im Europäische Union (EU) im Juni 2003 in der Vereinigtes Königreich angenommen. Nur Pedelecs, die diesen Regeln entsprechen, werden als normale Fahrräder anerkannt. Die erste Bedingung für ein Pedelec ist, dass der Motor durch das Treten des Benutzers aktiviert werden muss. Der Motor muss daher sofort stoppen, wenn der Benutzer aufhört zu treten. Dann ist die maximal zulässige Nenndauer Leistung des Hilfsmotors maximal 250 Watt betragen und die Tretunterstützung muss ab 25 km/h unterbrochen werden.[30] Dies führt oft zu einer Unterstützungskurve, bei der sie um 20 km/h abnimmt. Dadurch verschwindet die Unterstützung unbemerkt und der Benutzer muss immer mehr Kraft aufwenden, um die Geschwindigkeit zu halten.
Am 31. Juli 2009 trat eine neue europäische Sicherheitsnorm in Kraft, die EPAC - "Elektrisch pedalunterstütztes Fahrrad" (mit Normnummer EN 15194).[31] Die bestehenden Regelungen werden durch zusätzliche Regelungen ergänzt, die EU-weit umzusetzen sind. Ein Pedelec darf jetzt maximal 48-Volt-System haben. Außerdem muss jedes in der EU verkaufte Pedelec (auch aus dem Rest der Welt importierte Fahrräder) die EMV-Standard. Dadurch wird verhindert, dass ein mögliches Magnetfeld des elektrischen Systems Störungen anderer elektrischer Geräte verursacht.
Die Niederlande
Das Straßenverkehrsgesetz 1994 definiert in Artikel 1 Teil ea Fahrräder mit Tretunterstützung als Fahrräder, die mit einem elektrischen Hilfsmotor mit einer Nenndauerleistung von 0,25 kW oder weniger ausgestattet sind und deren Antriebsleistung allmählich abnimmt und bei Erreichen einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs endgültig unterbrochen wird von 25 km/h oder früher, wenn der Fahrer aufhört zu treten. Teil c definiert Kraftfahrzeuge, ausgenommen Fahrräder mit Tretunterstützung. Daher zählen sie nicht als Moped oder Moped.
In den Niederlanden sind Fahrräder mit Tretunterstützung ab 2006 aufgrund der Kfz-Haftpflichtversicherungsgesetz (Wam).[32]
Seit 1. Januar 2017 (mit Übergangsregelung bis 1. Juli 2017) a Speed-Pedelec, definiert im Verkehrsordnungs- und Verkehrszeichenverordnung 1990 als pedalunterstütztes Elektro-Moped, wenn die Antriebskraft bei einer Geschwindigkeit von mehr als 25 km/h fortgesetzt wird. Vorher wurde es als Moped verwendet.[33]
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