WikiDer > First Capital Connect

First Capital Connect
Эта статья о бывшей железнодорожной компании. Информацию о текущей железнодорожной компании см. Govia Thameslink Железная дорога.

First Capital Connect
FirstCC.svg
377514 на Международной платформе Сент-Панкрас 1.jpg
Обзор
Франшиза (ы)Темзлинк и Великий Северный
1 апреля 2006 г. - 13 сентября 2014 г.
Основной регион (ы)Восток Англии, Лондон, Юго-Восточная Англия
Станции посетилиок. 129
Станции работают77
Материнская компанияFirstGroup
Отчетный знакFC
Технический
Длина778.9
Другой
Интернет сайтсеть.архив.org/ Интернет/20150524160943/ http:// www.firstcapitalconnect.co.Великобритания
Карта маршрута
Карта маршрута

First Capital Connect[1] (FCC) был британцем железнодорожная компания, принадлежит FirstGroup, который управлял Thameslink и Великий Северный секторов того, что позже стало Темзлинк, Южный и Великий Северный (ТСГН) франшиза с апреля 2006 г. по сентябрь 2014 г.

First Capital Connect был крупным поставщиком пригородных и региональных услуг в Лондоне и на юго-востоке Англии. Он обслуживает пассажирские железнодорожные перевозки из Лутон и Бедфорд через Thameslink к Sutton, Уимблдон и Брайтон через Центральный Лондон.

Он также обслуживает пригородные, пригородные и региональные рейсы из Лондонский Кингс Кросс и Лондон Моргейт к Хартфордшир, Кембриджшир и Норфолк. Включены основные направления Кембридж, Кингс Линн и Питерборо.

First Capital Connect прекратил работу в 02:00 14 сентября 2014 г., когда франшизу перешла к Govia Thameslink Железная дорога, и стал частью более крупного Thameslink, южная и большая северная франшиза.

История

8 апреля 2005 г. Стратегическое управление железных дорог объявил, что Датские государственные железные дороги/EWS, FirstGroup, Джон Лэнг/MTR, Национальный экспресс и Дилижанс вошли в шорт-лист Франшиза Thameslink Great Northern.[2] 13 декабря 2005 г. Департамент транспорта предоставил новую франшизу компании FirstGroup с услугами, предоставляемыми Thameslink и Западная Англия Великая Северная переход в First Capital Connect 1 апреля 2006 г.[3]

Срок действия франшизы изначально составлял девять лет и завершился в 2015 году. Это зависело от выполнения целевых показателей эффективности в конце четвертого года, что приведет к автоматическому продлению на два года и продлению на срок до трех лет после шестой год по усмотрению DfT.[4] 5 августа 2011 года было объявлено, что действие франшизы закончится 14 сентября 2013 года. «Это поможет облегчить дальнейшее выполнение проекта программы Thameslink, в частности, введение нового подвижного состава, которое будет завершено после истечения срока действия существующая франшиза ».[5]

Франшиза Thameslink и Великая северная часть Западная Англия Великая Северная франшизы были объединены в рамках подготовки к Программа Thameslink (ранее Thameslink 2000), предназначенный для увеличения пропускной способности маршрута Thameslink, с поездами из Кингс-Линн, Кембридж и Питерборо.[6] 24 июля 2007 года правительство объявило, что оно полностью привержено финансированию программы Thameslink,[7] и сейчас проект в основном завершен.

