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Metro Neapel
Eingang des Bahnhofs Medaglie d'Oro
Grundinformationen
Ort	Neapel, Italien
Transportsystem	U-Bahn
Anfangsdatum	23. März1993
Länge der Routen	20,3 km
Anzahl der Zeilen	2
Anzahl Stationen	23
U-Bahn-Karte Neapel (klicken um zu vergrößern)
Portal    öffentlicher Verkehr

Ausstattung der Linie 1

Ausstattung der Linie 3

Die Züge der Linien 2, 3, 4 und Trenitalia halten in Garibaldi

Eine leichte U-Bahn (Linie 6)

Bereit zu gehen: ein U-Bahn-Zug am Bahnhof Piscolina

Das U-Bahn von Neapel, (Italienisch: Metropolitana von Neapel) ist ein öffentliches Verkehrsnetz in Neapel, die größte Stadt in Süditalien. Das System besteht aus drei unterirdischen U-Bahn-Linien, ergänzt durch einige Vorortlinien. Letztere wurden (oder wurden bereits) in den letzten Jahren grundlegend saniert, sodass diese Linien eine höhere Kapazität aufweisen. Auch die vier vorhandenen Standseilbahnen in der Mitte, die die Unterstadt und die Hügel verbindet, bieten Anschluss an die U-Bahn. Die Stadt hat eine Bevölkerung von 1 Million Einwohnern, die Metropole Neapel hat etwa 4,4 Millionen Einwohner.

Das U-Bahn-System wird koordiniert von der Agenzia Campana per la Mobilita Sostenibile (Regionales Verkehrsunternehmen Kampanien). Der Betrieb selbst liegt in den Händen von ANM (Neapel Transportunternehmen), Trenitalia und drei verschiedene lokale Bahngesellschaften. Ersteres betreibt die Dienste der U-Bahn, Trenitalia betreibt einen Zugdienst. Die lokalen Gesellschaften betreiben die anderen S-Bahnlinien. Trotz dieser Vielfalt wurde für das System ein einheitliches Tarifsystem eingeführt.

Geschichte

1993 wurde Neapels erste eigentliche Metrolinie eröffnet. Auf der Linie 1 wurde Vanvitelli ↔ Colli Aminei in Betrieb genommen. Zwei Jahre später wurde die Linie nach Norden bis Piscinola und dem Mafia-Viertel Scampia verlängert. Im neuen Jahrtausend die Eröffnung einiger weiterer Haltestellen auf der Südseite der Linie.

Diese erste U-Bahn-Linie war jedoch schlecht an die bestehenden Bahnlinien in der Stadtregion angebunden, die den Verkehr in die Vororte ermöglichten. Neapel bildet das Zentrum eines Schienennetzes, von der Stadt führen zwei Linien nach Westen (Ferrovia Cumana und Ferrovia Circumflegrea) und eine Reihe nach Osten, Ferrovia Circumvesuviana. Der Umstieg zwischen U- und S-Bahnen war schlecht organisiert, das Parken an Bahnhöfen problematisch und es gab kein einheitliches Tarifsystem. 1997 erstellte die Gemeinde Neapel einen Plan für den Verkehr in der Stadt, den Piano Comunale dei Trasporti di Napoli. Seitdem hat das System eine bemerkenswerte Erweiterung und Renovierung erfahren. Die Infrastruktur wurde ausgebaut und stark verbessert, die Tarifstruktur vereinheitlicht und die PR-Einrichtungen erhöht. Der Plan wurde im Jahr 2011 weitgehend abgeschlossen.

Netzwerk

In tabellarischer Form: Stadtbahnverkehr in und um Neapel. Als Quelle für die Expansionspläne ist es Klavier Comunale dei Trasporti genommen.
Eine geographisch korrekte Darstellung der Zukunftspläne ist Hier finden. Das Dokument stammt aus dem Jahr 2003, an den Plänen hat sich seither wenig geändert.

^{*: Umsteigestationen werden nur gezählt}

Linie 1

Linie 1 ist eine tiefe Metrolinie, hat eine Länge von 13,5 km und hat 14 Stationen. Die Strecke hat eine Spurweite von 1435 mm und seit 2002 verkehren zehn Züge pro Stunde und Richtung. Einige Stationen der Linie 1 wurden von renommierten Künstlern gestaltet (Gae Aulenti, Alessandro Mendinic und Katharina Sieverding) als Ausstellungsraum eingerichtet. Die unterirdischen Räume bilden langgestreckte, frei zugängliche Museen, die mit moderner Kunst ausgestattet sind.

Der Verlauf der gelben Linie ist eigenartig; Von der Mitte aus kreist und kreuzt sich die Bahn, bevor sie nach Norden fährt. Dieser Umweg wurde gewählt, weil der Höhenunterschied der Route für eine direkte Route zu groß ist.

An der U-Bahn-Haltestelle Municipio bietet die Linie 1 künftig Anschluss an die Linie 6, die dafür in Richtung Osten verlängert wird.

Die Verbindung der derzeitigen beiden Endbahnhöfe Piscinola und Garibaldi soll 2024 mit der Eröffnung der U-Bahn-Station am Flughafen Capodichino erfolgen. Dadurch wird Leitung 1 zu einer Ringleitung. Die anderen neuen U-Bahn-Zwischenstationen, die fertiggestellt werden sollen, sind: Miano (2021), Regina Margherita (2023), Secondigliano (2023) und Di Vittorio (2023) östlich von Piscinola und Centro Direzionale (2022), Tribunale (2022) und Poggioreale (2022 .). ) östlich von Garibaldi.

