WikiDer > Mick Grant
Mick Grant (Wakefield, 10. Juli1944) ist ein britisch ehemalige Motorradrennfahrer.
Er war Fabrikfahrer vor dem Norton, Triumph, Kawasaki, Honda und Suzuki, aber auch gewonnen Produktion 1000 TT während der 1974 Herren TT auf dem berühmten Triumph T150 Dreizack "Rutschiger SamSeine beste Saison in der Weltmeisterschaft im Straßenrennen war von 1977, als er, obwohl er nur vier Rennen beendete, zwei Siege holte und den achten Platz im 250cc-Klasse. Grant gewann auch sieben Rennen in der Insel Man TT und fünf Rennen im Nordwest 200. Er erlangte daher den meisten Ruhm in der Stadtkurse von Nordirland und der Insel Man.
Rennkarriere
Mick Grant war der Sohn von a Bergmann. Er begann seine Rennkarriere während der Großer Preis von Manx von 1969, wo er mit a Velocette Venom wurde 48. im Senior Race.
Im 1970 er trat bereits in der . auf Insel Man TT, Wo ist er Senior TT fuhr nicht mit seiner Velocette aus, sondern im Junior TT er wurde mit dem "Jim Lee"-Yamaha achtzehnte. Jim Lee war ein Mechaniker, Konstrukteur, Tuner und Rahmenbauer, der an der Marke beteiligt war Dalesman. Er würde Grant während seiner gesamten Karriere sponsern und unterstützen. Deshalb trug Grant auch nach seiner Karriere immer die Buchstaben "JL" auf seinem Helm.
In dem Weltcup-Saison 1971 er holte seine ersten Punkte, da Man's TT damals noch Teil der Weltmeisterschaft im Straßenrennen und er wurde Siebter im Junior TT. In diesem Jahr begann er als Norton in dem Formel 750 TT, aber darin fiel er aus.
In dem Saison 1972 Mick Grant erzielte seine ersten beiden Podiumsplätze. Er tat das wieder während der TT of Man, aber fairerweise war der Großteil der Weltspitze überhaupt nicht anwesend. Das Werksteam von MV Agusta war da, aber Giacomo Agostini musste überredet werden, nach seinem persönlichen Freund zu starten Gilberto Parlottic während der Ultraleichter TT abgestürzt war. Agostini gewann sowohl die Senior TT als auch die Junior TT vor seinem Teamkollegen Alberto Paganic, Mick Grant wurde in beiden Rennen Dritter. Zusammen mit Dave Croxford er hat gewonnen Thruxton 500 auf einem John PlayerNorton-Befehl.
In dem Saison 1973 Mick Grant reiste zu einigen Hausärzten auf dem europäischen Festland. Während der Deutscher Hausarzt er erzielte einen Punkt im 250ccm-Rennen und im 350ccm-Rennen der GP der Nationen er erzielte zwei Punkte. Nach dem Start des 250ccm-Rennens kehrte Grant in die Grube nach dem tödlichen Unfall von Jarno Saarinen und Renzo Pasolic. Gerade während der TT von Man er erzielte keine Punkte, obwohl es sehr gut lief. In der Junior TT stürzte er in Führung durch eine gebrochene Strebe an seinem Verkleidung und in der Senior TT hat er zugestimmt? Parlamentsplatz im Ramsey über einer Ölpfütze, auch wenn er in Führung lag und die schnellste Runde hatte getrieben. Er war in diesem Jahr Fabrikfahrer vor dem Norton während der TT of Man und das war ein Erfolg: hinter Teamkollege Peter Williams er wurde Zweiter in der Formel 750 TT. Später im Jahr sammelte er auch Punkte in der TT von Assen und der Großer Preis von Schweden.
In dem Saison 1974 Mick Grant wurde Zehnter in der 250er-Klasse und Elfter in der 350er-Klasse, hauptsächlich aufgrund seiner zwei zweiten Plätze bei der TT von Man. Er gewann aber auch den Produktion 1000 TT und auf einem legendären Motorrad. Triumph hatte ihn im Werksteam und ihn Rutschiger Sam gegeben. Das Triumph T150 Dreizack gewann dieses Rennen bereits zum vierten Mal: zweimal mit Ray Pickrell und einmal mit Tony Jefferies. Grant erzielte seinen ersten Podestplatz in der Nordwest 200: Dritter im 250ccm-Rennen.
In dem Saison 1975 kaufte Mick Grant a wassergekühltKawasaki H 1 R Auf. Bis dahin war er in den 500ccm-Rennen mit einer gelangweilten 350ccm Yamaha gestartet. Die Kawasaki brachte ihm nicht viel Glück, außer in der Senior TT, die er gewann. Da die TT von Man's noch immer ihren Weltcup-Status hatte, war es sein erster Sieg in der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison. Er gewann auch das 500ccm-Rennen und das 750ccm-Rennen der North West 200. Mit einem 750ccmKawasaki H 2 R brach den absoluten Rundenrekord auf dem Snaefell Bergkurs während der Formel 750 Classic TT. Dieser Rekord wurde seit acht Jahren von ... gehalten Mike Hailwood.
Im 1976 Grant fuhr nicht in der Weltmeisterschaft, außer in der Senior TT, in der er ausschied. Seine besten Ergebnisse waren der dritte Platz im 750-ccm-Rennen der North West 200 und zwei Spiel-Siege in der Formel 750.
In dem Saison 1977 Man's TT verlor seinen Weltcup-Status. Infolgedessen konnte Mick Grant dort keine Weltcuppunkte sammeln, wurde aber in das Werksteam von aufgenommen Kawasaki. Das erschien mit dem Kawasaki KR 250 und zwei japanisch Fahrer, Masahiro Wada und Akihiko Kiyohara in der 250ccm Weltmeisterschaft. Von dem Französischer GP sie erhielten Unterstützung von Mick Grant und Barry Ditchburn. In diesem Grand Prix schaffte es keine einzige Kawasaki ins Ziel, trotz Ditchburns Pole-Position aber danach wurde es besser. Mick Grant hat den gewonnen TT von Assen (Ditchburn wurde Dritter) und die Schwedischer GP. Für die Klassischer TT hat er einen bekommen? Kawasaki KR 750 in dem er nicht nur das Rennen gewann, sondern auch seinen eigenen absoluten Rundenrekord von 1975 brach. Er gewann auch das 750ccm-Rennen der North West 200.
In dem Saison 1978 kam Kawasaki auch in der 350cc-Klasse mit dem KR 350, aber Grant fuhr in der Classic TT auch eine Kawasaki KR 750. Das Kawasaki-Werksteam bestand neben Mick Grant aus Kork Ballington und Toni Mang, während der Australier Gregg Hansford bekam die 1977er Maschinen. Grants Ergebnisse bei der Weltmeisterschaft waren bescheiden. Während Ballington sowohl in der 250er- als auch in der 350er-Klasse Weltmeister wurde, wurde Grant nur 14.. Nach seinem besten Ergebnis (Dritter im 350cc-Großer Preis von Großbritannien) er hat nicht wieder angefangen. In der Classic TT holte er vier Tage später seinen eigenen Rundenrekord record Pat Hennen es in der Senior TT gebrochen hatte.
