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SJ X2000
X 2000 zwischen 1989 und 1998 in Malmö
X 2000 Zoll Göteborg
Nummer	43
Serie	2001 - 2043
Hersteller	Kalmar Verkstad, Arbeit Kalmar Adtranz, Arbeit Kalmar ASEA AB im Västerås
Träger	Statens Jarnvägar
Baujahr	1989 / 1998
Anzahl der Teile	6 / 7 Teilen
Achsanordnung	Bo' Bo' 2' 2' 2' 2' 2' 2' 2' 2' ( 2' 2' 2' 2')
Spurweite	1435mm (Normalspur)
Masse	269 ​​/ 365 Tonnen
Achslast	18,5 Tonnen
Länge über Puffer	5-teilig: 142,3 m² 7-teilig: 192,2 m²
Breite	3.080 m²
Maximale Geschwindigkeit	210 km/h (276 km/h) bei Testfahrten 1993)
Anzahl Sitzplätze	1. Klasse: 204 / 318 2. Klasse: 204 / 318
Technik
Stromversorgungssystem	~ 15 kV 16,7 Hz ~ 25 kV 50 Hz (X2K für den Einsatz in Dänemark)
Stundenleistung	4.000 kW
Dauerleistung	3.260 kW
Anzahl Motoren	4
Zugeinfluss	sifa, ATC 2
Verknüpfung	Scharfenberg
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

XX 2000 "Xinshisu" in China (2006)

Das SJ X2, später auch X2000 genannt, ist ein sechsstimmiger / siebenstimmiger elektrischZugset für den Personenfernverkehr des schwedischen Eisenbahnunternehmens SJ.

Geschichte

Die schwedischen Eisenbahnen (Statens Jarnvägar) standen ab den 1960er Jahren vor der Frage, wie man mit der Konkurrenz aus Automobil und Flugzeug umgeht. Aufgrund der vielen Kurven (im Eisenbahn-Jargon: Bögen) ließ das bestehende Bahnnetz nur eine geringe Beschleunigung des Verkehrs zu. In dem relativ dünn besiedelten Land war der Bau eines Netzes separater Hochgeschwindigkeitsstrecken wirtschaftlich nicht tragfähig. Es wurde beschlossen, zu verwenden Neigezüge. Der Wagenkasten bewegt sich in Kurven in die Kurveninnenseite. Durch die Schwerpunktverlagerung des Wagens können Kurven mit höherer Geschwindigkeit gefahren werden. Änderungen an der Infrastruktur könnten sich auf eine Erweiterung des Signalisierungssystems beschränken: Die Kosten hierfür waren ein Bruchteil der Kosten, die bei einer kompletten Neubaustrecke anfallen würden.

Die Zuggarnitur wurde in den 1960er Jahren gebaut Kalmar Verkstad entwickelt und gebaut. Nach Versuchen, die in den 1970er Jahren begannen, wurden ab 1990 unter der Bezeichnung X2000 Triebzüge des Typs X2 auf einer Reihe von Verbindungen eingesetzt. Für mehr Komfort bei hoher Geschwindigkeit wurden die Züge mit Neigebox-Technologie ausgestattet.

Die Züge wurden geliefert von ABB/Adtranz (jetzt Bombenschütze). Anfangs hatten die Triebzüge nur die erste Klasse; ab 1995 auch 2. Klasse. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Im Vergleich zu „reinen“ Hochgeschwindigkeitszügen kann dies als bescheiden bezeichnet werden, jedoch reicht dieser Geschwindigkeitsgewinn aus, um einen erheblichen Zeitgewinn zu realisieren. Die Reisezeit zwischen Stockholm und Göteborg wurde um eine Stunde verkürzt.

Diese Züge werden von SJ in Zukunft durch Züge der Baureihe ersetzt X 55 vom Typ Bombardier Alpha.

Im September 2012 kehrte der 44. für "Xinshisu" gebaute Triebzug nach . zurück Hongkong zurück in Schweden. Dieser Zug wurde 2007 außer Betrieb genommen. Der Triebzug wird bei der anstehenden Überholung aller Triebzüge als Komponentenlieferant dienen. Die Waggons dienen zur Verlängerung einer Reihe von Zügen.^[1]

Im Juni 2013 gab SJ bekannt, dass zwischen 2014 und 2019 36 Triebzüge bestehend aus 6 Teilen fertiggestellt werden. Stadler-Schiene und Asea Brown Boveric wird modernisiert. Das betrifft das Interieur und die Technik. In der Werkstatt des Transporters wird der erste Triebzug bestehend aus Triebwagen, Mittelwagen und Steuerwagen gebaut SCHLUCHZEN in Samstagern umgewandelt.^[2] Diese Triebzüge könnten somit bis 2035 im Einsatz sein.^[3] Stadler Rail wird dafür in Schweden einen neuen Bahnhof errichten.

Unfall

Am 1. Januar 2011 kollidierte in der Hauptbahnhof Malmö ein leerer X2000 mit hoher Geschwindigkeit auf a Klopfklotz. Der Schaden am Zug war sehr groß. Der Fahrer, die einzige Person im Zug, wurde leicht verletzt.^[4]

Konstruktion und Technik

Der Zug besteht aus einem Triebwagen mit vier bis sechs Mittelwagen und einem Steuerwagen. Die Zwischenwagen und der Lenkwagen sind ausgestattet mit Kipptechnik. Eine Reihe von Zügen von und nach Kopenhagen wurde auf dänische Oberleitungsspannung umgerüstet.

Die Züge sind komfortabel ausgestattet, mit Klimaanlage und Buffetwagen, und bei ihrer Inbetriebnahme hatten sie ein Fax zum Wohle der Fahrgäste. Wenn zwei Züge im Zugkreis fahren, wird ein separates Hochspannungskabel installiert. (siehe Bild)

zweite Klasse im X2000

Sitzplätze

Der X2000 ist einer der wenigen Züge in Schweden, bei denen die Sitze links und rechts unterschiedlich sind. Zum Beispiel sind die Sitze auf der linken Seite den Sitzen auf der rechten Seite gegenüber. Die zweite Klasse hat eine 2-2 Konfiguration mit geräumigen Sitzen. Die erste Klasse hat die Sitze in einer 2 1er Anordnung.^[5]

Internet

2005 wurden die Züge mit train kabelloses Internet durch ein WiFi Verbindung. Dieser war für die Passagiere der 1. Klasse kostenlos und für die 2. Klasse gegen Gebühr erhältlich. 2014 werden die Züge mit einer 4G-Verbindung ausgestattet, die für alle Fahrgäste kostenlos ist. Die Platzierung von Signalverstärkern verbessert die Erreichbarkeit mobiler Anrufer.

Zugverkehr

Die Züge wurden von der Statens Järnvägar (SJ) auf folgenden Strecken eingesetzt:

Literatur

• Ulf Diehl & Lennart Nilsson, Svenska loco och motorvagnar 1982, Frank Stenvalls Forlag: Malmö. ISBN 91-85098-34-5
• Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.

Siehe auch

• Liste der schwedischen Eisenbahnunternehmen
• Kategorie:Eisenbahn in Schweden

Externe Links

• (sv) (und) Statens Jarnvägar - Offizielle Seite
• Banverket - Offizielle Website des schwedischen Eisenbahnmanagers

Fotos

• 

  SJ X2 gekoppelt mit X2 am 10. Juli 2007 in Malmö C

• 

  Rollstuhllift auf dem Balkon des Wagens 6

Siehe die Kategorie SJ X2 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.