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Frank Perris (Toronto, 29. Mai1931) war ein kanadischMotorradrennfahrer.
 Peter Williams jetzt sofort Norton-Befehl 750 Rennfahrer |
Frank Perris ist mit seinen Eltern nach . gezogen 1938 zum Vereinigtes Königreich. Im 1948 er begann in der nähe von Chester Rennen mit Motorräder, zuerst mit a Douglas und später, als er Mitglied des Chester Motor Club wurde, mit a BSA Blauer Stern ab 1934.
Werdegang
Als er eintrat 1949 das Insel Man TT besucht hatte, beschloss er, seinen BSA zu verkaufen und einen 250ccm zu kaufen Velocette MOV von 1934 und ein 500 ccm Norton International ab 1931 zu kaufen. Als er es in umgewandelt hat Straßenrennfahrer er nahm an seinem ersten offiziellen Rennen auf der Antelope Racecourse in Rhydymwyn at . teil Schimmel (Wales) Teil. Im 250ccm Rennen fuhr er seinen Velocette in den Falten, aber er hat mit dem fertig Norton.
Im 1951 er verkaufte die Velocette MOV an a Velocette KTT kaufen. Er nahm an mehreren Rennen teil, um Erfahrungen zu sammeln. Er hat ein OK Supreme von Fahrervater Vader Bill Smith und er begann mit a Triumph T 100 in dem Clubmans Senior TT[1], wo er 32. wurde.
Im 1952 er wurde 18. in der Clubmans Senior TT mit dem Triumph. Dann reiste er mit einem Zelt durch Europa, um an einer Reihe von Rennen auf echtem, dauerhaftem teilzunehmen Schaltungen teilnehmen[2].
Im 1953 er verkaufte seine motorräder für a Triumph Grand Prix erwerben. Er hat ein Rennen gewonnen in Marken Hatch und kam in Kontakt mit Briten Tuner wenn John Viccars, Geoff Monty, Allen Dudley Ward und Tom Kirby, wodurch sein Material immer besser wird.
Im 1955 er hat einen vertrag mit a Unvergleichliches G50 teilnehmen an Ulster Grand Prix. Dieser Vertrag sollte 1956 verlängert werden, doch dann beendeten alle britischen Fabriken ihre Straßenrennsportaktivitäten.
Trotzdem wurde Frank Perris in 1956 jetzt sofort AJS 7R Achter im Junior TT und mit dem Matchless G50 Vierzehnter in der Senior TT.
John Viccars arrangiert in 1957 zwei von Ray Petty abgestimmt Norton Manx'. Damit fuhr Frank Perris fünf Jahre lang auf den europäischen Rennstrecken.
Im 1960 er hat einen WM-Punkt in der Großer Preis von Frankreich und so tauchte er erstmals in den Ergebnislisten der Weltmeisterschaft im Straßenrennen, als dreizehnter im 350cc-Klasse.
Im 1961 Frank Perris hatte eine hervorragende Saison, zumindest in der 500ccm Klasse. Er erzielte Podiumsplätze in der Großer Preis von Deutschland, das Großer Preis von Schweden und der Großer Preis von Argentinien und wurde Dritter in der 500ccm Weltmeisterschaft. Ende 1961 wurde Frank Perris der GP der Nationen im Monza ein 125 ccm Suzuki RT 61, womit er den neunten Platz belegte.
Suzuki
Im 1962 Frank Perris war im Suzuki-Werksteam, fuhr aber nur wenige Rennen. Sowohl die 125 ccm RT 62 wie die 250 cc RH 62 hatte mit Zuverlässigkeitsproblemen zu kämpfen, aber Frank Perris schied in der 250er aus TT von Assen fünfte.
Im 1963 gewann Frank Perris den Großer Preis von Japan als er die neue bekam RT 64 benutzen durfte. Dies war sein erster Sieg in der Weltmeisterschaft. So hat er im letzten Rennen seine Teamkollegen überholt Bert Schneider und Ernst Degner und wurde Vierter in der 125ccm-Meisterschaft.
Nach den Suzukis im US-GP von 1964 gewinnen konnte, weil Honda nicht startete, sie kamen in der GP von Spanien nicht anpassungsfähig. In Frankreich wurde Frank Perris Dritter nach Honda-Fahrer Jim Redman fiel aus. Er fuhr jedoch nur vier Rennen und wurde Siebter in der 125er-Klasse.
Im 1965 Suzuki unternahm einen weiteren Versuch in der 250ccm-Klasse mit dem Suzuki RZ 64. Frank Perris war der einzige, der die Maschine fahren durfte, aber er belegte nur einen Podestplatz: Perris wurde Dritter im in Leichter 250ccm TT. In der 125er-Klasse lief es mit der Suzuki RT 65. Anderson, Degner und Perris standen in Amerika auf den ersten drei Plätzen und wären in Deutschland gewesen, wenn Degner nicht ausgestiegen wäre. Damit wurde Frank Perris Zweiter. Degner ließ Spanien aus und Perris wurde auch dort Zweiter. In dem Französischer GP Die Ordnung wurde wiederhergestellt: Anderson zuerst, Degner an zweiter und Perris an dritter Stelle. In der Lightweight 125cc TT lief es nicht so gut, nicht weil Honda seine Angelegenheiten in Ordnung hatte, sondern weil Yamaha mit der wassergekühlten Version des RA 97 war so stark. Perris besiegte die TT von Assen und die Belgischer GP links, aber dann im . gewonnen DDR und Tschechoslowakei. Mit zweiten Plätzen in Finnland und Monza und Siebter in Japan, Frank Perris wurde Zweiter in der 125ccm Meisterschaft hinter seinem Teamkollegen Hugh Anderson.
