WikiDer > Holden Utility (VG) - Википедия

Холден Утилита (VG)
Холден В. Г. Юте (1990)
Обзор
Производитель	Холден (Дженерал Моторс)
Также называемый	Холден Ют (ВГ)
Производство	Август 1990 г. - декабрь 1991 г.
сборка	Австралия: Элизабет, Южная Австралия
Кузов и шасси
Учебный класс	Утилита купе
Тип кузова	2-дверный полезность
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Платформа GM V
Связанный	Холден Коммодор (ВН)
Трансмиссия
Двигатель	3800 V6 (бензин) 5,0 л HEC 5000i V8 (бензин)
Передача инфекции	5-ступенчатая Борг-Уорнер Т-5 руководство 4-х ступенчатая Двигатель GM Turbo Hydra-Matic 4L60 автоматический
Размеры
Колесная база	2,821 мм (111,1 дюйма)
Длина	4,903 мм (193,0 дюйма)
Ширина	1780 мм (70 дюймов)
Высота	1512 мм (59,5 дюйма)
Снаряженная масса	1327 кг (2926 фунтов) –1336 кг (2945 фунтов)[1]
Хронология
Предшественник	Холден ВБ
Преемник	Холден Ют (ВП)

В Холден Утилита (VG) это полноразмерный полезность который был произведен австралийским производителем Холден с 1990 по 1991 год. Он был основан на Холден Коммодор В.Н.) выпущен в 1988 году и был первой утилитой в Holden's Коммодор классифицировать. Он не был обозначен как часть линейки Commodore.

Его заменил Холден Юте, вице-президент в январе 1992 г.

Обзор

У Холдена не было утилит местного производства с момента распада ВБ серия легких рекламных роликов в 1984 году. В более поздние годы этого десятилетия родео японского производства Isuzu было предложением Холдена на этом рынке, и только после появления нового Commodore VN в 1988 году Холден начал разрабатывать их замена местного производства.^[2]

VG был построен на удлиненной версии шасси VN (самое длинное в модельном ряду Commodore VN / Statesman VQ) с дополнительным усилением для увеличения полезной нагрузки. В отличие от всех предыдущих Holden ute, которые использовали листовые рессоры для задней оси, VG отличался задней подвеской с винтовой пружиной, общей с универсалом VN, оснащенной вспомогательными пружинами для его грузоподъемности 720 кг (1590 фунтов). В отличие от предыдущего WB, новый VG не предлагал версию кабина-шасси с увеличенной полезной нагрузкой в ​​одну тонну.^[1][3]

VG имел внешний вид спереди VN Commodore, но его 2-дверная кабина имела приподнятую линию крыши, которая позиционировалась как способная вместить Акубра шляпа излюбленная многими "кустарниками".^[1]

Базовым двигателем изначально был 3,8-литровый LN3 (или HV6) OHV V6, который в ноябре был заменен на доработанную версию двигателя L27 (или EV6). HEC 5000i V8 был доступен в качестве опции только для Ute S. Покупатели могли выбирать между 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, доступной как для двигателей V6, так и для двигателей V8.^[3]

Модели

Покупатели могли выбрать одну из двух моделей: базовую Utility или более спортивную Utility S. В отличие от седана VN, модель SS не была доступна в линейке VG, и VG не производился как Toyota Lexcen.^[2][3]

Всего выпущено 5690 автомобилей.^[2]

Полезность

Utility была базовой моделью линейки VG. В его стандартные функции входили:

• 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 125 кВт (168 л.с.)^[а]
• 5-ступенчатая механическая коробка передач
• Усилитель руля
• Большой 68-литровый топливный бак^[1]
• Тормоза с усилителем на всех четырех колесах, вентилируемые диски 271 мм на 21 мм спереди, сплошные диски 278 мм на 10,5 мм сзади^[3]
• 14-дюймовые стальные колеса, оснащенные радиальными стальными ремнями P195 / 75 R-14 95H^[1]
• Кассета AM / FM-радио с 2 динамиками
• Сиденье водителя регулируется по высоте
• Виниловая обивка сиденья
• Резиновый настил кабины

Включенные опции:

• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Кондиционер
• 3-местная скамья со сдвигом колонны (только авто)^[2]

Стоимость новой утилиты была:^[4]

• 3.8L V6 с механической коробкой передач - 22 365 долларов
• 3.8L V6 с автоматической коробкой передач - 22 913 долларов

Утилита S

Utility S был спортивным вариантом линейки VG. Его функции (в дополнение к базовым функциям или заменяющие их) включают:

• Тахометр
• Спортивная отделка салона
• Спортивные значки и внешние полосы
• 15-дюймовые легкосплавные диски с радиальными стальными ремнями P205 / 65 R-15 92H^[1]
• Большие вентилируемые дисковые тормоза 289 мм на 22 мм (спереди и сзади, только V8)^[3]

Включенные опции:

• 5,0 л Двигатель V8 мощностью 165 кВт (221 л.с.)
• Кондиционер
• Металлическая краска

Стоимость новой утилиты S:^[5]

• 3.8L V6 с механической коробкой передач - 22 365 долларов
• 3.8L V6 с автоматической коробкой передач - 22 913 долларов
• 5.0L V8, руководство - 24 883 доллара
• 5.0L V8 с автоматической коробкой передач - 25 432 доллара

Диапазон HSV

Maloo

VG ознаменовал первое появление высокоэффективной утилиты HSV Maloo в октябре 1990 года. VG Maloo был оснащен усиленной версией 5,0-литрового двигателя V8 Холдена, производившего 180 кВт (241 л.с.) и 385 Нм (284 фунт-фут). крутящего момента.

Maloo имел стандартную переднюю подвеску NacPherson от VG, но с пересмотренными настройками на основе VN SV5000 от HSV. Пятирычажный ведущий задний мост имел более жесткие пружины, аналогичные используемым в универсале VL. К заднему лотку был прикреплен спортивный стержень из сплава, который уменьшил полезную нагрузку и грузоподъемность до 592 кг (1305 фунтов).

Стандартные функции:^[6]

• Забор холодного воздуха
• Двойной выхлоп
• Передние вентилируемые дисковые тормоза размером 327 мм на 28 мм
• Вентилируемые задние дисковые тормоза 278 мм на 28 мм
• Колеса 16 на 8 дюймов с низкопрофильными шинами Pirelli
• Контурные передние спортивные сиденья
• Кожаное рулевое колесо Momo
• Мягкая крышка тонно
• Уникальный обвес (на базе SV3800 и SV89)
• Дифференциал повышенного трения с передаточным числом главной передачи 3,08: 1

Всего было выпущено 132 машины.^[7]

Экспорт

Неизвестно, производился ли коммерческий экспорт VG Utility.

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка