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Kistenbrücke | ||||
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| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Rotterdam | |||
| überspannt | Delftsevaart | |||
| Bauen | ||||
| Öffnung | ???? (erste Brücke), 1976 (zweite Brücke), 2010 (aktuelle Brücke) | |||
| Inbetriebnahme | ???? (erste Brücke), 1976 (zweite Brücke), 2010 (aktuelle Brücke) | |||
| Benutzen | ||||
| Weg | Kistengasse und Bagijnenstraat (erste Brücke), Delftsevaart und 2. Westewagenhof (zweite und aktuelle Brücke) | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Quacksalber (bis 1941), Schrägseilbrücke (von 1976 bis 2010), Feste Brücke (von 2010) | |||
| Material | Baustein (erste Brücke), Holz (zweite Brücke), Stahl (aktuelle Brücke) | |||
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Das Kistenbrücke ist eine feste Brücke über die Delftsevaart im Rotterdam. Die ursprüngliche Brücke soll seit dem 15. Jahrhundert existiert haben und war eines der wenigen Bauwerke, die überlebt haben Bombardierung am 14. Mai 1940 ausgehalten hatte. Diese Brücke war sowohl geliebt als auch berüchtigt; es war bei Fotografen beliebt (das berühmteste Wesen Henri Berssenbrügge) und wurde deshalb oft zusammen mit der Delftsevaart fotografiert, aber auch mehrere Kinder ertranken rund um die Brücke. Die ursprüngliche Brücke wurde während der Zweiter Weltkrieg abgerissen, die zweite Brücke wurde 1976 gebaut und die heutige Krattenbrug liegt seit 2010 über der Delftsevaart.
Geschichte
Die Kistenbrücke vor dem Krieg
Die erste Kistenbrücke wurde wahrscheinlich im 15. Jahrhundert gebaut und ist nach ihr benannt Arie Corneliszoon Crat.[1] Am 9. Dezember 1468 kaufte er ein Haus und einen Hof in der Westbagijnenstraat, die über die Delftsevaart führte. Am 21. März 1566 kaufte sein Sohn Dirck Janszoon Crat die Hälfte der Gasse, die von der Westewagenstraat bis Delftsevaart. Diese Gasse war bereits 1565 als Krattensteeg bekannt.[2] Vor der Namensänderung hieß die Krattenbrug die Bagijnen-Brücke.
Im April 1901 wurde die Hochschule für B&W van Rotterdam hat den Vorschlag gemacht, Ebbe-Sperre in der Delftsevaart gebaut werden. Diese Schleuse sollte sich nördlich der Krattenbrug befinden. Insgesamt wäre die Sperre 40.000 Gulden Kosten, davon 20.000 durch die Schieland Wasserverband finanziert würde.[3] Dieser Vorschlag wurde im Mai desselben Jahres genehmigt.[4]
Im März 1902 der Vorschlag, 7.000 Gulden für die Renovierung der Krattenbrug sowie die eiserne Abdeckung der Schleuse an der Flachsmarkt, genehmigt.[5] Ebenfalls in diesem Monat wurde mit den Arbeiten an der neuen Schleuse in der Nähe der Brücke begonnen, wodurch der Schiffsverkehr an der Delftsevaart und die Schleuse am Vlasmarkt geschlossen wurden. geronnen.[6] Diese Blockade dauerte vom 1. April bis zum 15. September dieses Jahres.[7]
1903 wurde der Fußgängerverkehr wegen Restaurierungsarbeiten an der Brücke gesperrt.[8]
Im Mai 1908 wurde der Die Maasbode dass ein 45-jähriger Besteller auf der Kurze Westewagenstraat lebte, wurde bei einem Unfall auf der Brücke verletzt. Er rutschte auf einer der beiden Stufen aus und fiel unglücklich nach vorne aufs Gesicht. Dies führte dazu, dass er eine blutende Stirn hatte und ins Krankenhaus musste, um diese Wunde behandeln zu lassen.[9]
1925 wurde die Krattenbrug ab dem 25. August für 2 Wochen geschlossen. Grund dafür waren die Verlegung von Elektrokabeln und einige Anpassungen an der Brücke.[10][11]
1939 erschien ein Artikel in der Haagsche Courant die die Unterschiede zwischen Alt und Neu in Rotterdam kennzeichneten. Es gab auch einen Hinweis auf einen möglichen Abriss der Brücke in (naher) Zukunft, weil die Krattenbrug "ist in unserer modernen Gesellschaft kein Platz mehr", etwas, das im Rotterdamer Stadtrat selbst nicht diskutiert worden war und für das es keine Pläne gab.[12]
Die Kistenbrücke während des Krieges
Die Brücke entging der Zerstörung während der Bombardierung der Stadt. Während die Häuser rund um die Krattenbrug getroffen wurden, blieb die Brücke selbst praktisch unversehrt. Obwohl die Krattenbrug hätte erhalten werden können, wurde beschlossen, sie abzureißen. Das hatte mit dem Plan von . zu tun Willem Gerrit Witteveen der die Delftsevaart erweitern wollte. Die Brücke existierte vermutlich bis 1941, danach wurde sie abgerissen, um die Kais in der Nähe der Brücke zu ersetzen Grote von Sint-Laurenskerk zu erweitern.
