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Katalanischer Talgo | ||||
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TEE Catalan Talgo in Genf | ||||
| Nett | Trans Europe Express (TEE) (1969-1982) | |||
| Nationen) |  Spanien Frankreich.svg?width=16){kind=small} Schweiz | |||
| Vorgänger | schnell Le Catalan | |||
| erste Fahrt | 1. Juni 1969 | |||
| Letzte Fahrt | 18. Dezember 2010 | |||
| Nachfolger | TGV | |||
| Zugverkehr | ||||
| Startpunkt | Barcelona | |||
| Endpunkt | Genf | |||
| Entfernung | 864 | |||
| Technische Daten | ||||
| Spurweite | 1668 mm und 1435 mm | |||
| Elektrifizierung | 1,5 kV = (Frankreich & Schweiz) 3 kV = (Spanien) | |||
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Das Katalanischer Talgo war ein internationaler Zug auf der Strecke Genf - Barcelona und ist nach der spanischen Region benannt Katalonien und die gebrauchten talgo-Ausrüstung. Die Zugverbindung zwischen Genf - Barcelona bestand ursprünglich aus zwei Teilen, in denen die Reisenden Bahnhof Portbou musste von einem französischen in einen spanischen Zug umsteigen oder umgekehrt. Die Züge des spanischen Talgo-Netzes konnten die TEEVerkehr, weil Spanien Breitspur und keine Normalspur hat. 1968 wurde dies mit der Talgo III RD, mit einstellbare Spurweite. An der Grenze zwischen Spanien und Frankreich kann der Radabstand geändert werden und Fahrgäste müssen nicht umsteigen. Nach erfolgreichen Testfahrten ist die Katalanischer Talgo im TEE-Netz enthalten.
Trans Europe Express
Rollenmaterial
Traktion
Als Lokomotive für die Katalanischer Talgo wurden die RENFE Serie 3000, die spätere 353, eingesetzt. Die Lokomotiven konnten die Spurweite nicht ändern, so dass die 3003 und 3004 mit Breitspurdrehgestellen den Abschnitt von Barcelona bis zur französisch-spanischen Grenze bedienten, während die anderen drei Lokomotiven dieser Baureihe mit Normalspurdrehgestellen den Teil der französisch-spanischen . bedienten Grenze zur französisch-spanischen Grenze. Genf in ihrem Namen. Bereits im September 1971 wurden die Normalspurlokomotiven durch die BB 67400 der SNCF. Kurz darauf wurden auch die Breitspurlokomotiven durch die Baureihe 276 der RENFE. 1975 wurde die Route geändert, wobei zwischen Genf und Avignon Über Lyon und nicht mehr durch Grenoble wurde gefahren. Dies ermöglichte den gesamten Prozess Genf - Narbonne elektrisch gefahren werden mit einem BB 9300 aus dem SNCF. Dann in den frühen 1980er Jahren die Flugbahn Narbonne - portbou elektrifiziert wurden die BB 9300 durch die BB 7200 der SNCF.
Kutschen
Die Wagen sind alle Varianten des Typs Talgo III RD. Diese Wagen von 1968 waren bis Ende 2010 im Einsatz. An beiden Enden fährt ein Generatorwagen zur Energieversorgung des Zuges. Diese Wagen dienen auch zum Ankuppeln an die Lokomotive. In den Generatorwagen wird der Strom für das Bordnetz erzeugt. Ein Wagen, der RT 211, ist mit einem Gepäckabteil ausgestattet, der andere, der RT 212, beherbergt den Servicebereich des Chefschaffners Neben den Generatorwagen bestand die Grundzusammensetzung des Zuges aus neun 1. Wagen RT 201, ein Barwagen mit Küche RT 206 und zwei Speisewagen RT 210. Der RT 206 saß ungefähr in der Mitte des Zuges mit einem RT 210 auf beiden Seiten, der RT 211 auf der spanischen und der RT 212 auf die Schweizer Seite des Zuges. Bei hohem Andrang könnten maximal sieben RT 201 hinzugefügt werden, so dass ein Zug aus 21 Waggons mit je 11,5 m Länge bestehen könnte. Nach Einführung der zweiten Klasse RT 202 im Jahr 1982 wurden die zwischen RT 206 und RT 212 mitgeführt und die RT 210 auf dieser Seite der RT 206 eingestellt.