Zeile 2

Die Linie 2 durchquert die Stadt Neapel in Ost-West-Richtung von Pozzuoli Solfatara nach Gianturco. Geplant ist eine Verlängerung der Strecke nach San Giovanni a Teuccio im Osten der Stadt. Diese Linie ist älter als die Metro selbst, bereits 1911 wurde der Tunnel gegraben, der der Bahnstrecke Rom dienen sollte - Salerno. Verzögert durch die Erster Weltkrieg die Arbeiten wurden erst 1925 abgeschlossen. Die U-Bahn-Züge teilen sich die Strecke mit den regionalen und nationalen Trenitalia-Zügen. Die Länge der blauen Linie beträgt 16 km, die Spurweite beträgt 1435 mm und die Anzahl der Stationen beträgt 11. Alle sechs Minuten fährt ein Zug in beide Richtungen. 2002 wurde der Tunnel zwischen Museo und Piazza Cavour eröffnet, der die Linien 1 und 2 verbindet.

Linie 3 und 4

Die Linien 3 und 4 bilden einen Ring auf der Karte, der östlich der Piazza Garibaldi liegt. Linie 3 ist eine umgebaute S-Bahn, Linie 4 muss noch umgebaut werden. Die Züge der Linie 3 fahren von Porta Nolana über den Bahnhof Garibaldi im nördlichen Teil des Rings. Die Züge nutzen teilweise bestehende Gleise (von der Ferrovia Circumvesuviana), teilweise neu gebaute Gleise. Auf einer Länge von 12,3 km gibt es elf Stationen, von denen die meisten Neubauten sind. Die Linie 4 wird der südliche Teil des Ostrings, hier verkehren nur noch Regional- und Überlandzüge. In Zukunft wird dieser Teil der Circumvesuviana mehr Titel damit Verbindungen mit vielen Haltestellen problemlos mit anderem Verkehr betrieben werden können.

Linie 5

Im System wird der Name Linie 5 einer Vorortlinie gegeben, die vom Bahnhof Montesanto nach Westen verläuft. Die Züge nutzen die bestehende Strecke der Ferrovia Circumflegrea, die in den letzten Jahren bereits teilweise ausgebaut wurde. Die Bahnhöfe Traiano und La Trencia wurden kürzlich im Stadtteil Pianura eröffnet. Eine Verlängerung in östlicher Richtung inklusive Umstieg auf die Linie 1 ist geplant. Im Jahr 2011 gab es keine separaten Verbindungen von Montesanto nach Pianura, alle Züge haben ein weiter entferntes regionales Ziel (Licola oder Torregaveta). Das Normalspur Linie wird von der Firma SEPSA betrieben.

Linie 6

Seit Februar 2007 wird die Linie 6 durch eine kurze U-Bahn-Linie gebildet, die von leichten U-Bahn-Fahrzeugen angetrieben wird. Die Linie war ursprünglich für den Betrieb während der Fußball-Weltmeisterschaft 1990 in Italien, dies erwies sich als nicht machbar. Die Linie verbindet Mostra (Umstieg möglich nach Ferrovia Cumana) mit Mergellina, die an die Linie 2 anschließt. Zwischen den Endhaltestellen liegen nur noch zwei weitere Stationen. Seit 2007 ist eine Verlängerung der Strecke nach Osten bis zur Piazza del Municipio im Bau. In diesem Zusammenhang wird die Linie vorübergehend wieder geschlossen (2020).

Linie 7

Die Linie 7 wurde 2011 gebaut. Dies wird eine Schleifenlinie von Montesanto nach Westen sein. Für diese Strecke wird derzeit ein Teil der unterirdischen Strecke gebaut, ein Teil der bestehenden Strecke wird auch genutzt (Cumana und Circumflegrea).

Linie 8, 9 und 10

Die U-Bahn-Planung sieht auch eine Linie 8 vor, eine kleine Ergänzung des Netzes im Westen der Stadt, die eine bessere Anbindung an den Stadtteil Bagnoli bietet. Die Kurzstrecke 9 befindet sich noch in der Entwurfsphase. Geplant ist eine Strecke von Colli Aminei bis zum Bahnhof Museo, beide Haltestellen der Linie 1. Schließlich steht eine zehnte Linie auf dem Reißbrett, die den Transport zum Flughafen Neapel und das neue htstBahnhof.

Linea arcobaleno (Regenbogenlinie)

Die Arcobaleno-Linie ist eine regionale U-Bahn-Linie, die von Piscolina, der heutigen Endstation der Linie 1, nach Norden zum Bahnhof Averso Centro führt. Dies ist auch eine Haltestelle der Bahn von Neapel nach Nebel. Verantwortlich für die Umsetzung ist MCNE, ein Transportunternehmen aus dem Norden Kampaniens, dem auch die stillgelegte Bahnstrecke zwischen Neapel und Averso gehörte. Der Fahrplan hat einen Viertelstundentakt, es wurden renovierte U-Bahn-Züge der MA 100 verwendet, die zuvor in Betrieb waren Rom waren im Dienst. Obwohl diese Linie nach vollem U-Bahn-Standard ausgeführt wird, wurde sie nicht in (die Nummerierung) des Masterplans aufgenommen und hat daher einen anderen Namen.

Siehe auch

• Liste der Metropolen

Externe Links

• Website des öffentlichen Verkehrsunternehmens Neapel - (Betrieb der Linie 1, 6 und der vier Standseilbahnen)
• Informationen von Trenitalia - (speziell auf der Linie 2 der U-Bahn)
• Website der Ferrovia Vesuviana - (Betrieb der Linie 3 und (geplant) 4
• SEPSA-Website - (Betrieb der Linie 5 und Ferrovia Cumana)
• MCNE. Website - (Betrieb der Linea Arcobaleno)
• Metro Neapel - Urbanrail.net