1942 wurde beschlossen, den Namen 'Kistenbrücke' zurückzuziehen, vermutlich auf Beschluss von der deutsche Besatzer. Diese Entscheidung trat am 30. Juni in Kraft.[13][14]
Die Kistenbrücke nach dem Krieg
Nachdem die ursprüngliche Krattenbrug 1941 abgerissen wurde, beschloss die Gemeinde 1976, zunächst ohne Namen eine neue Fußgängerbrücke zu bauen. Es war jedoch eine Aufregung entstanden, nachdem PvdA-Ratsmitglied G.E. Meijboom hatte das Policy-Verfahren kritisiert, das der Alderman for Spatial Planning Hans Mentink verwendet, um die Brücke zu bauen. Der ursprüngliche Plan war, eine behelfsmäßige Brücke von "ggf. einige Fässer und Bretter", dann änderte sich der Plan und es wurde beschlossen, eine Stahlbrücke im Wert von 50.000 Gulden zu bauen und schließlich wurde der endgültige Plan für eine Holzbrücke im Wert von 75.000 Gulden entworfen. Daraus wurde ein endgültiger Plan, der letztendlich 107.000 Gulden kostete.[15] Die neue Brücke wurde ungefähr an der gleichen Stelle gebaut, an der einst die ursprüngliche Kistenbrücke stand, aber sie bestand aus Holz statt aus Stein.[16] Im selben Jahr wurde die Brücke fertiggestellt und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.[17][18] Diese Kistenbrücke war bis 2010 in Betrieb.
2010 wurde beschlossen, die Holzbrücke abzureißen und eine neue Stahlbrücke zu bauen. Diese Brücke trägt den gleichen Namen wie die ursprüngliche Vorkriegsbrücke und kann sowohl von Fußgängern als auch von Radfahrern genutzt werden. Diese Krattenbrug steht seit 2010 auf dem Gelände der ehemaligen Holzbrücke und ist der angrenzenden Stadtbühne nachempfunden.
- Fotogallerie
Eine Postkarte von 1903, die die ursprüngliche Brücke zum Spuiwater zeigt.
Ein Foto aus dem Jahr 1908 von der Bagijnenstraat zeigt die Krattenbrug und Krattensteeg.
Arbeiter auf der Brücke 1922. Im Hintergrund die Häuser an der Delftsevaart und der Bagijnenstraat.
Mutter und Kind in der Nähe der Krattenbrug 1936 - 1940. Auf diesem Foto ist die angebaute Schleuse in der Nähe der Brücke zu sehen.
Ein Foto von 1938 vom Krattensteeg aus gesehen, das die Krattenbrug aus nächster Nähe zeigt, sowie die Sint-Laurensbrug im Hintergrund.
Während der Verfüllung der Delftsevaart für die Erweiterung im Jahr 1941 wurde die ursprüngliche Brücke abgerissen.
Der Bau der zweiten Holzkistenbrücke über die Delftsevaart im Jahr 1976.
Die zweite Kistenbrücke vor dem Abriss im Jahr 2008. Diese Brücke war aus Holz und war eine Stufenbrücke, genau wie die ursprüngliche Brücke vor dem Krieg.