В начале 2007 года First Capital Connect провела исследование и провела консультации по вариантам увеличения пропускной способности услуг для Питерборо и Кембриджа. Окончательные рекомендации включали удлинение четырех пиковых рейсов с восьми до 12 вагонов с мая 2009 года и добавление или удаление небольшого количества остановок для балансировки нагрузки между поездами.[8][9] 1779 дополнительных мест было предоставлено во время утреннего пика и 2490 - во время вечернего пика, что значительно сократило количество пассажиров, которые не могут найти себе место в час пик.[нужна цитата]

Кончина

В декабре 2011 года DfT объявил, что все услуги, которыми управляет First Capital Connect, будут включены в новый Темзлинк, Южный и Великий Северный франшиза.[10]

29 марта 2012 года Министерство транспорта объявило, что Абеллио, FirstGroup, Говия, MTR и Дилижанс вошли в шорт-лист новой франшизы.[11][12]

Приглашение к участию в тендере должно было быть выпущено в октябре 2012 года, а победитель тендера объявлен в начале 2013 года. Но после InterCity West Coast Процесс повторного франчайзинга терпит крах, и в октябре 2012 года правительство объявило, что процесс будет приостановлен до получения результатов обзора.[13]

В январе 2013 года правительство объявило, что будет использовать опцион на продление франшизы до 31 марта 2014 года.[14]

В марте 2013 г. Государственный секретарь по транспорту объявила о планах по прямому присуждению контракта до 13 сентября 2014 года.[15] 18 февраля 2014 года Министерство транспорта объявило, что согласовало новую краткосрочную франшизу с First Capital Connect на шесть месяцев до сентября 2014 года.[16]

23 мая 2014 года новая франшиза TSGN была предоставлена ​​Govia, и услуги, предоставляемые First Capital Connect, были переведены на Govia Thameslink Железная дорога 14 сентября 2014 г.[17]

Маршруты

313 в Велвин Гарден Сити
Обновленный интерьер Класс 313
Класс 317s в Питерборо
319с в Сент-Олбанс
Обновленный интерьер Класс 319
Обновлено Класс 321 в Хорнси TMD
Обновленный интерьер стандартного класса Класс 321
Класс 365 в Питерборо

Маршруты, выполняемые First Capital Connect в непиковое время с понедельника по пятницу, с частотой в поездах в час:

Великий Северный

От лондонского Кингс-Кросс

  • до Питерборо - 2 (1 полускоростной, 1 остановка)
  • до Кембриджа (нон-стоп) - 2 (1 продлен до Кингс Линн)
  • в Кембридж - 2 (1 полускоростной, 1 остановка)

Из лондонского Моргейта

  • в Хертфорд-Норт через Гордон-Хилл - 3 (1 продлен до Летчворт-Гарден-Сити)
  • в Велвин-Гарден-Сити - 3

В отличие от маршрута Темзлинк, на Великом Северном маршруте был только один центр управления услугами FCC, в Кингс-Кросс, в блоке подачи электроэнергии.

Thameslink

  • Севеноукс через Кэтфорд в Кентиш-Таун (вне пиковой нагрузки) или Бедфорд (пиковые поезда) - 2 (совместно с Southeastern)
  • Бедфорд - Брайтон - 4 (2 полускоростных, 2 остановочных)
  • Лутон - Саттон (Лондон) через Уимблдон - 2
  • От Сент-Олбанс до Саттона (Лондон) через Митчем-Джанкшен - 2

Это дало частоту 10 поездов между Лондоном Блэкфрайарс и Сент-Панкрас. Во время пиков это увеличивается.[18]

У FCC было два центра управления (или «Центры предоставления услуг», SDC) для маршрута Thameslink. Север Блэкфрайарс контролировался West Hampstead, в пределах возможностей сигнальная коробка; к югу от Блэкфрайарс от Трех мостов, который также был домом для других южных ТОС контроль.

Серьезные сбои в обслуживании

Сбои были вызваны тем, что водители FCC отказались работать сверхурочно или во время отведенных им выходных дней после того, как они отклонили предложенное повышение заработной платы на 0% (рост до 3% в 2010 году). Без доступа к сверхурочной работе и работе в день отдыха FCC не смогла предоставить достаточное количество водителей для поддержки своей стандартной службы Thameslink.[19] Беспорядки продолжались до января 2010 года в результате сильного снегопада на юго-востоке Англии; Хотя снег был не единственной проблемой, и хотя значительные снегопады закончились 6 января, FCC продолжала придерживаться графика действий в чрезвычайных ситуациях до 11 января.[20]

