WikiDer > Matchless G12-Serie

Matchless G12-serie
Matchless G12-Serie
Matchless G12 CSR von 1961
Allgemeines
MarkeUnvergleichlich
auch bekanntAJS-Modell 31, G12 CSR: "Monarch", "Apache" und "Coffee Shop Racer".
KategorieTourenmotorrad und Sportfahrrad
Produktionsjahre1958-1966
VorgängerMatchless G11-Serie
NachfolgerMatchless G15-Serie
Motor
MotortypMotor mit hängendem Ventil
KonstruktionStehen paralleler Zwilling
KühlungHimmel
Bohrung72,0 mm
Schlacht79,3 mm
Verschiebung645.7cc
Kraftstoffsystem1 amal Monoblock 389, 1-1/8 Vergaser
ZündanlageLukas K2F-Magnet
SchmiersystemTrockensumpf
Kompressionsrate7,5:1, G12-CSR 8,5:1
Performance
LeistungG12 (De Luxe): 35 PS bei 6.500 U/min
HöchstgeschwindigkeitG12: 153 km/h, G12 CSR: 160 km/h
Fahrt
PrimärantriebKette
VerknüpfungMehrere Trockenplatten
Getriebe4 (Norton)
SekundärantriebKette
Fahrradabteilung
Rahmenhalb-doppelter Wiegenrahmen, ab 1959: Doppelwiegegestell
VordergabelAMC-teledraulisch
HinterradgabelSchwinge mit zwei Feder-/Dämpferelementen
BremsenTrommelbremsen
TankinhaltG12: 17 Liter, G12 De Luxe: 18 Liter
Trockengewicht180 kg

Das Matchless G12-Serie war eine serie Motorräder die die britische Marke Unvergleichlich hergestellt aus 1958 bis um 1966. Die Maschinen waren fast identisch mit den AJS 31. Unvergleichlich und AJS beide gehörten Zugehörige Motorräder, das durch Abzeichen-Engineering identische Modelle unter beiden Markennamen.

Geschichte

Zugehörige Motorräder hatte 1948 den 500ccm Zweizylinder Unvergleichliches G9 und AJS-Modell 20 eingeführt. Damals hatte die Marke noch einen Wettbewerbsvorteil, weil diese Maschinen bereits eine ordentliche Hinterradfederung hatten, während die Triumph Speed ​​Twin der fehlerhafte Triumph Federnabe hatte und die BSA A7 es musste ganz ohne Hinterradaufhängung auskommen. Gebracht schon 1950 1950 Triumph mit dem Triumph 6T Thunderbird ein 650cc-Modell auf dem Markt, während BSA habe das gleiche mit dem gemacht A10. Von da an begann AMC vor allem im wichtigen US-Markt aufzuholen. Der 500cc Matchless G9 schnitt auf den engen britischen Straßen gut ab, aber der amerikanische Importeur Frank Cooper sah, wie seine Kunden verschwanden und er selbst brachte den 550cc-Unvergleichliche G9B für die amerikanischen Highways und auch um an Wüstenrennen teilnehmen zu können. Es dauerte bis 1956, bis AMC die 600cc . herausbrachteUnvergleichliches G11 / AJS-Modell 30 gestartet, indem das Matchless G9/AJS Model 20 von 66 mm auf 72 mm aufgebohrt wurde. Es war jedoch klar, dass AMC irgendwann zu einem 650er-Modell kommen würde.

Unvergleichliches G12

Als die 650cc-Matchless G12 im September 1958 auf den Markt kam, wurden auch die 500cc-G9 und 600cc-G11 ausgeliefert. Aus Kostengründen wurde versucht, möglichst viele Teile des G11 zu verwenden, darunter auch die Halbzeuge.doppelter Wiegenrahmen und der AMCteledraulisch-Teleskopgabel. Die Maschine wurde wie die G11 weitergebaut, mit dem Öltank direkt unter der Sitzbank und dem 6 Volt-Batterie und die Werkzeugkiste auf der linken Seite. Die Maschine hatte wie die anderen Zweizylinder einecylinder Kumpelsitz.

Motor

Es Zylinderblock des Matchless G11 bot nicht genug Platz, um weitergebohrt zu werden. So war der Konstrukteur Phil Walker zwang die Schlacht um die Größe auf einen 650ccm Motor zu erhöhen. Der größere Hub (79,3 mm statt 72,8 mm) begrenzte die U/min wegen dem es Leistung war nicht viel höher als die der G11 und sogar niedriger als die der Unvergleichliches G11CSR. Es bedeutete auch, dass es Kurbelgehäuse und der schrank des Primärkette musste umgestaltet werden, um die neue unterzubringen Kurbelwelle. Dies bot auch die Möglichkeit, Lukas-Dynamo hinzufügen. Wie beim früheren Zweizylinder hatte sich der Motor des G12 getrennt Zylinder und Zylinderköpfe, wodurch der Block breit wird. Dies erforderte ein drittes Kurbelwellenlager in der Mitte, zwischen den beiden Schwungräder. Das hatte nicht nur Vorteile. Das dritte Lager hat die Motorschwingungen möglicherweise noch besser an die Rahmen. Außerdem wurde der Block wie im Vereinigtes Königreich jetzt üblich. die beiden Nockenwellen Schichten vorne (Auspuff) und hinten (Einlass) die Kurbelwelle. Das Ventile wurden durchgeschickt Schubstangen und Becher serviert. Das Entzündung wurde betreut von a Lukas K2F-Magnet und der Vergasung von einem einzigen amal- Monoblock. Die Schmierung erfolgte über a Trockensumpfsystem dessen Öltank unter dem Sitz war.

