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Lemano | ||||
| Nett | Trans Europe Express (TEE) (1958-1982)/Intercity (1982–1987)/EuroCity (1987–1996)/Cisalpino (1996–2009) | |||
| Nationen) | .svg/16px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} Schweiz / | |||
| erste Fahrt | 01. Juni 1958 | |||
| Letzte Fahrt | 00 00 0000 | |||
| Eisenbahnunternehmen(s) | ||||
| Ehemalige | Ferrovie dello Stato | |||
| Zugverkehr | ||||
| Startpunkt | Hauptbahnhof Mailand | |||
| Endpunkt | Genf-Cornavin | |||
| Linie | Simplon | |||
| Entfernung | 374 km | |||
| Technische Daten | ||||
| Art der Ausrüstung | ALn 442-448 /FS TEE /RABe /ETR470 | |||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Elektrifizierung | 3000 V = / 15 kV 16 2/3 Hz | |||
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Das Lemano war ein internationaler Zug auf der Strecke Mailand - Genf. Der Zug ist danach benannt Genfer See (Italienisch: Lago Lemano), wo der Zug über seine gesamte Länge fährt.
Geschichte
Das Lemano war einer der Züge, die 1957 zu Beginn der TEE- wollte gerade fahren. Da die italienischen Triebzüge jedoch zu spät geliefert wurden und auch die anderen italienischen TEEs diese Triebzüge nutzten, konnte der Dienst erst ein Jahr später, im Juni 1958, aufgenommen werden. Das Lemano einen noch größeren Rückschlag erlitten: Am 9. November 1969, während der Fahrt durch die Simplontunnel Feuer, bei dem die 442-202 vollständig ausbrannte und zwei Jahre später die 448-207 bei einer Kollision in Leuk verloren ging. 1982 wurde die Lemano als TEE storniert.
Trans Europe Express
1958 begann die Lemano mit den Zugnummern GM/MG. Am 26. Mai 1963 fuhr der Zug in Schweiz die Nummern TEE 7 Richtung Genf und TEE 8 Richtung Mailand, in Italien blieb die Buchstabenbezeichnung in Kraft. Am 28. Mai 1967 wurden die Nummern wieder angeglichen, jedoch auf TEE 16 bzw. 15 geändert, am 23. Mai 1971 wurden sie neu nummeriert, jetzt auf TEE 24 und 25.
Rollenmaterial
Der Zugbetrieb wurde im Juni 1958 mit Triebzügen des Typs ALn 442-448 der italienischen Eisenbahnen. 1972 wurden die Triebzüge durch Anhänger ersetzt. Der Zug verkehrte jedoch zu ungünstigen Zeiten, so dass der Betrieb 1982 mangels ausreichender Fahrgäste eingestellt wurde.
Traktion
In der Schweiz wurde der Zug von a . gezogen R 4/4 II TEE, in Italien von einer E 444.
Kutschen
Die Kutschen stammten aus dem Gran Conforto- eine Reihe von FIAT. Für den internationalen TEE-Lesedienst wurden diese mit einem Generatorwagen ausgestattet, in dem ein Wechselrichter zur Stromversorgung des Bordnetzes untergebracht war. Außerdem waren Salon- und Abteilwagen sowie ein Speisewagen vorhanden.
Route und Fahrplan
1958 die .linke Lemano um 17:29 Uhr aus Genf. Aufgrund der Ankunft der TEE Cisalpin am 1. Juli 1961 änderte sich dies. Um zu verhindern, dass beide TEEs fast gleichzeitig ausgeschaltet werden, Lausanne zu Mailand fahren würde, wenn die Abfahrtszeit von Genf bis 19:40 Uhr mit Ankunft in Mailand um 23:45 Uhr abfährt. Diese verspätete Ankunft erwies sich als erfolglos und es wurde daher beschlossen, dass ab dem 30. Mai 1965 zwei Stunden vor und nicht zwei Stunden nach dem TEE Cisalpin so dass die Abfahrt von Genf um 15:01 Uhr war. Am 28. Mai 1967 wurde die Abfahrt von Genf erneut vorgezogen, diesmal auf 13.30 Uhr. Dadurch musste der Zug auch Mailand früher verlassen. Am 1. Juni 1969 wurde die Haltestelle in Zion Beachten Sie, dass es in Italien zu dieser Zeit eine Stunde später war als in der Schweiz, die Fahrzeit von Brig nach Domodossola (Abfahrt) beträgt eine halbe Stunde, die Abfahrt beträgt 35 Minuten.
| TEE 24 | Land | Bahnhof | km | TEE 25 |
|---|---|---|---|---|
| 09:25 |  Italien | Hauptbahnhof Mailand | 0 | 18:18 |
| 10:45 | Italien | Domodossola | 125 | 16:58 |
| 10:21 | Schweiz | Brigg | 167 | 15:28 |
| 10:55 | Schweiz | Zion | 221 | 14:50 |
| 11:53 | Schweiz | Lausanne | 313 | 13:56 |
| 12:28 | Schweiz | Genf | 374 | 13:18 |
Am 1. Juni 1975 endete der Halt in Sion und ein Halt in Stresa hinzugefügt.
