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Trans Manche Super Train Klasse 373
TMST-Te London St. Pancras International
Nummer	38
Hersteller	GEC Alsthom, BN
Träger	Eurostar
Inbetriebnahme	1993
Außer Betrieb	2014: 3018
Spurweite	(Normalspur) 1435 mm
Masse	752 Tonnen (394 Meter) 665 Tonnen (320 Meter)
Länge über Puffer	394 m (18 Mittelwagen) 320 m (14 Mittelwagen)
Breite	2,81 m²
Maximale Geschwindigkeit	300 km/h
Technik
Stromversorgungssystem	= 750 V = 3000 V ~ 25 kV 50 Hz
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das Trans Manche Super Train, auch bekannt als British Rail Class 373, ist ein Hochgeschwindigkeitszug von dem TGV-Familie. Die Triebzüge sind speziell für die Eurostar-Verschiebung.

Beschreibung

Die Triebzüge wurden zwischen 1992 und 1996 gebaut. Die Triebzüge sind speziell für die Eurostarerstellte Dienste, die die Kanaltunnel. Das Eigentum an den Triebzügen ist zwischen den beteiligten Eisenbahnunternehmen aufgeteilt: SNCF, NMBS und Eurostar UK. Die Triebzüge verfügen über zwei Triebwagen und 18 Mittelwagen. Der operative Einsatz erfordert eine andere technische Umsetzung.

Die Züge eignen sich zum Beispiel für dritte Schiene mit 750 . gefüttert werden Volt Gleichspannung. Dieses Netzteil wird in Südengland verwendet und ist vergleichbar mit dem Netzteil von a U-Bahn. Seit der Fertigstellung der englischen Hochgeschwindigkeitsstrecke ist die Hohe Geschwindigkeit 1, ist diese Installation nicht mehr erforderlich.

Die Züge haben eine andere Lehrprofil und Freiraumprofil. Die Spurweite ist die maximale Höhe und Breite, die ein Zug haben darf. Dieses Profil muss zur Bahn selbst passen. In England ist das Profil kleiner, weil dort die Tunnel kleiner sind, die Gleise näher beieinander liegen und die Bahnsteige näher am Gleis liegen. Darauf wurden die Eurostar-Triebzüge angepasst.

Aufgrund der sehr hohen Sicherheitsanforderungen für den Kanaltunnel sind die Züge teilbar. Im Brandfall wird zunächst versucht, weiterzufahren, um den Tunnel zu verlassen. Schlägt das fehl, wird der Zug im Tunnel angehalten. Die Passagiere des betroffenen Teils flüchten in den Fluchttunnel, während der andere Teil abgekoppelt wird und den Tunnel selbstständig verlässt. Nach dem Unfall mit einem Lkw-Shuttle hat sich dieses Regime geändert. Ein brennender Zug wird sofort gestoppt und alle Passagiere fliehen. Die Eurostar-Triebzüge haben Brandschutztüren zwischen den Waggons, die während der Fahrt im Tunnel geschlossen sind. Der Fahrgast kann sie selbstverständlich zum Durchgang öffnen, nach der Durchfahrt schließen die Türen automatisch wieder.

Die Triebzüge sind doppelt so lang wie ein normaler TGV. Die Triebzüge können daher nicht gekoppelt werden.

Während der Einführung des Eurostars war geplant, Dienste über London hinaus anzubieten, zum Beispiel Paris–Manchester. Dazu wurden kurze Triebzüge mit 14 Mittelwagen (North of London) gebaut. Diese Dienste wurden jedoch nie realisiert. Die eigens dafür gebauten Triebzüge wurden 2007 an die SNCF vermietet, die sie auf der Verbindung Paris-Lille einsetzt.

Technik

Die Antriebstechnik unterscheidet sich von anderen TGV-Baureihen. Die Motoren sind von der asynchrones Prinzip, die Installation wurde von English Brush bereitgestellt. Da ein Zugverband länger und schwerer ist, werden nicht nur die Drehgestelle unter den beiden Kraftfahrzeugen angetrieben, sondern auch die direkt angrenzenden Drehgestelle. Damit kommt die Leistung auf 12.200 kW.

Anstrengung

Der Einsatz besteht hauptsächlich aus den Verbindungen Paris–London und Brüssel–London. In den Wintermonaten verkehren Extrazüge von London in die französischen Alpen.

Da die Transportnachfrage vor allem auf der Verbindung Brüssel-London zunächst enttäuschend war, wurden im innerstaatlichen TGV-Dienst mehrere Triebzüge mit 18 Mittelwagen eingesetzt. Dafür sind sie für den Einsatz unter der Oberleitung mit 1500 V Gleichspannung geeignet. Sie dienten auf der Strecke Brüssel - Nizza/Marseille und später Paris - Lille.

Zwischen Mai 2000 und Dezember 2005 hat das britische Eisenbahnunternehmen Great North Eastern Railway einige Triebwagen mit 14 Mittelwagen für Inlandszüge auf der Hauptstrecke der Ostküste.

Im September 2016 gab Eurostar die Verschrottung der ersten Triebzüge nach 22 Dienstjahren bekannt.^[1] Im Dezember 2016 gab Eurostar bekannt, dass sie 8 Klasse 373 für Südfrankreich und die französischen Alpenrouten überholen. Diese Zugdienste werden künftig aus 25 Triebzügen bestehen.

Seit 12. Juni 2017 fährt das TMST-Ehepaar 3224/3213 ThalysIzy, Izy mietet dieses Paar von Eurostar.^[2]

Gerettet

Anfang August 2015 wurde der Triebwagen 373 308 in die Nationalsammlung aufgenommen und in die Nationales Eisenbahnmuseum im York.^[3]

Im Januar 2020 wurde 373 304 (im Besitz von: Locomotive Storage Limited, die den Triebwagen und den Waggon erster Klasse aus dem Set 3303-3304 aus Frankreich bezogen) zur Ausstellung in der Sammlung von The One:One Collection The One:One Collection)) zu The One:One Collection (in den alten Produktionshallen von Hornby) im Margate.^[4]

Galerie

• 

  TMST um GNER

• 

  TMST-Te Haute-Picardie TGV

• 

  Eurostar in Südostfrankreich.

Siehe auch

• Eurostar
• Zug nach Grande Vitesse

Siehe die Kategorie British Rail Class 373 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.