Übertragung

Das Primärkette ging in einem Ölbad hinter einem geschraubten Aluminium Deckel. Durch einen Gummigetriebedämpfer und die mehrfache TrockenplatteVerknüpfung und der Norton-vierGetriebe fuhr die Sekundärkette das Hinterrad.

Fahrradabteilung

Matchless blieb zunächst bei der Halb-doppelter Wiegenrahmen, dass nur eine Röhre von der Kugelkopf die sich unter dem Block in zwei Teile teilen. Als die Maschine 1959 den Namen "G12 De Luxe" erhielt, wurde dieser Rahmen durch einen echten Doppelwiegerahmen mit zwei Rohren vom Steuerkopf abgelöst. Obwohl Matchless Zugriff auf die Straßenhalter Gabel von Norton, hielten sie an der Vorkriegs-AMC . festteledraulisch-Teleskopgabel. Die ersten hinteren Stoßdämpfer (die "Kerzenstäbchen") wurden inzwischen durch die neueren ersetzt "Marmeladengläser". Vorne und hinten waren jetzt VollnabenTrommelbremsen. Ein Mangel an Chrom war eine Kriegsfolge, aber ab 1958 bot MC wieder vollverchromte Felgen und Speichen an. Das galt für den G12, aber auch für alle anderen noch in Produktion befindlichen Modelle.

Matchless G12 Deluxe

Wenn der Matchless G12 Deluxe 1959 auf den Markt kam, hatte die Maschine eigentlich kein zusätzliches Zubehör, das den Namen "De Luxe" rechtfertigte. Tatsächlich handelte es sich um eine Reihe notwendiger Verbesserungen, die Kinderkrankheiten des Originalmodells. Zum Beispiel wurde der Rahmen durch einen echten ersetzt doppelter Wiegenrahmen und es wurde Kurbelgehäuse um die Schwingungen in Grenzen zu halten, die in Sphäroguss. Die . waren auch Zylinderköpfe verbessert. Die Maschine wurde für a Höchstgeschwindigkeit ab 100 Meilen pro Stunde. Die Maschine wurde auf der amerikanisch Markt und das war auch der Hauptgrund für die Entwicklung.

Matchless G12 CS

Das Matchless G12 CS (Wettbewerb Scrambler) war als halb-Geländemotor, entwickelt für die Wüstenrennen in den südamerikanischen Staaten Kalifornien, Nevada und Arizona. Mit der Ankunft dieses Modells erhielt der amerikanische Importeur Frank Cooper endlich die 650-cm³-Maschine, nach der er seit acht Jahren gefragt hatte. Es musste in den USA mit den schnellen und leichten 650-ccm-Modellen von compete konkurrieren Triumph und BSA, die nach der Einführung des G12 CS weiterhin beliebt war. Der größte Vorteil des Matchless G12 CS war die Überlegenheit teledraulisch-Vordergabel. Das Aluminium Kotflügel wurden höher platziert, so dass ein größerer (21 Zoll) Vorderrad montiert werden. Der CS kam mit einem Zwei-in-Eins Abgassystem.

Unvergleichliche G12 CSR

Die Typenbezeichnung G12-CSR Stand für "CWettbewerb/sobeschnitten/RAuster“, wie es bei den anderen Matchless-Modellen üblich war, aber auch Konkurrenten nannten die Maschine spöttisch Coffee sohüpfen Racer. Für die Entwicklung dieses Modells Jack Williams, die zur Entwicklung der AJS 7R/Unvergleichliches G50 funktionierte, wurde aus diesem Projekt entfernt. Seine Hauptaufgabe bestand darin, Lösungen für die Öllecks und die Motorvibrationen zu finden, aber er musste auch die Maschine fit machen für Straßenrennen. Dafür erhöhte er die Kompressionsrate auf 8,5:1. Er hat auch das Zwei-in-Eins entwickelt Abgassystem und änderte die Nockenwellen. Am Ende hat die Maschine sogar zwei bekommen Vergaser. Ron Langston und Don Chapman gewann 1960 die 1960 Thruxton 500 Langstreckenrennen mit identischem AJS 31 CSR. 1963 erhielt die G12 CSR den Zusatz „Monarch“ (in den USA: „Apache“) und die AJS erhielt den Namen „Hurricane“. 1964 erhielt die Matchless G12 CSR eine Norton-Rahmen und ein NortonTeleskopgabel.

Ende der Produktion

Die Produktion der G12-Serie endete 1966, als die marode Zugehörige Motorräder wurde verkauft an Dennis Poore. Im Rennen um die Pferdestärken, das sich immer noch auf die American Desert Races konzentrierte, hatte AMC 1962 und 1963 eine kleine Serie von ausgebohrten G12 gebaut, mit einem 738-cm³-Block mit der Bezeichnung Unvergleichlich G15/45 empfangen. Die Zahl "45" war für die Amerikaner gedacht: 750 ccm = 45 Kubikzoll. Diese Maschinen, von denen nur etwa 200 gebaut wurden, erwiesen sich bei der Geschwindigkeit als noch weniger zuverlässig als schnell angetriebene G12. 1965 wurde als letztes Mittel die Matchless G15-Serie veröffentlicht, jetzt mit dem kompletten Antriebsstrang aus der 750ccNorton Atlas.

Bilder