Mick Grant hat damit angefangen Saison 1979 wieder wenn Chauffeur jetzt sofort Suzuki RG500, aber er startete nur in den ersten vier GPs. Dann ging er zu Japan mitmachen Takazumi Katayama das neue Viertakt-Honda NR 500 zu testen und sich auf die nächste Saison vorzubereiten. Honda-RSC entschied sich, die Maschine bei den letzten beiden GPs einzusetzen, aber es stellte sich als große Enttäuschung heraus. Während der Britischer GP Katayama qualifizierte sich nur für den 39. Platz, während Grant sich nicht qualifizieren konnte. Er durfte starten, weil einige Fahrer nicht erschienen. Die Maschinen leckten Öl und lenkten schlecht und die Beschleunigung war weit unterdurchschnittlich. Die Maschinen würden bei der nicht funktionieren Drücke Start und Grant fiel bereits in der ersten Runde über sein eigenes Öl. In der zweiten Runde fiel auch Suzuki-Treiber Steve Parrish über diese Ölspur. Nach der ersten Runde fuhr Katyama auch die Grube denn die Leistung seiner Maschine war sehr enttäuschend. In dem Großer Preis von Frankreich die Honda-Fahrer konnten sich nicht qualifizieren. Es lief auch nicht gut für Mick Grant in Man's TT. Er hatte sich während der North West 200 eine Beckenverletzung zugezogen und musste die Senior TT abbrechen, weil er zu starke Schmerzen hatte. Deshalb hatte er die Formel 1 TT lass es schießen.
In dem 1980 Grant begann seine Karriere zu beenden, zumindest was die Weltmeisterschaft anging. Vielleicht hatte er nicht mit dem Rücktritt von Honda gerechnet, der ihn für dieses Jahr verpflichtet hatte, aber im April alle Buchungen stornierte, weil die NR 500 noch nicht schnell genug war. Er gewann mit a Suzuki RG500 die 500cc North West 200 und führte die Isle of Man TTTT Honda-Großbritannien mit Ron Haslam als Mitspieler. Grant gewann die Formel 1 TT und lag dahinter Joey Dunlop Zweiter in der Classic TT.
.
Danach startete Grant nicht mehr in der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison, mit Ausnahme eines einmaligen Auftritts während der 1984 Großbritannien GP, in dem er um eine Runde Siebzehnter wurde. Er zeigte weiterhin gute Leistungen auf den britischen Inseln und gewann das North West 200 Superbike Race 1982, die Senior TT 1981 und die Produktion 251-750cc TT ab 1985.
Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft
(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)
Isle of Man TT-Ergebnisse
Formel 750 Ergebnisse
| Jahr | Mannschaft | Motorrad | Platz | Punkte |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | Privat | Yamaha TZ 350 A | 13. | 8 |
| 1976 | Privat | Kawasaki H 2 R | 18. | 10 |
Wissenswertes
Denken Sie an die Cent…
Micks Frau Carol stand während der Insel Man TT oft auf zwei Drittel der Strecke bei der Schwanenhals ihm die Situation im Rennen über eine Boxentafel zu zeigen. Wenn Mick jedoch zu langsam ging, warf sie den Teller weg und rieb Daumen und Zeigefinger aneinander. Damit meinte sie, dass sie das Preisgeld brauchten.[2]
Tennisbälle
Nach Grants Sieg im Formel 1 TT ab 1979 protestierte das Team von Suzuki gegen Grants Tankkapazität Honda. Dieser Tank war zwar zu groß, aber Grant hatte ihn mit Tennisbällen aufgefüllt, um den Treibstoffvorrat zu begrenzen. Der Protest wurde abgelehnt.
Bremsen brennen
1978 kam Mike Hailwood nach elf Jahren zurück, um auf der Isle of Man Rennen zu fahren. Er sprach mit Fahrern wie Mick Grant und war erstaunt über die Geschwindigkeiten, die zwischenzeitlich gefahren wurden. zusammen mit Grant, Jim Scaysbrook und Jeff Saylea gebrauchtes Hagelholz a Räuber 3500, um die Strecke zu erkunden. Biene Creg-ny-Baa die Insassen rochen bereits einen Brandgeruch, aber Mike Hailwood, der ebenfalls Rennfahrer geworden war, fuhr mit Höchstgeschwindigkeit weiter. Biene Wegweiser-Ecke er drückte das Bremspedal bis zum Boden und musste die Handbremse ziehen, um das Auto auf der Avondale Road anzuhalten. Dabei stellte sich heraus, dass die hinteren Bremsen brannten.
Quellen
|