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Rhein-Main | ||||
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TEE Rhein-Main im deutschen IC-Netz | ||||
| Nett | Farn D-Zug (D) (1953–1957)Trans Europe Express (TEE) (1957–1973) | |||
| Nationen) |  Die Niederlande / | |||
| Nachfolger | TEE von Beethoven | |||
| Eisenbahnunternehmen(s) | ||||
| Ehemalige | Deutsche Bundesbahn | |||
| Zugverkehr | ||||
| Startpunkt | Frankfurt am Main | |||
| Endpunkt | Dortmund / Amsterdam | |||
| Technische Daten | ||||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Elektrifizierung | 1500 V = / 15 kV 16 2/3 Hz | |||
| Fahrplan | ||||
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TEE Rhein-Main (rot) & TEE Saphir (blau) | ||||
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Das Rhein-Main war ein europäischer internationaler Zug für die Verbindung Amsterdam - Frankfurt. Rhein-Main bezieht sich auf die beiden Flüsse, denen der Zug während der Reise folgt: der Rhein und Main.
Trans Europe Express
Das Rhein-Main-Express war einer der Züge, mit denen es TEE- erst 1957 angefangen. Dies betraf eine Aufrüstung des bestehenden deutschen F-Zuges Rhein-Main-Express die zwischen Frankfurt am Main und dem Ruhrgebiet verkehrte. Der Zug fuhr als TEE von Duisburg nach Amsterdam und nicht mehr nach Dortmund. Der TEE übernahm die Zugnummern, aus F 31 (Frankfurt - Dortmund) wurde TEE 31 (Frankfurt - Amsterdam) und aus F 32 (Dortmund - Frankfurt) wurde TEE 32 (Amsterdam - Frankfurt).
Rollenmaterial
Der Zugverkehr begann mit VT 08 Zugsets. Erst im Dezember 1957 waren es genug VT 11,5 Züge, die auch für diese Strecke geliefert werden. Vom 1. Juni 1958 bis 31. Mai 1959 gab es zwischen Köln und Frankfurt gekoppelte Fahrten mit TEE Saphir. 1967, nach der Elektrifizierung zwischen Oberhausen und Arnheim, auf Elektrotraktion mit gezogenen Wagen umgestellt.
Traktion
Als Lokomotiven sind die 1100 und 1200 auf der holländischen Route eingesetzt. Von bis Eimer wurden die Serie 112 für den deutschen Streckenteil eingesetzt und ab 1970 auch die Serie 103.
Kutschen
Deutsche Waggons vom Typ Van Rheingold eingesetzt.
Route und Fahrplan
Auch Oberhausen hielt zunächst an, doch am 30. Mai 1965 wurde dieser Halt gestrichen. Am 28. Mai 1967, als auf Zug umgestellt wurde, wurden auch die Zugnummern geändert. TEE 31 erhielt die Nummer TEE 35 und TEE 32 wurde TEE 36. Eine neue Umnummerierung folgte mit der Einführung der europäischen Zugnummerierung am 23. Mai 1971. TEE 35 erhielt die Nummer TEE 22 und TEE 36 wurde als TEE 23 weitergeführt
| T-STÜCK 23 | Land | Bahnhof | km | TEE 22 |
|---|---|---|---|---|
| 18:06 | Die Niederlande | Amsterdamer Hauptbahnhof | 0 | 11:51 |
| 18:34 | Die Niederlande | Utrecht | 39 | 11:22 |
| 19:09 | Die Niederlande | Arnheim | 97 | 10:46 |
| 19:37 |  Deutschland | Eimer | 127 | 10:26 |
| 20:12 | Deutschland | Duisburg | 196 | 09:45 |
| 20:24 | Deutschland | Düsseldorf | 219 | 09:32 |
| 20:49 | Deutschland | Köln | 259 | 09:08 |
| 21:08 | Deutschland | Bonn | 293 | 08:46 |
| 21:41 | Deutschland | Koblenz | 352 | 08:14 |
| 22:30 | Deutschland | Mainz | 444 | 07:24 |
| 22:55 | Deutschland | Frankfurt am Main | 482 | 07:00 |
Am 26. September 1971 wurden die Haltestellen südlich von Bonn für den TEE 23 gestrichen, am 28. Mai 1972 wurde der Zug umbenannt in TEE Van Beethoven.
 Trans Europe Express-Züge | ||||||||
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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