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| Ringbahn | |
|---|---|
| Gebaut von | NS CFP |
| Öffnen NS: 1939: Duivendrecht - Watergraafsmeer 1978: Schiphol - Amsterdam Süd 1981: Amsterdam Süd - Amsterdam RAI 1986: Amsterdam Sloterdijk - Schiphol 1993: Amsterdam RAI - Weesp CFP (U-Bahn): 1977: Duivendrecht - Verrijn Stuartweg 1990: Overamstel - Süd 1997: Süd - Isolatorweg | |
| Aktueller Status | in Benutzung |
| Elektrifiziert | am Bau |
| Anzahl der Spuren | 2 NS 2 GVB |
| Zugverkehr von | NS: Amsterdam Zentrum - Schiphol NS: Schiphol - Diemen Süd GVB: Isolatorweg - RAI GVB: Venserpolder - Diemen Süd |
| Route | |
Das Ringbahn ist ein Eisenbahnlinie um die Stadt herum Amsterdam Weg. Die Linie besteht aus dem Amsterdamer Teil der Schiphol-Linie, mit Verbindungen zum Zaanlijn und der Bahn Amsterdam-Utrecht. Die Ringspoorbaan hat einen Westzweig (Teil der Linie Schiphol - Amsterdam Zentrum) und ein Südzweig (Teil der Verbindung Schiphol - Amsterdam Süd - Weesp). Es gibt (noch) keinen Bogen direkt vom Westast zum Südast, und daher ist es kein richtiger Ring: es ist nicht möglich, im Kreis herumzufahren.
Geschichte
Die ersten Pläne stammen aus den 1960er Jahren. Da war dann a Hauptbahnhof südlich von Singelgracht. Am Ende entschied sich die Regierung für Den Haag für einen Standort in der IJ, wo es drin ist 1889 geöffnet Hauptbahnhof kam, um auf einem zu liegen überflutete Insel.
1905 gab es neue Pläne für eine Gürtelbahn. Dieser würde sich durch die Polder im Westen und Süden der Stadt befinden und war hauptsächlich für die Güterverkehr von den Häfen auf der Westseite außerhalb der Stadt, um nach Amersfoort und Utrecht zu segeln. Der Baubeschluss folgte 1915. In dem Süd planen von Berlage von 1917 war auch ein Südbahnhof aufgenommen an der Stelle wo jetzt Bahnhof Amsterdam Süd Lügen.
Baubeginn
Nach der Annexion 1921 von (Teilen) der angrenzenden Gemeinden, einschließlich Schlösser, im selben Jahr begann der Bau des Deichkörpers zunächst auf der Südseite der Stadt, später in den zwanziger Jahren auch auf der Westseite, durch die Sloterpolder. Im Rahmen der Beschäftigung waren von 1933 arbeitslos in den Krisenjahren der 1930er Jahre dafür eingesetzt. Diese Arbeiten konzentrierten sich auf die Südostseite, wo 1939 der Abschnitt zwischen gedeelte Duivendrecht und Watergraafsmeer abgeschlossen als Verbindung zwischen den Rangierbahnhof im Watergraafsmeer und der Bahn nach Utrecht. Dieses Teil kam 1939 als Teil der Ostbahnwerke. Der Rest der Strecke wurde nicht fertiggestellt.
In der ansonsten unvollendeten Ringbahn, einige Brücken und Viadukte gebaut, die nie benutzt werden würde. Dies betraf die Überbrückung der Sloterweg, Haarlemmermeerbahn, Amstelveenseweg und Bauerngesetz. Die Brückenteile waren teilweise 1945 entfernt zur Restaurierung der zerstörten Brücken bei Kriegsmon in dem Eisenbahn Haarlem – Leiden. Die Brücke über den Boerenwetering blieb bis in die 1960er Jahre bestehen. Am Ende würden nie Güterzüge über den Ringspoordijk fahren.
Der Ringspoordijk wurde in den fünfziger und sechziger Jahren an verschiedenen Stellen für Straßen zu den neuen Stadterweiterungen im Westen ausgegraben (Westliche Gartenstädte) und der Süden (Buitenveldert). Der Deich selbst wurde zu einer Art Naturschutzgebiet. Dank des kalkhaltigen Dünensandes hat sich hier eine reiche Vegetation entwickelt. Ab den 1960er Jahren wurde der Deich zwischen den Schinkel und der Amstel erweitert für den Bau der Ringstraße A10.
Fertigstellung
Südzweig
sehen Eisenbahn Weesp - Leiden für den Hauptartikel zu diesem Thema.Als in den 1970er Jahren die Schiphol-Linie gebaut wurde, wurde der Ringspoordijk zu diesem Zweck genutzt. 1978 kam der Teil dazwischen Amsterdam Süd und Schiphol in Benutzung. 1981 wurde der Abschnitt zwischen Amsterdam Süd und Amsterdam RAI in Gebrauch nehmen.
