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ibis-Brücke | ||||
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Die Ibis-Brücke im Jahr 2018 | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Rotterdam | |||
| überspannt | Schafmacherhafen | |||
| Gesamtlänge | 45 m | |||
| Höhe | 2,70 NAP m | |||
| Administrator | Gemeinde Rotterdam | |||
| Bauen | ||||
| Bauzeit | 2012-2013 | |||
| Öffnung | 2013 | |||
| Benutzen | ||||
| Aktuelle Nutzung | Fußgänger und Radfahrer | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Zugbrücke | |||
| Architekt(e) | Ingenieurbüro Rotterdam Marja Häring | |||
| Material | Stahl | |||
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Das ibis-Brücke ist eine Zugbrücke im Zentrum von Rotterdam. Die Brücke überspannt die Schafmacherhafen und verbindet die Nordseite des Scheepmakershaven in der Nähe der Wijnbrugstraat mit der Hertekade. Der Bau begann im Mai 2012 und die Brücke wurde im April 2013 in Betrieb genommen. Im März 2016 erhielt die Brücke schließlich ihren Namen, nachdem sie im Volksmund bereits als Ibis-Brücke bezeichnet wurde. Die Brücke wurde so genannt, weil ihre Form der des Schnabels von a . ähnelt ibis scheint.
Die Brücke stammt von den Reißbrettern des Ingenieursbureau Rotterdam, wo damals die Architektin Marja Haring arbeitete, die die Gebäudeinformationsmodell (BIM). Sie entwarf eine Brücke mit einer Länge von 45 Metern, aufgeteilt auf zwei Brücke von ca. 12 Metern und dazwischen ein beweglicher Teil von ca. 11 Metern (Durchgangsbreite). Was an der Bridge sofort auffällt, ist die Single Hamei-Stil, die sich auch noch in der Mitte des Brückendecks befindet. Dadurch schwankte die Breite zwischen den gebogenen Rohrträgern von 2,5 Metern am Anfang, 5 Metern in der Mitte (wo sich der Hamstahl befindet) und 2,5 Metern am Ende. Im geschlossenen Zustand hängt das Brückendeck bei 2,7 m NAP. Wo bei gängigen Zugbrückentypen zwischen Hameipoort, Unruh, Ahle und Hängestange unterschieden werden kann, hat Haring einen Entwurf entwickelt, bei dem dies in eine fließende Konstruktion integriert ist, die ebenfalls die Form des erwähnten Ibis hat. Die Brücke wird von a . "in Bewegung gesetzt" hydraulisch Zylinder, der unter der Südbrücke hängt. Dieser Zylinder kann die Brücke fast senkrecht zur Wasseroberfläche stellen. Die Energie wird geliefert von a Aggregat und Kontrolle, die sich am südlichen Kai befindet. Durch die Verwendung von verzinktem Stahl stellte der Designer sicher, dass die Brücke wartungsfreundlich ist (sowohl in Bezug auf Zeit als auch auf Anwendbarkeit); Bei einer Beschädigung der Brücke können Teile davon einfach ausgetauscht werden. Die gelieferte Brücke ist nur in einem Bereich limitiert; es ist im geöffneten Zustand windempfindlich.
Die Brücke gewann die 2012 Nationaler Stahlpreis.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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