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Eurostar e320 Klasse 374
BR 374 Triebzug 4008/4007 bei Sellinge
Art	Velaro
Nummer	17 (zwei pro Zug)
Möglichkeit	7 (geliefert)[1]
Nummer Teilen	16
Nummerierung	374 4001-4034
Hersteller	Siemens
Träger	Eurostar
Baujahr	2013-2015 2016
Inbetriebnahme	Ab 2015
Komposition	16 Teilen
Achsanordnung	Bo′Bo′ 2′2′ Bo′Bo′ 2′2′ 2′2′ Bo′Bo′ 2′2′ Bo′Bo′ Bo′Bo′ 2′2′ Bo′Bo′ 2′2′ 2′2′ Bo′Bo′ 2′2′ Bo′Bo′
Spurweite	1435 mm
Länge über Puffer	390,20 m²
Breite	2.924 m²
Höhe	4.343 m²
Maximale Geschwindigkeit	320 km/h
Ausrüstung	0,53 m/s² (0-60km/h) 0,52 m/s² (60-120km/h)
Bodenhöhe	1.240 m²
Anzahl Sitzplätze	900
Technik
Stromversorgungssystem	~ 15.000 Volt 16 2/3 Hz ~ 25.000 Volt 50 Hz = 1500 Volt = 3000 Volt
Dauerleistung	~ 16000kW, = 8600 kW
Anzahl Motoren	32
Bremssystem	Druckluftbremse (Scheibenbremsen), Rekuperative Bremse, Wirbelstrombremse, Federspeicherbremse
Verknüpfung	Scharfenberg-Kupplung
Portal    öffentlicher Verkehr Verkehr & Transport

Das Eurostar e320 auch British Rail genannt Klasse 374 erwähnt ist ein sechzehn Teil elektrischZugset vom Typ SiemensVelaro, bestimmt für den grenzüberschreitenden Personenfernverkehr von Eurostar.

Geschichte

2009 kündigte Eurostar ein umfangreiches Investitionsprogramm für seine Flotte mit einem Gesamtvolumen von 700 Millionen an Pfund. Rund 550 Millionen Pfund Sterling waren für den Kauf neuer Triebwagen vorgesehen, um neue Zugverbindungen zu Zielen außerhalb der bestehenden Strecken aufzunehmen.^[2] Nach einer Ausschreibung gab Eurostar im Oktober 2010 bekannt, dass es sich für die Velaro, von Siemens.

Am 13. November 2014 wurde bekannt, dass Eurostar weitere sieben Siemens Velaro-Triebzüge bestellt hat.^[3] Mit diesen Zügen kann das Netz 2016 um Verbindungen nach Lyon, Avignon, Genf, Marseille und Rotterdam, Schiphol, Amsterdam erweitert werden.

Klage

Die Entscheidung für Siemens bedeutete, dass erstmals Siemens-Hochgeschwindigkeitszüge von einem (teil-) französischen Hochgeschwindigkeitszug-Betreiber eingesetzt werden.^[4] Zuvor wurden alle französischen Hochgeschwindigkeitszüge von den Franzosen gebaut Alstom. Nach dieser Entscheidung reichte Alstom eine Klage ein, weil sie der Meinung war, dass die Züge die strengen Sicherheitsanforderungen in der Kanaltunnel.^[5] Diese Klage wurde von Alstom verloren. Danach ging Alstom zum Europäische Kommission wegen einer Beschwerde über die Ausschreibung. Die Europäische Kommission hat die britische Regierung um Klärung gebeten. Da dies von Alstom nicht die gewünschte Wirkung hatte, wurde eine Klage gegen Eurostar eingereicht, da Alstom der Ansicht war, dass das Ausschreibungsverfahren nicht gut verlaufen war. Im Juli 2011 entschied das Gericht, dass Eurostar keine Fehler gemacht habe. Danach stellte Alstom die Anfechtung der Auszeichnung gegenüber Siemens ein.

Konstruktion

Die Züge haben eine Höchstgeschwindigkeit von 320 Stundenkilometern, daher der Name e320. Die Triebzüge werden aus 16 Waggons bestehen und damit knapp 400 Meter lang sein. Dies ist doppelt so lang wie die meisten Velaro-Triebwagen, aber dies ist notwendig, um die Sicherheitsbestimmungen der Kanaltunnel. Im Gegensatz zu den anderen Eurostar-Triebzügen TMSTPaaren werden die Züge über die gesamte Zuglänge angetrieben und nicht von Kraftfahrzeugen angetrieben.^[6] Der Rahmen der Zuggarnitur besteht aus Aluminium, die Zuggarnitur ist zusätzlich mit einer Luftfederung ausgestattet. Im Gegensatz zum TMST müssen diese Züge nicht innerhalb des engen britischen Freiraumprofil da Eurostar seit der Eröffnung des keine regulären Linien mehr im Vereinigten Königreich betreibt Hohe Geschwindigkeit 1.

Bauen

Gebaut werden die Triebzüge im Siemens-Werk in Krefeld (Deutschland). Die ersten Testfahrten starteten Anfang 2013 auf der Siemens Teststrecke Wegberg-Wildenrath (Deutschland).

Ursprünglich sollten die Triebzüge Ende 2014 in Dienst gestellt werden, technische Probleme verhindern dies jedoch. Die technisch fast gleichwertige Baureihe 407 aufgrund der fehlenden Genehmigung für Kuppelfahrten durch die Bahnaufsichtsbehörde erheblich verspätet. Die Probleme verhindern auch die Einfahrt der Eurostar-Züge in Deutschland, was die Auslieferung verzögert. Im April 2013 bestätigte Siemens, dass sich die Lieferung verzögern würde, die ersten Sets sollen nun Mitte 2015 ausgeliefert werden.

Am 16. Oktober 2015 erhielten die Triebzüge das Sicherheitszertifikat für das französische Schienennetz von der französischen Sicherheitsbehörde EPSF. Die Bahnsteige in Paris-Nord waren für die Eurostar e320-Triebzüge einfach zu kurz. Dadurch konnten die Fahrer das Abfahrtssignal nicht sehen. Dieses Problem wurde gelöst, indem die Bahnsteigpuffer mit Spiegeln versehen wurden, sodass die Fahrer nur wenige Zentimeter an die Puffer heranfahren können. Die Zugvorderseite ist vom Führerstand aus nicht einsehbar, so dass immer ein gewisser Spielraum eingenommen werden musste, der durch den Einsatz der Spiegel reduziert werden kann.^[7]

Zugverkehr

Eurostar will mit den Triebzügen zunächst seine bestehenden Verbindungen zwischen London und Paris sowie zwischen London und Brüssel stärken. Da immer mehr Paare beschäftigt werden, plant Eurostar, seine Dienstleistungen auf folgende Bereiche auszudehnen: Amsterdam, Frankfurt und Köln. Am 28. April 2016 ist der Eurostar zum ersten Mal in den Niederlanden angekommen. Die Probefahrten für den Linienverkehr zwischen Amsterdam und London mit dem Zugset 4013/4014 im Jahr 2017 sind nun gestartet.^[8]

Komposition

Siehe auch

• Eurostar
• Baureihe 407: technisch recht ähnliche Triebzüge, bestimmt für den Zugverkehr durch den Kanaltunnel der Deutsche Bahn
• Trans Manche Super Train

Siehe die Kategorie British Rail Class 374 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.