Поезда вернулись к обычному расписанию с 18 января,[21] но задержки и отмены продолжались из-за проблем с сигнализацией. Выяснилось, что First Capital Connect достигла 60% пунктуальности в первой половине января 2010 года на маршруте Thameslink. С тех пор First Capital Connect предлагает улучшенные пакеты скидок и возмещения для клиентов, пострадавших от сбоя.[22]

23 декабря 2010 года Федеральная комиссия связи США ввела расписание движения в чрезвычайных ситуациях на маршруте «Большой Северный», сократив количество поездов в час пик на 75%. Это произошло из-за снега, который повредил некоторые поезда, и они не смогли ехать.[нужна цитата]

Удовлетворенность клиентов

Разъяренные пассажиры подали петицию на веб-сайте премьер-министра о прекращении франшизы First Capital Connect в 2009 году.[23] Другие люди просили провести полный запрос об услуге,[нужна цитата] пока Лорд Адонис, бывший Государственный секретарь по транспорту, описал услугу, предлагаемую FCC на ее маршруте Thameslink, как «низкую» и «очень низкую», и сказал, что, если не будут внесены улучшения, компания может быть лишена ее франшизы.[24][25]

В своем Национальном опросе пассажиров осенью 2009 г. Пассажирский фокус сказал, что у FCC самый низкий общий рейтинг удовлетворенности среди операторов поездов Великобритании - 75%.[26]

В начале 2013 г. группа потребителей Который? провела опрос, в результате которого First Capital Connect был признан худшим оператором поездов в Великобритании.[27]

Перенаселенность

Компания First Capital Connect подверглась критике за то, что она использовала одни из самых переполненных поездов страны; Сообщалось, что в 07.15 из Кембриджа в Лондон на Кингс-Кросс на каждые 100 сидящих стояло 76 человек.[28] Эта ситуация была признана самой FCC: «Мы осознаем, что перенаселенность - самая большая проблема, с которой сталкиваются наши клиенты. Это недопустимый уровень для некоторых наших услуг».[29] С 27 мая 2009 года FCC ввела дополнительные вагоны, что означало, что эта услуга стала поездом из 12 вагонов, а не из 8 вагонов.[нужна цитата]

Ценообразование

Тарифы

В середине 2006 года First Capital Connect ввела вечерние тарифы на проезд в часы пик для поездок на север из Лондона в качестве франшизы с Министерством транспорта. Ранее пассажиры с проездными могли путешествовать на любом поезде после окончания утреннего пика в 09:30. Теперь пассажиры больше не могут использовать билеты в непиковые часы на поезда, отправляющиеся со вокзалов Лондона с 16:30 до 19:00. Пассажиры, использующие эти поезда в часы пик, должны платить дополнительную плату за проезд. Ограничение вечернего пика не влияет на поездку на юг. Это было введено из-за сильной переполненности пикового времени.[30]

Студенты некоторых шестиклассники пострадали от повышения цен более чем на 300 фунтов стерлингов в год, когда FCC заменила схему скидок, введенную предыдущими держателями франшизы WAGN и Thameslink, на собственную систему Student Connect.[31] схема. Уровень скидки был значительно снижен, и хотя теоретически схема более справедливая, на практике многие ученики и родители остались без средств.[32]

Инциденты

В сентябре 2010 года First Capital Connect признал в электронном письме, что, несмотря на обучение оказанию первой помощи, персоналу не разрешается предлагать медицинскую помощь населению. BBC сообщила об инциденте после того, как пассажир упал в обморок, и сотрудники станции FCC не помогли.[33]

В октябре 2010 года пассажиры оказались в ловушке провалившегося поезда недалеко от г. Кембридж отказался от ожидания, открыл двери поезда и подошел к ближайшей Станция Фокстон.[34]

