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NS International
Allgemeine Information
Land	Die Niederlande
Hauptquartier	Utrecht
Aktiv	15. Juni 2014
Webseite	www.nsinternational.nl
Firmenstruktur
Aktionär(e)	Die Niederlande
Portal    öffentlicher Verkehr

NS International ist innerhalb der Niederländische Eisenbahnen die Geschäftseinheit, die internationale Züge betreibt. Es ist der Nachfolger von NS-Hispeed, ebenfalls NS International (wird als doppeltes a bezeichnet) Innerhalb von NS fallen die von NS International angebotenen Dienstleistungen unter die Betreibergesellschaft NS International BV^[1] was unter die Branche fällt NS-Betrieb.

Als das Teil erstellt wurde, gab die NS Hispeed-Website an, dass der Name zu diesem Zeitpunkt die Gebühr nicht abdeckte. Schließlich war der Zug nach Berlin kein Hochgeschwindigkeitszug. Außerdem ist der Hochgeschwindigkeitszug fyra nach Brüssel gehoben und die Benelux-Zug wieder eingegeben. NS schrieb auf der Website, dass zusätzlich zum Reisen mit Thalys, Eurostar, TGV und ICE International bietet auch den Intercity nach Berlin und den Benelux-Zug an.^[2]

NS International ist wie sein Vorgänger NS Hispeed Teil von Bahnteam, eine Allianz europäischer Hochgeschwindigkeitsunternehmen.

Geschichte

Im September 2008 startete NS Hispeed Testfahrten auf der HSL Süd, auf der Strecke Amsterdam – Schiphol – Rotterdam. Seit dem 7. September 2009 gibt es einen Service der fyra werde das seit 15.12.2013 fahren Intercity-Direkt heiß. Ursprünglich war dies ein Stundentakt, seit Oktober 2010 ein Halbstundentakt, der im April 2011 auf . ausgeweitet wurde. Breda. Am 9. Dezember 2012 wurde die Benelux-Zug mit geringem Erfolg durch Hochgeschwindigkeitszüge ersetzt.

Im Jahr 2009 HSA - ein Konsortium von NS und KLM - mit dem Zugverkehr auf der HSL Süd, der erste Holländer Hochgeschwindigkeitsbahn. HSA Beheer NV war formal der Betreiber der of HSL Süd, aber der Zugverkehr und der Fahrkartenverkauf wurden von NS Hispeed durchgeführt. Diese Zugverbindungen wurden in Zusammenarbeit mit der belgischen NMBS hingerichtet.

Zum 1. Januar 2014 wurde NS Hispeed mit NS Reizen fusioniert^[3] und seit 15. Juni 2014 werden die internationalen Zugverbindungen unter dem Namen NS International betrieben. Verantwortlich für diese Zugleistungen ist seither die Betreibergesellschaft NS International BV. Der Grund dafür ist, dass der Name die Geschäftsaktivitäten nicht ausreichend abdeckt. Neben Hochgeschwindigkeitsstrecken betreiben sie einige internationale Intercity-Dienste.^[4][5] Die Ausbeutung von Intercity-Direkt (Intercity Amsterdam – Breda) gehört daher seit der Integration zu NS Passengers. Der Zugverkehr ist in den des Hauptschienennetzes integriert.^[6] Seit dem 9. April 2018 fällt der Benelux-Zug auch unter die Intercity-Direktzugreihe,^[7][8] aber der Betrieb dieses Zuges ist immer noch bei NS International.

Zugverbindungen von NS International

Ab Sonntag, 13. Dezember 2020, NS International, zusammen mit dem Österreichische Bundesbahnen den ÖBB Nightjet täglich anbieten; ein Nachtzug von Amsterdam nach München / Innsbruck und Wien.^[9]

Ausrüstung

NS International ist Teilnehmer an zwei internationalen Hochgeschwindigkeitsdiensten: Thalys und ICE International. Obwohl das Rollmaterial geteilt wird, besitzen alle Teilnehmer einen Teil der Züge. NS International besitzt zwei TGV Thalys PBKAZüge, die von Thalys genutzt werden, und drei ICE 3MZüge, die für den ICE-Dienst eingesetzt werden. Das vierte ICE-Paar wurde am 31. Dezember 2011 an die Deutsche Bahn.

