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JR-Maglev
EIN MLX01 Magnetschwebebahn auf der YamanashiTeststrecke.

Das JR Magnetschwebebahn ist ein japanischMagnetschwebebahn die von der entwickelt wurde Zentraljapanische Eisenbahngesellschaft und der Eisenbahntechnisches Forschungsinstitut (鉄道総合技術研究所, Tetsudō Sōgō Gijutsu Kenkyūsho). Sie ist eine der letzten Magnetschwebebahnen, die seit dem 70er Jahre in Japan. Auf 2. Dezember2003 eine Magnetschwebebahn von JR erreichte 581 km/h und damit die Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge brechen. Am 21. April 2015 wurde der Geschwindigkeitsweltrekord von 603 km/h erreicht.[1]

Technik

JR Maglev-Lev.png

Die Magnetschwebebahn JR funktioniert wie andere Magnetschwebebahnen mit Magneten, diese machen drei Dinge, sie schwebt, sie bewegt sich vorwärts und sie bleibt in der Mitte des Gleises.

Schweben

Die JR-Magnetschwebebahn verwendet ein elektrodynamisches Federungssystem (EDS). Dies funktioniert durch die Verwendung der gleichen Magnetpole unten und unterschiedlicher oben, wodurch ein doppelter Effekt entsteht.

Fahren

JR Magnetschwebebahn.png

Die Magnetschwebebahn JR fährt durch a Linearer Induktionsmotor(Lim), dabei bleibt der Magnet des Zuges gleich und die Magnete des Gleises wechseln, so dass der Magnet vorn einen anderen Magnetpol hat und der Magnet dahinter oder an derselben Stelle denselben Magnetpol hat.

JR Magnetschwebebahn-Guide.png

Steuerung

Die Magnetschwebebahn wird gelenkt, indem bei Kurvenfahrt die Magnetpole im Gleis geändert und bei Geradeausfahrt gleich gehalten werden.

Job

Der Job ist in Yamanashi und ist 18,4 km lang (einschließlich 17 km Tunnel). Diese Teststrecke ist derzeit aktiv. Im Jahr 2011 autorisierte das Ministerium JR Central, das SCMaglev-System auf ihrem geplanten Chūō Shinkansen zu verwenden, der Tokio und Nagoya bis 2027 und Osaka bis 2045 verbinden soll. Der Bau ist im Gange.

Zeitleiste

  • 1962 – Die Erforschung der Technologie begann.
  • 1977 – Das Experiment wurde auf der Strecke von . getestet Miyazaki .
  • 1995 - Das Experiment auf der Umlaufbahn von Miyazaiki wurde beendet.
  • 1997 – Begann im April auf Yamanashis Strecke.
  • 2004 – 80.000 Menschen hatten bereits am Testzug teilgenommen. Ein Test zeigte, dass sich zwei Züge mit einer Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den beiden Zügen in entgegengesetzter Richtung von bis zu 1026 km/h überholen konnten.
  • 2005 – KronprinzNaruhito eine Probefahrt gemacht.

Fahrzeuge

Der MXL01-1 auf einer Messe in 2005.
  • 1972 – LSM200
  • 1972 – ML100
  • 1975 – ML100A
  • 1977 – ML-500
  • 1979 – ML-500R (umgebauter ML-500)
  • 1980 – MLU001
  • 1987 – MLU002
  • 1993 – MLU002N
  • 1995 – MLX01 (MLX01-1, MLX01-11, MLX01-2)
  • 1997 – MLX01 (MLX01-3, MLX01-21, MLX01-12, MLX01-4)
  • 2002 – MLX01 (MLX01-901, MLX01-22)
  • 2009 – MLX01 (MLX01-901A, MLX01-22A: umgebaut 901 und 22)

Siehe auch

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