26 мая 2011 года в 18:27 пассажиры оказались в ловушке на провалившемся поезде класса 377 между станциями Сент-Панкрас (нижний уровень) и Кентиш-Таун, формируя маршрут 16:30 Брайтон - Бедфорд. Другой поезд того же типа был отправлен на помощь вышедшему из строя поезду, и в конечном итоге он был присоединен к нему в 20:20, но к этому времени пассажиры использовали ручки аварийной разблокировки, чтобы открыть двери поезда в попытке улучшить вентиляцию (поскольку воздух -системы кондиционирования и освещения к этому моменту уже не работали). Поезд начал движение в 21:03, но это движение было немедленно остановлено, поскольку пассажиры выходили на рельсы из вагонов в туннеле. Пассажиров проводили обратно в поезд, которому разрешили снова двинуться вперед в 21:12. Три группы дверей в задней части поезда были все еще полностью открыты, пока поезд ехал примерно за милю до Кентиштауна, где все пассажиры покинули поезд.[35] Компания First Capital Connect признала ряд недостатков в том, как она справилась с этим инцидентом, включая необходимость улучшения связи с пассажирами.[36]

Подвижной состав

First Capital Connect унаследовал парк единиц класса 319 от бывшего оператора Thameslink. Он также унаследовал флот самолетов классов 313, 317 и 365 от WAGN на Великих северных маршрутах.

Конечный подвижной состав

Состав подвижного состава определяется договором франчайзинга.[37]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоДействующие маршрутыПостроен
миль / чкм / ч
Класс 03FCC 03179 на NVR.jpgТепловоз28461Маневровые1957–1961
Класс 313313061 at London Kings Cross.jpgЭМУ7512044Внутренний пригород Великий Северный
(Лондон Моргейт - Летчворт-Гарден-Сити/Hertford North/Велвин Гарден Сити)		1976–1977
Класс 317/1Железнодорожная станция Харрингей MMB 07 317XXX 317XXX 317339.jpg10016012Быстро и частично Великий Северный Лондонский Кингс Кросс к Питерборо & Кембридж1981–1982
Класс 317/7317719 NatEx East Anglia LST.JPG2Используется для прикрытия Класс 365 единиц в стадии ремонта.
Снимается по окончании действия франшизы.
Класс 319Станция Блэкфрайарс MMB 09 319378.jpg84Thameslink
(Брайтон - Бедфорд, Sutton - Лутон и Kentish Town - Севеноукс)		1987–1988
1990
Класс 321Железнодорожный вокзал Питерборо MMB 02 321404.jpg13Быстро и частично Великий Северный Лондонский Кингс Кросс к Питерборо & Кембридж1989–1990
Класс 3658-вагонный блок Class 365 на Ely.JPG40Быстро и частично Великий Северный Лондонский Кингс Кросс к Питерборо & Кингс Линн через Кембридж1994–1995
Класс 377/2 ЭлектростарСтанция Харроу и Уилдстоуна MMB 14 377213.jpgThameslink
(Брайтон - Бедфорд и пиковые услуги: Бедфорд - Ashford International/Рочестер)
Сдан в субаренду от Южный.		2003–2004
Класс 377/5 Электростар377519 at Bedford.jpg232008–2009

Весь подвижной состав маршрута Thameslink был с электрическим приводом двухвольтные четырехвагонные агрегаты с использованием 25 кВ переменного тока воздушные сети к северу от Фаррингдона и 750 В постоянного тока третий рельс На юг.

В дополнение к своему парку электромобилей FCC владела последней зарегистрированной магистралью. Класс 03 дизель маневровый, 03179 Клайв.

Дополнительный подвижной состав

Еще четыре Класс 319s были переведены из Южный в марте 2009 г. для увеличения пропускной способности маршрута Thameslink, предоставив FCC все 86 319.[нужна цитата] DfT заказал 23 новых двигателя двойного напряжения Класс 377 единиц для Southern, которые были введены в эксплуатацию в 2010 году и были переданы в субаренду FCC до тех пор, пока не будет введен новый подвижной состав Thameslink для дальнейшего увеличения пропускной способности услуг Thameslink.[38] FCC также получил 13 Класс 321s из Лондон Мидленд: 321401-406 в мае 2009 года, 321407-410 позже в 2009 году, 321418-420 в 2010 году. Это увеличило пропускную способность услуг Питерборо / Кембридж - Кингс-Кросс. Три Класс 313 единиц от Лондонский надземный район переехал на Грейт-северный маршрут для внутренних пригородных перевозок, Кингс-Кросс / Моргейт - Велвин-Гарден-Сити / Хертфорд-Норт / Летчворт-Гарден-Сити, когда-то все новые лондонские надземные Класс 378 были доставлены.

