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Willems-Eisenbahnbrücke | ||||
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Die Willems-Eisenbahnbrücke in 1925 | ||||
| Allgemeine Daten | ||||
| Ort | Rotterdam | |||
| Koordinaten | 51° 55′ N, 4° 30′ O | |||
| überspannt | Neue Maas | |||
| Gesamtlänge | ~340 m | |||
| Längste Spanne | ~70 m | |||
| Bauen | ||||
| Öffnung | 28. April 1877 | |||
| Pannengrund | wird ersetzt durch Willems-Eisenbahntunnel | |||
| Abbaujahr | 1994 | |||
| Benutzen | ||||
| Eisenbahn | Luftbahn | |||
| Die Architektur | ||||
| Art | Fachwerkbrücke | |||
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Das Willems-Eisenbahnbrücke war eine Eisenbahnbrücke in bridge Rotterdam der dazwischen 1877 und 1994 das Neue Maas mit 5 Spannweiten überspannt. Die Willemsspoorbrug wurde durch die . ersetzt Willems-Eisenbahntunnel.
Schon seit 1855 eine Bahnverbindung zwischen Moerdijk und Rotterdam wurde untersucht. Nach langen Verhandlungen und vielen Streckenstudien wurde am 28. April entschieden 1877 es Eisenbahnviadukt zwischen Bahnhof Rotterdam Delftsche Poort und die Nieuwe Maas und die Willemsspoorbrug wurden eröffnet.
Die Brücke hatte 5 Spannweiten bei 9 Metern über Rotterdams Peil.
Nach 100 Jahren waren das Eisenbahnviadukt und die Willemsspoorbrug technisch sanierungsbedürftig. Außerdem werden die Öffnungszeiten der in der Verlängerung der Willemsspoorbrug gelegenen Hebebrücke der gesamte Stundenplan der Niederländische Eisenbahnen und bildete zudem einen Kapazitätsengpass. Die Brücken wurden daher durch den viergleisigen Willemsspoortunnel ersetzt, der am 15. September 1993 eröffnet wurde. 1994 wurde die Willemsspoorbrug abgerissen und die 900 Tonnen schweren Brückenteile verschwanden in einem spanischen Hochofen.
Der nördliche Brückenpfeiler ist stehen geblieben und dient nun als Befestigungspunkt für die Maschenbild.
