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Matchless G11-serie
Matchless G11-Serie
Matchless G11CS von 1957[1]
Allgemeines
MarkeUnvergleichlich
auch bekanntAJS-Modell 30
KategorieTourenmotorrad
Produktionsjahre1956-1959
VorgängerUnvergleichliches G9
NachfolgerMatchless G12-Serie
Motor
MotortypMotor mit hängendem Ventil
KonstruktionStehen paralleler Zwilling
KühlungHimmel
Bohrung72 mm
Schlacht72,8 mm
Verschiebung592,8 cc
Kraftstoffsystem1 amal Monoblock 376/8 Vergaser
ZündanlageLukas K2F-Magnet
SchmiersystemTrockensumpf
Kompressionsrate7,5:1
Performance
Leistung33 PS bei 6.800 U/min (CSR: 40 PS)
Höchstgeschwindigkeitca. 170 km/h
Fahrt
PrimärantriebKette
VerknüpfungMehrfach-Nassplatte
Getriebe4 Norton
SekundärantriebKette
Fahrradabteilung
Rahmenhalb-doppelter Wiegenrahmen
VordergabelAMC-teledraulisch
HinterradgabelSchwinge mit zwei Feder-/Dämpfungselementen
BremsenTrommelbremsen
Tankinhalt17 Liter (CS:9 Liter)
Trockengewicht181kg (CSR: 172kg)

Das Matchless G11-Serie war eine serie Motorräder die die britische Marke Unvergleichlich hergestellt aus 1956 bis um 1959. Die Maschinen waren fast identisch mit den AJS-Modell 30. Unvergleichlich und AJS beide gehörten Zugehörige Motorräder, das durch Abzeichen-Engineering identische Modelle unter beiden Markennamen.

Geschichte

Matchless geliefert im die fünfziger zunächst hauptsächlich Einzylinder, wie der 350ccEinzigartiges Modell der G3-Serie und die 500ccEinzigartiges Modell der G80-Serie. Dann kurz nach dem Zweiter WeltkriegTriumph das Triumph Speed ​​Twin und BSA das BSA A7 zwei Zylinder auf dem Markt, Matchless reagierte 1948 mit dem 500ccUnvergleichliches G9, die hauptsächlich für die Vereinigte Staaten, sondern stand ab 1949 auch in Europa zum Verkauf. Dieser G9, identisch mit dem AJS-Modell 20, hatte den Vorteil, dass eine ordentliche Hinterradaufhängung an Bord war, was das Handling deutlich besser machte als das der Triumph und des BSA. Doch schon 1950 schlug die Konkurrenz einen neuen Schlag, als die 650 ccmTriumph 6T Thunderbird und BSA A10 kam auf den Markt. Matchless reagierte darauf nicht, so dass der amerikanische Importeur Frank Cooper aus eigener Initiative des 550ccm-Motors überdrüssig wurde.Unvergleichliche G9B entwickelt.

Unvergleichliches G11

Nicht bis 1956 Associated Motorcycles brachte die 600cc-Modelle Unvergleichliches G11 und AJS Model 30 heraus. Konstrukteur Phil Walker gebohrt G9 sechs Millimeter, damit die bohren kam auf 72mm. Das Schlacht gleich geblieben: 72,8 mm, was den Motor fast quadratisch macht und die Hubraum kam auf 592,8 ccm. Es war noch nicht alles: je größer Leistung benötigt einen Dritten third Kurbelwellenlager, die das Bike von der britischen Konkurrenz abhebt. Die G11 profitierte von der Partnerschaft mit Norton, das in 1953 war in der enthalten AMC-Gruppe und der Burman-Getriebe durch ein eigenes Exemplar ersetzt. Äußerlich unterschied sich das Matchless G11 kaum vom G9. Die Stahlblechabdeckung des Primärkette ersetzt durch a Aluminium Deckel, der verschraubt wurde. Die alte Abdeckung wurde mit einem Klemmband befestigt, das das Ölbad, in dem die Kette lief, nicht richtig hielt. Journalist Vic Willoughby von Das Motorrad stellte die Maschine 1958 auf eine harte Probe. Auf der Rennstrecke der Forschungsvereinigung der Automobilindustrie Er fuhr mit dem G11 fast 165 km in einer Stunde, eine Leistung, von der auch die 650er Modelle der Konkurrenz profitieren konnten. Dies war eine Sportversion, die vom Mechaniker installiert wurde Jack Williams gebaut und verfügen wahrscheinlich über CS/CSR-Qualifikationen.

Motor

Der Motor war a luftgekühlt 498.1cc-paralleler Zwilling mit zwei tief liegenden Nockenwellen, einer vor und einer hinter dem Zylinder. Er hatte ein Schlacht von 72,8 mm, während die bohren 72mm. Da war ein Trockensumpfschmiersystem angewendet. der Single Vergaser war ein amal 376/8 und die Entzündung ging durch a Lukas K2F-Magnet. Der Motor wurde von a gestartet Kickstarter der auf freiem Getriebe saß.

Übertragung

Die Anfahrt erfolgte über a Primärkette die in einem Ölbad lief, eine mehrfach nasse PlatteVerknüpfung, ein Norton-vierGetriebe und eine Sekundärkette mit offenem Kettenschutz.

Fahrradabteilung

Der G11 hatte eine halb-doppelter Wiegenrahmen, mit einem einzigen Rohr, das von der Kugelkopf lief bis zum unteren Ende des Motorblocks und teilte sich dort in zwei Teile. Denn wurde der AMC entwickelt teledraulisch-Teleskopgabel hinter zwei AMC Feder-/Dämpferelementen montiert. Beide Räder wurden mit Trommelbremsen.

Unvergleichliche G11CS und G11CSR

Die erschien 1958 G11CS (Wettbewerb Scrambler) und der G11CSR (Wettbewerb Sprung Roadster) Clubman-Rennfahrer. Wie der Name schon vermuten lässt, war der CS als Scrambler gedacht, speziell für die Moto-Cross in Kanada und den USA, aber sicherlich auch für die Wüstenrennen in Kalifornien, Nevada und Arizona. Wie die G11 wurde die Maschine mit 19 . ausgeliefert Zoll Felgen, aber mit kleineren, Aluminium Schutzbleche, die vorne eine 21-Zoll-Felge aufnehmen könnten. Die Maschine hat das Besondere bekommen Rahmen der Cross-Modelle und auch der kleinere 9-Liter-Tank. Für den Wettkampfeinsatz konnte die Stirnlampe schnell abgenommen werden. Der CSR hatte ebenfalls Aluminium-Kotflügel, aber auch einen getunten Motor, der etwa 40 PS leistete. Die Maschine war auch leichter als die G11, 172 statt 181 kg. Von der CS wurden wahrscheinlich weniger als 500 Exemplare gebaut, von der CSR nur 30. Praktisch alle dieser Maschinen gingen nach Kanada und in die USA. Hauptursache für die geringen Produktionszahlen war die Einführung des 650ccUnvergleichliches G12 im gleichen Jahr.

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