Диаграммы

Диаграмма First Capital Connect для класса 319.PNG

Диаграмма First Capital Connect для класса 377.PNG

Депо

FCC управляет двумя депо:

Ремонт

За время своего пребывания в должности FCC провела капитальный ремонт всего подвижного состава, покрасив их экстерьеры в ливреи FCC и освежив интерьер.[39] У него был £8-миллионная программа модернизации нескольких крупных станций.[40]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дом компаний выписка компании no 5281077 First Capital Connect Limited
  2. ^ «Сегодня SRA объявило отобранных претендентов на две новые пассажирские франшизы» (Пресс-релиз). Стратегическое управление железных дорог. 1 апреля 2005 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2005 г.
  3. ^ «Департамент транспорта объявляет победителя франшизы Thameslink / GN» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 13 декабря 2005 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2007 г.
  4. ^ «DfT объявляет победителя франшиз Greater Western и Thameslink / GN». Департамент транспорта. 13 декабря 2005 г. Архивировано с оригинал 11 августа 2007 г.. Получено 24 июля 2007.
  5. ^ «Заявление о железнодорожных франшизах» (Пресс-релиз). FirstGroup. 5 августа 2011 г.. Получено 4 декабря 2011.
  6. ^ «Программа Thameslink». Первый Capital Connect. Архивировано из оригинал 2 апреля 2010 г.. Получено 19 марта 2012.
  7. ^ «Проект Thameslink стоимостью 3,5 млрд фунтов стерлингов устраняет серьезное препятствие» (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. 18 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2007 г.. Получено 10 ноября 2006.
  8. ^ «Кембриджское исследование емкости». Первый Capital Connect. 17 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 17 декабря 2007 г.
  9. ^ «Ключевые изменения в вечерних пиковых услугах» (PDF). Первый Capital Connect. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 29 февраля 2008 г.
  10. ^ «Франшиза Thameslink 2013». Департамент транспорта. 19 декабря 2011 г.
  11. ^ «Уведомление OJEU по франшизе Thameslink» (PDF). Департамент транспорта. 19 декабря 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 27 мая 2013 г.. Получено 28 декабря 2011.
  12. ^ "Объявлены претенденты на улучшение железнодорожных франшиз" (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 29 марта 2012 г.
  13. ^ «Конкурс франшизы West Coast Main Line отменен» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 3 октября 2012 г.
  14. ^ «Программа будущего железнодорожного франчайзинга» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 31 января 2013 г.
  15. ^ «В плане железной дороги новый упор делается на пассажиров». Заявление государственного секретаря по транспорту. 26 марта 2013 г.
  16. ^ «Пассажиры на пути к получению улучшений на миллиарды фунтов стерлингов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 18 февраля 2014 г.
  17. ^ «Новая сделка по железнодорожному франчайзингу призвана преобразовать пассажирские перевозки в Лондоне и на юго-востоке» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 23 мая 2014 г.. Получено 23 мая 2014.
  18. ^ "Великие северные расписания". Первый Capital Connect. Архивировано из оригинал 1 июня 2014 г.. Получено 25 ноября 2019.
  19. ^ Уивер, Мэтт (13 ноября 2009 г.). «Больше хаоса для пассажиров, поскольку нехватка машинистов продолжается». Хранитель. Лондон. Получено 7 января 2010.
  20. ^ «Поезда пострадали от снегопада». Новости BBC. 11 января 2010 г.. Получено 2 мая 2010.
