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InterCity Berlin
	Intercity Berlin bei Amersfoort.
Gesamtlänge	643,9 km
Zugverkehr von	NS International; Deutsche Bahn

Intercity Berlijn

Das Intercity-Berlin (IC Berlin) ist eine Zugverbindung der NS International und Deutsche Bahn, Das Amsterdam und Berlin verbindet.

Geschichte

Der Zugverkehr ist eine Erweiterung des langjährigen D-Zugverbindung Amsterdam – Hannover Hbf / Braunschweig Hbf der nach dem 'Fall der Mauer“ wurde im Fahrplan 1991 auf Berlin verlängert. Außerdem ist der Zug eine teilweise Fortsetzung des 1993 eingestellten Moskau-Express.^[1] Bis 1976 fand in Hengelo ein Lokwechsel statt und ab diesem Bahnhof eine Met Dampflokomotive von dann Deutsche Bundesbahn.

Seit der Elektrifizierung der Strecke Oldenzaal – Bad Bentheim 1976 erfolgt der Lokwechsel in Bad Bentheim, wo auch die Spannungstrennung zwischen 1500 Volt besteht Gleichspannung der Holländer und die 15.000 Volt 16⅔ Hz Wechselstrom Spannung aus dem deutschen Netz. Der Zug bestand immer aus deutschen Waggons, aber in manchen Jahren fuhren in manchen Zügen holländische Waggons als Verstärkung bis Bad Bentheim mit.

Ab 1994 verkehrte der Zugverkehr (in der deutschen Klassifikation) als Überregional 16; in den Niederlanden war das Zugserie 2200/2300^[2]. Die einzelnen Züge (ein Strich Berlin – Amsterdam – Berlin) hatten die Namen IJsselmeer, Emsland, Amstelland, wesertal und Havelsee. Einige frühe oder späte Züge starteten oder endeten in ended Hengelo oder Bad Bentheim, diese Züge verkehrten bis 1994 als Baureihe 2500. Ab dem Fahrplan 1996/1997 gab es keine mehr Hoofddorp, aber von Schiphol, links nach Berlin über den Hauptbahnhof Amsterdam. Im Dezember 2002 wurde InterRegio 2300 zu InterCity aufgerüstet, Zug Serie 140. Von dem Fahrplan 2007 der Zugverkehr wurde in das niederländische Intercity-Netz integriert und ersetzt den Intercity zwischen Schiphol und . alle 4 Stunden Enschede. Sie fuhren nicht mehr über Amsterdam Central, sondern über die Südzweig. Einige Züge hatten ein anderes Ziel, zum Beispiel von 2002 bis 2005, einmal täglich von und nach Leipzig Hbf gefahren und von 2005 bis 2010 einmal täglich bis Stettin Glowny. Ab dem Fahrplan 2009 wurde der Fahrplan auf einen zweistündigen Betrieb erweitert.

Die Züge starten und enden in Deutschland am Berlin Ostbahnhof. Mit der Ankunft des neuen Berliner Hauptbahnhof wird dort statt nach benotet Bahnhof Berlin Zoologischer Garten. Mit dem Fahrplan 2013 ist der Start- und Endpunkt in den Niederlanden zurück zu Amsterdam Zentrum verlegt, so dass wieder eine direkte Verbindung zum Zentrum beider Hauptstädte besteht und die Bahnhöfe Schiphol, Amsterdam Zuid und Duivendrecht ihre internationale Verbindung mit Deutschland verloren haben. Bei Zwischenfällen können Umleitungen zwischen Deventer und Amsterdam über IJssel-Linie, Zwolle und Hanseatische Linie.

Durch eine Deichbruch am 10. Juni 2013 im Elbebrücke Biene Stendal, war der gesamte Zugverkehr rund um die Elbebrücke eingestellt worden. Das darauffolgende Hochwasser verursachte große Schäden an der Brücke und dem umliegenden Gleis. Aufgrund dieser Schäden fuhr der Intercity nicht weiter als Hannover Hbf. Dies war mit Ausnahme der Züge 140, 147 und 148, die eine andere Strecke von Stendal hatten und nicht in Berlin-Spandau hielten. Reisende zwischen Hannover und Berlin mussten einen Umweg über . machen Magdeburg. Ab 4. November 2013 ist die Strecke über Wolfsburg und Stendal wiederhergestellt.

Ab dem Fahrplan 2015 ein Frühzug von Amsterdam (Abfahrt gegen 5 Uhr morgens) nach Berlin wurde von Montag bis Samstag hinzugefügt. Dies ging zu Lasten der letzten Verbindung nach Bad Bentheim, die gegen 19 Uhr abfuhr.^[3] An Werktagen fährt um 19:00 Uhr ein innerstaatlicher NS-Intercity nach Hengelo, der die gleichen Ankunfts- und Abfahrtszeiten wie der IC Berlin hat. Aufgrund von Bauarbeiten in Berlin wurde die Endstation Ost vom 29. August bis 12. Dezember 2015 vorübergehend nach . verlegt. Bahnhof Berlin Südkreuz.

Momentane Situation

Der Zugverkehr wird gemeinsam betrieben von NS International und DB Fernverkehr betrieben. Die Züge bestehen aus Intercity-Wagen der Deutschen Bahn. In der Regel gibt es sieben Wagen zweiter Klasse, ein Wagen mit a TellerBistro und Sitzplätze erster Klasse, sowie ein separater Wagen erster Klasse^[4]. Die Traktion erfolgt durch die beiden Unternehmen auf ihrem eigenen Netz, der Lokwechsel erfolgt in Bad Bentheim. In der Regel setzt die NS Lokomotiven der 1700-Serie. Gegebenenfalls kann von der Traxx Lokomotiven 186.148 und 149, die seit Ende 2017 nicht mehr vorkommen, da die Traxx-Lokomotiven für den inländischen IC-Direct-Dienst benötigt werden. Bei Problemen mit dem Rollmaterial, zum Beispiel wenn die Klimatisierung der deutschen Intercity-Wagen defekt ist, wird der Zugverkehr auf der niederländischen Strecke gelegentlich mit ICM und Durchreisende müssen in Bad Bentheim umsteigen. Die Deutsche Bahn setzt in der Regel eine Lokomotive der Baureihe 101, sporadisch, Lokomotiven der Baureihe 120 eingesetzt.

Serie	Zugtyp	Route	Besonderheiten
140/240IC 77	Intercity (NS International / DB Fernverkehr)	Amsterdam Zentrum – Amersfoort Zentrum – Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Bad Bentheim – Rheine – Osnabrück Hbf – Hannover Hbf – Berlin Hbf – Berlin Ostbahnhof	Fährt alle zwei Stunden, hält abwechselnd um Bunde (Westf) oder Bad Oeynhausen