Die Leasinggesellschaft NS Finanzdienstleistungsunternehmen zur Vermietung in den Jahren 2004-2005 bestellt HSA Sechszehn V250-Züge von AnsaldoBreda für den Einsatz durch NS Hispeed. Zusammen mit drei Exemplaren, die die NMBS bestellt, sie waren für den dritten internationalen Hochgeschwindigkeitsdienst bestimmt, den fyra. Diese boten Zugverbindungen zwischen Amsterdam und Breda sowie zwischen Amsterdam und Brüssel. Diese Züge bestehen aus acht Waggons und haben eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Die Züge verkehrten erstmals am 29. Juli 2012 im kommerziellen Dienst. Aufgrund anhaltender technischer Probleme und Sicherheitsrisiken wurde der Einsatz dieser Züge am 18. Januar 2013 vorübergehend eingestellt. Ab Juni 2013 wurde die Nutzung der Züge endgültig eingestellt.

Für den Betrieb des Zugverkehrs der Benelux-Zug, bis 8. Dezember 2012 hatte NS Hispeed 77 Überlandfahrzeuge und vermietet sie 12 BombenschützeTraxx F140 MS Elektrolokomotiven von Engel Züge, nummeriert in den Baureihen E186 111 bis E186 122. Diese Lokomotiven haben die HLE 11- ersetzte Lokomotiven, die 2010 aus Altersgründen aus dem internationalen Dienst genommen wurden. Diese Ausrüstung wurde bis Dezember 2012 für die Strecke Amsterdam – Brüssel eingesetzt, bis ausreichend Ansaldo-Triebzüge zur Verfügung standen. Nach dem Ausfall der V250-Züge wurden diese Ex-Benelux-Züge im Laufe des Jahres 2013 teilweise wieder auf ihrer alten Strecke eingesetzt.

Nett	Art	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Nummer	Baujahr	Besonderheiten	Bild
TGV Thalys PBKA	Elektrischer Triebzug	320 (300 im Linienverkehr)	2	1997	Im Einsatz von Thalys
DBAG-Baureihe 406	Elektrischer Triebzug	330 (300 im Linienverkehr)	4 -1 (verkaufte DB)	1999	Im Einsatz von ICE International
NS 1700	Lokomotive	180 (140 im Linienverkehr)	8	1993	Im Einsatz von: Intercity Amsterdam – Berlin
NS 186	Lokomotive	160	31	2007	Im Einsatz von: Intercity-Direkt Amsterdam – Breda Intercity Amsterdam – Rotterdam Intercity Den Haag Zentrum – Eindhoven Intercity direct International Brussels (Amsterdam – Brüssel), zusammen mit NMBSHLE 28
HLE 28	Lokomotive	160	3	2007	Im Einsatz von: Intercity Brüssel (Amsterdam – Brüssel), wo diese Lokomotiven von der NMBS
ICRm	Wagen	160	77	1986	Im Einsatz von: Intercity-Direkt Amsterdam – Breda Intercity Amsterdam – Rotterdam Intercity Den Haag Zentrum – Eindhoven Intercity direct International Brussels (Amsterdam – Brüssel) mit NMBSHLE 28 oder NS 186
Siemens Vectron®	Lokomotive	160	2	2019-2020	Im Einsatz von: Nachtjet Amsterdam - Innsbruck / Wien Intercity Amsterdam - Berlin

Zukünftige Ausrüstung

Nett	Art	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Nummer	Baujahr	Besonderheiten	Bild
Intercity neue Generation	Elektrischer Triebzug	200	20	2020-2025	Zur Verwendung in: Intercity Direct International Amsterdam - Brüssel[10] Das NS wird den gleichen Zugtyp ab 2021 für den inländischen HSL-Fahrplan verwenden.

Ehemalige Ausrüstung

Nett	Art	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Nummer	Baujahr	Besonderheiten	Bild
V250	Elektrischer Triebzug	250	16 bestellt, davon 9 geliefert	ab 2008	Im Einsatz Dezember 2012 - Januar 2013 at fyra. 3 wurden auf der Strecke Amsterdam – Brüssel eingesetzt; es hätte 5 für eine stündliche Schicht gedauert.