  21. ^ "'Почти нормальное "движение в поездах". Новости BBC. 18 января 2010 г.. Получено 2 мая 2010.
  22. ^ "Часто задаваемые вопросы о сбоях". Первый Capital Connect. 24 января 2009 г. Архивировано с оригинал 23 января 2010 г.. Получено 24 января 2010.
  23. ^ Маквей, Трейси (24 января 2009 г.). "Жители пригородов ходатайствуют о лишении First Capital Connect франшизы на линии бедствия Thameslink" Гордону Брауну'". Хранитель. Лондон. Получено 24 января 2010.
  24. ^ «Адонис критикует железнодорожные перевозки First Capital Connect». Новости BBC. 15 января 2010 г.. Получено 20 января 2010.
  25. ^ Пикард, Джим; Плиммер, Гилл (21 января 2010 г.). «Адонис предупреждает железнодорожную компанию Thameslink». Financial Times. Лондон. Получено 24 января 2010.
  26. ^ «Национальное обследование пассажиров, осень 2009 г.». Пассажирский фокус. 4 февраля 2010 г. Архивировано с оригинал 10 февраля 2010 г.. Получено 13 мая 2010.
  27. ^ "Все на борту? Что? Показывает, как железнодорожные компании все еще подводят пассажиров". Который? Пресс-служба. 18 февраля 2013 г.. Получено 24 октября 2019.
  28. ^ Тиббетс, Грэм (15 октября 2008 г.). «Правительство сокращает переполненность поездов новым определением». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 23 февраля 2009.
  29. ^ "Переполненные поезда позорят Британию'". Лондонский вечерний стандарт. 26 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2012 г.. Получено 23 февраля 2009.
  30. ^ «Ограничения на билеты в непиковые часы». Первый Capital Connect. Архивировано из оригинал 11 января 2010 г.. Получено 14 марта 2010.
  31. ^ "Веб-сайт FCC Student Connect". Архивировано из оригинал 27 июля 2010 г.. Получено 31 марта 2009.
  32. ^ Моррис, Лаура (26 августа 2008 г.). «Для пользователей железнодорожного транспорта рост тарифов на проезд составил 170%». Кембриджские новости.
  33. ^ «Персонал First Capital Connect» не может оказать медицинскую помощь'". Новости BBC. 21 сентября 2010 г.
  34. ^ «Пассажиры выходят из застрявшего поезда в Кембриджшире». Новости BBC. 29 октября 2010 г.
  35. ^ «Расследование инцидента недалеко от Лондона Сент-Панкрас Интернэшнл (низкий уровень), 26 мая 2011 года». RAIB. 7 ноября 2011. Архивировано с оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 7 ноября 2011.
  36. ^ «Отчет о крупном нарушении 26 мая 2011 г.» (Пресс-релиз). Первый Capital Connect. 19 июля 2011. Архивировано с оригинал 16 мая 2012 г.. Получено 7 ноября 2011.
  37. ^ «Соглашение между Государственным секретарем по транспорту и First Capital Connect Limited» (PDF). Департамент транспорта. Получено 14 декабря 2012.
  38. ^ «План подвижного состава - ориентировочное количество дополнительных транспортных средств, требуемых английскими TOC к 2014 г.». Архивировано из оригинал 4 марта 2008 г.. Получено 21 февраля 2008.
  39. ^ FCC. «Мы совершенствуемся». Архивировано из оригинал 17 декабря 2007 г.. Получено 4 ноября 2007.
  40. ^ RailStaff (6 апреля 2006 г.). «First Capital Connect связывает Лондон». Получено 10 апреля 2006.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с First Capital Connect в Wikimedia Commons

Предшествует
Thameslink
Франшиза Thameslink		 Оператор франшизы Thameslink и Great Northern
2006 – 2014		Преемник
Govia Thameslink Железная дорога
Thameslink, южная и большая северная франшиза
Предшествует
Западная Англия Великая Северная
Франшиза West Anglia Great Northern