1993 wurde der letzte Teil der Ringspoorlijn in Betrieb genommen, der Rest des südlichen Zweigs von Amsterdam RAI nach Weesp. Hier kamen die beiden neuen Stationen, Duivendrecht und Diemen Süd, in Benutzung. 2006 gab es noch die still Utrechtboog Biene.
westlicher Zweig
sehen Bahn Amsterdam Centraal - Schiphol für den Hauptartikel zu diesem Thema.Für die Verbindung von Schiphol zum Hauptbahnhof der westliche Arm des Ringspoordijks wurde verwendet. Drei neue Stationen, teilweise auf Viadukten, wurden hier gebaut: Amsterdam Lelylaan, Amsterdam De Vlugtlaan und Amsterdam Sloterdijk. Diese Verbindung wurde 1986 eröffnet. Der Bahnhof De Vlugtlaan wurde im Jahr 2000 wieder geschlossen (siehe weiter unten). 2003 gab es noch die still hämboog Biene.
Kreuzung
Das Besondere an der Ringspoorbaan ist, dass sie zwei Kreuzungsstationen auf zwei Ebenen umfasst: Amsterdam Sloterdijk im Nordwesten und Duivendrecht im Südosten. Diese haben beide eine wichtige Funktion als Übergabestation.
U-Bahn
Über den Ringspoordijk waren auch U-Bahn-Linien aufgebaut. Zwischen Duivendrecht und Diemen Zuid, der späteren Linie 53 (Gaasperplasline) in Benutzung. Zwischen überamstel, Amsterdam RAI und Amsterdam Süd kamen 1990 Linie 51 (Amstelveen-Linie) in Benutzung. Der Abschnitt zwischen Amsterdam Süd, Amsterdam Lelylaan und Sloterdijk (Isolator Straße) wurde 1997 eröffnet, als Linie 50 (Ringleitung) fuhr hier. Die Metrogleise befinden sich immer auf der Innenseite (Stadtseite) des Deiches. Außen ist ein Landstreifen für zwei zusätzliche Bahngleise reserviert, sodass am Ende Platz für maximal sechs Gleise (zwei U-Bahn und vier Bahn) ist. Seit 2019 verkehren zwei Metrolinien zwischen Sloterdijk und Overamstel: Linie 50 und Linie 51.
Neue Verbindungen
Die Haltestelle Amsterdam De Vlugtlaan wurde im Jahr 2000 geschlossen, als der Bau der hämboog in der Nähe von Sloterdijk, der eine Verbindung von Schiphol nach . bietet Zaandam (– Hoorn) begann sich zu bilden. Es kam 2003 zum Einsatz. 2008 wurde auch die Haltestelle Sloterdijk-Hemboog eröffnet. Dieser wurde mit einem halbkreisförmigen Dach versehen, dessen Form sich von den früher in diesem Bahnhof gebauten Dächern ableitet.
2006 kam das Kwam Utrechtboog im Einsatz ist die Verbindung von den Bahnhöfen Schiphol, Amsterdam Zuid und Amsterdam RAI nach Amsterdam Bijlmer ArenA und weiter in die richtung Utrecht.
In der Vergangenheit war auch Platz für einen Eisenbahnbogen durch die Riekerpolder, die den Westzweig mit dem Südzweig verbindet (Lelylaan bis Zuid). Entlang dieser Trasse wurden 1997 zwei Gleise verlegt für Metrolinie 50 line. Der Bau eines Riekerpolderbogens für den Zugverkehr steht derzeit nicht auf der Agenda, ist aber noch nicht endgültig abgesagt. Da der Zugverkehr rund um Amsterdam immer noch wächst, ist es durchaus möglich, dass in Zukunft eine echte Ringbahn entsteht.
Diemen spricht seit Jahren auch über den Ostzweig von Duivendrecht bis zum Watergraafsmeer. Diese Verbindung besteht bereits als eingleisige Verbindung mit dem Abstellplatz Watergraafsmeer und ist bereits für zweigleisig vorbereitet.
Spurverdopplung
Im Rahmen der Projekt öffentlicher Verkehr SAAL der Gleisabschnitt zwischen der Riekerpolder-Verbindung und der Abzweigung am Utrechtboog wurde viergleisig ausgeführt. Der Bahnhof Amsterdam Zuid hat seit 2006 vier Gleise. Der Bahnhof Amsterdam RAI erhielt einen zweiten Bahnsteig mit zwei Gleisen. Über den Schinkel wurde eine zweite bewegliche Eisenbahnbrücke und über die Amstel eine zweite feste Brücke gebaut. Auch die Viadukte über die Museumsstraßenbahn, Amstelveenseweg, Parnassusweg, Beethovenstraat, Utrechtseweg und Spaklerweg wurden verdoppelt. Die Arbeiten wurden 2016 abgeschlossen.[1]
Siehe auch
Externe Links
| Hinweis |