Obwohl die Entwicklungen der Drei- und Vierzylinder-Suzukis auch 1966 weiter, die Fahrer nutzten weiterhin die Doppelzylinder, die jetzt RT 66 wurden genannt. Sie haben ein bisschen mehr geliefert Leistung, waren aber der Konkurrenz dennoch nicht gewachsen. Alle Siege in der 125er-Klasse wurden unter den Honda-Fahrern geteilt Luigi Taveric und die Yamaha-Fahrer Bill Efeu und Phil Read. Frank Perris fuhr einige Rennen, musste sich aber mit den Plätzen vier, fünf und sechs begnügen. In der Weltmeisterschaft wurde er Siebter. Am Ende der Saison verkündete der mittlerweile 35-jährige Frank Perris das Ende seiner Karriere, aber ein Angebot von Benelli diese Entscheidung verschoben.
Die Benellis waren 1967 jedoch kontrolliert von Renzo Pasolic und Silvio Grassetti und Frank Perris erschien nicht auf den Runden. Er ist umgezogen nach Südafrika, sehnte sich aber immer noch danach, wieder zum Rennsport zurückzukehren. So kam er rein 1968 mit 250cc Eddie CrooksSuzuki TR 250 zu beginn der Leichter 250ccm TT und in 1969 In diesem Wettbewerb wurde er sogar Zweiter. Auch in Deutschland (Vierter) und Frankreich (Sechster) erzielte er gute Ergebnisse.
Im 1971 habe Frank Perris von Lord DenbighRollo Fielding eine neue Yamaha TD 2, wurde Fünfter in der Großer Preis von Schweden. Von Suzuki GB er hat a Suzuki Daytona 500 die treffen Senior TT teilnehmen. Damit wurde er Dritter. Zum Beispiel war Frank Perris im Alter von 40 Jahren 28. in der 250er Klasse und 11. in der 500er Klasse.
Rennleiter
Als er schon Pläne für seine Rennsaison schmiedete 1972 Frank Perris kam aus Versehen in Kontakt mit Dennis Poore, der Direktor/Eigentümer von Norton-Villiers. Er bot ihm eine Stelle als Rennleiter an. Norton hart gearbeitet, um sich zu entwickeln 750cc Rennfahrer beyogen auf Norton-Befehl und Perris musste das Werksteam führen. Im Dezember 1971 der Vertrag wurde unterzeichnet. Frank Perris zog Peter Williams, Phil Read, Mick Grant und Dave Croxford als Fahrer. Das Team bestand bis zum Konkurs von Norton-Villiers im Jahr 1974. Anschließend leitete Frank Perris den „NVT Race Shop“, bis dieser 1977 ebenfalls geschlossen wurde.
Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft
| Suzuki ging 1960 zum ersten Mal dazu Insel Man kam, um mit den 125er-Rennfahrern zu fahren, die damals noch standen Colleda RT 60 wurden zur Teilnahme aufgerufen. Die einfache, kolbenbetriebene Zweitaktmotoren konnte jedoch nicht beeindrucken. Das funktionierte 1961 mit dem Suzuki RT 61 und auch nicht. Als Frank Perris die Maschine für das Rennen in Monza holte, haben die Japaner WerksfahrerMichio Ichino, Sadao Masuda und Mitsuo Itō alles in der Insel Man TT ausgefallen und in der TT von Assen landete weit außerhalb der Punkte. Dann Ernst Degner von dem DDR geflohen, über die er viel gelernt hat MZ entlang. Im Winter 1961-1962 half er bei der Entwicklung der Suzuki RT 62, Das rotierende Einlässe und Expansionsauspuffe empfangen. Suzuki zog nun mehr westliche Fahrer an: Hugh Anderson, Frank Perris und natürlich Ernst Degner, aber die Maschine war dem Schnellen bei weitem nicht gewachsen Honda RC145. Außerdem eine 250ccm Maschine, die Suzuki RV 62, die noch nicht wirklich rennfertig war. 1963 erschien der 125 ccm Zweizylinder RT 63. Diesmal wurde Hugh Anderson Weltmeister, während Frank Perris, der nur sechs Spiele absolvierte, Vierter wurde. Er hat gewonnen Japanischer GP mit dem wassergekühlt Nachfolger des RT 63, der RT 64. 1964 Honda das Honda 2RC 146, ein Vierzylinder Viertaktmotor der wieder einmal die Suzukis dominierte. Hugh Anderson war mit dem weiterentwickelten Suzuki RT 64 A nur Dritter im WM-Kampf. 1965 begann die Entwicklung neuer Maschinen, die nie zur vollen Entfaltung kamen: der 125-cm³-Vierzylinder RK 64 und der 125 ccm Dreizylinder RJ 66. Der Zweizylinder, der mittlerweile RT 65 schnitt jedoch gut ab: Hugh Anderson wurde Weltmeister und Frank Perris wurde Zweiter. Allerdings waren schon einige Wolken am Himmel: Die wassergekühlte Version des Yamaha RA 97 und im letzten GP tauchte der Fünfzylinder auf Honda RC 148. Dort war Luigi Taveric Weltmeister 1966, während Yamaha aus Yamaha Phil Read und Bill Efeu und die zweite Honda von Ralph Bryans waren auch für die Suzukis zu stark. Auch 1967 lief es mit dem Suzuki-Vierzylinder nicht gut und die Fahrer machten weiter mit dem Suzuki RT67 zwei Zylinder fahren. Danach wurde die Entwicklung eingestellt, die letzten RT 67-Maschinen wurden dem Fahrer geschenkt Hans Georg Anscheidt. Diese Maschinen würden bis weit in die Hände von mehreren anderen Fahrern gelangen siebziger Jahre werden verwendet. |
(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
Fußnoten
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