Naturkatastrophe
In der Nacht vom 6. auf den 7. Oktober 1977 wurde Norditalien von schweren Unwettern heimgesucht, die auch die Bahnstrecke zwischen Iselle di Trasquera und Verbania-Pallanza stark beschädigt. Das Lemano wurde deshalb aus dem Stundenplan gestrichen. Ab 14. Dezember 1977 wurde ein Notfahrplan verwendet. TEE 24 fuhr mit normaler Zusammensetzung von Mailand nach Stresa, von wo die Reisenden mit dem Bus fahren Domodossola transportiert wurden. In Domodossola stand Ersatz TEE 10024 bereit, um die Reisenden weiter nach Genf zu transportieren. Der TEE 10024 bestand aus zwei SBB Eurofima-Wagen 1. Klasse und zwei Gepäckwagen und verkehrte 40 Minuten später als der normale Fahrplan von TEE 24. In Richtung Mailand fuhr der Zug zur normalen Zeit von Genf in Richtung Domodossola. Nach der Busfahrt nach Stresa ging es mit dem TEE-Equipment weiter nach Mailand. Der TEE 25 fuhr 55 Minuten später als der normale Fahrplan. Am 15. Januar 1978 wurde die eingestürzte Brücke über den Toce wiederhergestellt und es war wieder möglich, nach dem normalen Fahrplan zu fahren.
Intercity
Vom 23. Mai 1982 bis 22. Januar 1984 wurde die Lemano als Intercity (IC 422-423), mit Reisebussen erster Klasse (ex FS-TEE) und zweiter Klasse (Eurofima), zwischen Genf und Mailand. Am 22. Januar 1984 wurde der TGV Lausanne und Paris. TGV 25.28 mit Anschluss an den Intercity in Lausanne, jetzt mit der Nummer IC 335-338. Sowohl der TGV als auch der Intercity trugen den Namen Lemano.
EuroCity
Nach dem Start der EuroCity-einfach rein 1987 ist der Lemano als EuroCity auf der Simplonstrecke weitergeführt. Die Situation vor dem 31. Mai 1987 bestand weiter, nur dass sowohl der gezogene Zug als auch der TGV als EuroCity mit dem Namen verkehrten Lemano. Ab dem 28. Mai 1989 wurde der umgebaute Vier aktuelle Triebzüge der SBB zwischen Lausanne und Mailand eingesetzt. Der Name EM Lemano wurde nur für den Zug (EC 35) von Lausanne nach Mailand verwendet, der entgegenkommende Wagen erhielt den Namen EG Cisalpin. Der TGV zwischen Lausanne und Paris verkehrte bis 16. Mai 2003 in beiden Richtungen unter dem Namen EM Lemano mit den Nummern EC 28.29. Am 22. Mai 1993 endete der Einsatz des RABe EuroCity auf der Simplonstrecke. Ab 29. September 1996 wurde der Personenzugverkehr zwischen Italien und der Schweiz übernommen von Pendolino-Züge von Cisalpino und der Zug wurde wie Cisalpino Lemano auf den Markt gebracht. Ab 12. Dezember 2004 durften Cisalpino-Züge wieder als EuroCity fahren. Dies geschah mit den Nummern EC 121.126 auf der Strecke: Genève-Aéroport – Genève – Lausanne – Montreux – Sion – Sierre/Siders – Brig – (Einfache Route) – Domodossola – Verbania-Pallanza – Stresa – Arona – Gallarate – Milano Centrale.
Im Jahr 2005 traten aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit der Pendolino-Züge immer mehr Probleme mit dem Betrieb des Dienstes auf. Bis zur Lieferung neuer Geräte wurde das geschleppte Gerät am 11. Dezember 2005 gefahren. Dafür wurden Lokomotiven Re 484 von SBB-Cargo und EC-90-Wagen von SBB. Im Juli 2009 wurde schließlich mit fast 2 Jahren Verspätung der erste Ersatztriebzug ausgeliefert. Ab 20. Juli 2009 wurde mit a . gefahren ETR 610 unter den Nummern CIS 35 nach Mailand und CIS 40 für die Rückreise. Cisalpino wurde am 12. Dezember 2009 als Eisenbahnunternehmen eingestellt und die Züge werden von der SBB wieder als EuroCity EC 34 und EC 35 betrieben. Bis zur ersten großen Wartung fahren die ETR 610-Triebzüge noch in silber/blauen Cisalpino-Farben, jedoch mit SBB-Logo und Inschriften.
 Trans Europe Express-Züge | ||||||||
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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