Route und Fahrplan
1969 startete der TEE mit der Schweizer Bezeichnung CG, GC und den spanischen Zugnummern TEE 83.84. Am 23. Mai 1971 wurde der Zug in TEE 70/71 - TEE 72/73 umnummeriert, in Spanien wurde die Bezeichnung TEE 73.70 verwendet und ab 26. Mai 1974 TEE 5073.5070. Die doppelte Nummerierung ist darauf zurückzuführen, dass in beiden Endbahnhöfen die abgehenden Züge eine ungerade und die ankommenden Züge eine gerade Nummer erhielten. Die ursprüngliche Route war: Barcelona – Gerona – Port Bou – Cerbère – Perpignan – Narbonne – Béziers – Sète – Montpellier – Nîmes – Avignon – Valence – Romans Bourg de Péage – Grenoble – Challes les Eaux – Chambéry – Aix les Bains le Revard – Culoz – Bellegarde – Genf-Cornavin. Am 31. Mai 1970, die Haltestellen Romane Bourg de Peage und Sete gelöscht.
| GK (70/71) | Land | Bahnhof | km | KG (72/73) |
|---|---|---|---|---|
| 10:40 | Schweiz | Genf-Cornavin | 0 | 19:38 |
| 11:09 | Frankreich | Bellegarde | 33 | 19:08 |
| 11:33 | Frankreich | culoz | 66 | 18:39 |
| 11:55 | Frankreich | Aix-les-Bains | 88 | 18:21 |
| 12:09 | Frankreich | Chambéry | 102 | 18:08 |
| 12:52 | Frankreich | Grenoble | 165 | 17:28 |
| 13:55 | Frankreich | Valencia | 262 | 16:21 |
| 15:03 | Frankreich | Avignon | 387 | 15:15 |
| 15:32 | Frankreich | Nmes | 436 | 14:45 |
| 15:59 | Frankreich | Montpellier | 486 | 14:15 |
| 16:42 | Frankreich | Béziers | 557 | 13:33 |
| 17:00 | Frankreich | Narbonne | 583 | 13:16 |
| 18:01 | Frankreich | Cerbere | 688 | 12:14 |
| 18:25 | Spanien | Port Bou | 690 | 11:49 |
| 20:39 | Spanien | Barcelona | 864 | 09:45 |
Der Fahrplan ist so gestaltet, dass die Durchfahrt in Avignon, in beide Richtungen, nach der Ankunft der TEE Ligure von Mailand und vor der Abfahrt der TEE-Ligure nach Mailand. Dadurch konnten Reisende zwischen den TEE Katalanisch-Talgo und der TEE Ligure. Vom 8. August 1972 bis 14. Dezember 1972 war die Strecke in Chindrieux zwischen Culoz und Aix-Les-Bains gesperrt, so dass der Zug über Lyon umgeleitet werden musste. Am 28. September 1975, auf Drängen von SBB und RENFE, die Route zwischen Valence und Bellegarde wurde geändert, damit zwischen Narbonne und Genf weiterhin elektrisch gefahren werden konnte, sodass die Umleitung von 1972 zur festen Route wurde. Die einzige Haltestelle zwischen Bellegarde und Valence war Lyon Brotteaux, wo es nur eine technische Haltestelle gab, an der keine Passagiere ein- und ausstiegen. Obwohl diese Strecke 1 Kilometer länger war, verkürzte sich die Gesamtfahrzeit um fast 40 Minuten. Ein kostspieliger Nebeneffekt dieser Umstellung war, dass auf der Verbindung Genf – Grenoble ein zusätzlicher Zug eingesetzt werden musste. In der Hoffnung, mehr Fahrgäste anzulocken, wurden 1982 auch Wagen zweiter Klasse in den Zug aufgenommen, so dass die TEE-Anforderung nicht mehr erfüllt war.
EuroCity
Als 1987 die EuroCity- gerade angefangen ist die Katalanischer Talgo darin enthalten. Im Herbst 1994 wurde die Strecke verkürzt und der Zug verkehrte zwischen Montpellier und Barcelona. Aus Genf und Paris Grund TGVs das verbunden mit dem connected Katalanischer Talgo. Seit Dezember 2010 ist die Hochgeschwindigkeitsbahn erweitert um Figueras wo Reisende in einen spanischen Inlandszug umsteigen können. Der katalanische Talgo wurde daraufhin außer Dienst gestellt.
Tarraco Talgo
Der Zug wurde als historisches Rollmaterial ausgewiesen und am 26. Mai 2014 wurde ein zehnteiliger Zug bestehend aus Talgo III RD Rollmaterial wieder fahrbereit präsentiert. Die Generatorwagen sind wieder von der Inschrift Trans Europe Express zur Verfügung gestellt, hieß es in weißer statt der ursprünglichen gelben Buchstaben. Außerdem ist nur ein Waggon erster Klasse im Zug enthalten und der Speisewagen fehlt. Von außen sieht er daher aus wie der Originalzug, das Innere mit zweiter Klasse (turista) stammt jedoch aus der Eurocity-Ära. Unter dem Namen Tarraco Talgo können Interessierte eine Fahrt zwischen Barcelona und Tarragona mit Halt im Eisenbahnmuseum in Vilanova y la Geltru unternehmen.
 Trans Europe Express-Züge | ||||||||
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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