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Cisalpin | ||||
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| Nett |
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| Nationen) |  Frankreich / | |||
| Zugverkehr | ||||
| Startpunkt | Paris Gare de Lyon | |||
| Endpunkt | Mailand Zentrum (1961 - 1993)/ Venedig St. Lucia (1974 - 1979)/Lausanne (1993 - 2003) | |||
| Linie | Simplon | |||
| Entfernung | 822 km | |||
| Technische Daten | ||||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Elektrifizierung | 1500 V = / 3000 V = / 15 kV 16 2/3 Hz / 25 kV 50 Hz | |||
| Fahrplan | ||||
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TEE Cisalpin; 1500 V Blau, 25 kV Rot, 15 kV Orange, 3000 V Grün | ||||
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Das Cisalpin war ein internationaler europäisch trainiere das zwischen Paris und Mailand Gefahren. Das Cisalpin (wörtlich: diese Seite des Alpen) folgt der Route der Simplon-Express verdankt aber seinen Namen dem römischen Namen für die Po-Tal.
Die morderne Geschichte
Nach dem Zweiter Weltkrieg Pläne wurden gemacht Simplon-Express als separater Zug wieder starten. Jetzt allerdings nicht mit Venedig, sondern Rom als Endpunkt. Frankreich, Italien und Schweiz wollten gemeinsam die CASIMIRO (Calais-SImplon-MILano-ROMa)-Triebzüge für diesen Dienst entwickeln. Im Frühjahr 1958 scheiterte dieses Projekt, woraufhin SBB beschlossen, einen elektrischen Triebzug zu entwickeln, den RAe TEE II. Diese Züge wurden jedoch erst im April 1961, vier Jahre nach Beginn der TEE-net, fertig, damit die Cisalpin konnte erst im Sommer 1961 beginnen.
Trans Europe Express
Das Cisalpin wurde am 1. Juli geboren 1961 als TEE-Zug in den Fahrplan eingetragen und zusammen mit dem TEE Gottardo und TEE Tessin die Verbindung zwischen dem nördlichen und südlichen TEE-Netz. Die Zwischenstopps waren Dijon , Vallorbe (ab 27. Mai) 1962), Lausanne, Brigg und Domodossola.
Rollenmaterial
Ab 1. Juli 1961 moderne Vierstromtriebzüge der Schweizer Baureihe RAe TEE II eingesetzt. Am 1. Oktober 1966 wurden die Triebzüge auf 6 Bargen erweitert. Am 26. Mai 1974 wurden die Triebzüge durch Anhänger ersetzt. Dadurch konnte die Sitzplatzzahl leichter der Nachfrage angepasst werden, aber der Hauptvorteil der of RAe TEE II, die Möglichkeit, unter allen Stromnetzen zu fahren, wurde gestrichen, sodass an der Grenze wieder Lokomotiven gewechselt werden mussten.
Traktion
In Frankreich wurde der Zug von Lokomotiven der Baureihe CC 21000 gezogen, in der Schweiz von a R 4/4 II TEE und ab 1982 von a R 4/4 IV. In Italien kam eine E 444 für den Zug.
Kutschen
Die Kutschen waren Franzosen Inox-Wagen hauptsächlich vom Typ Mistral69. Fünf dieser Inox-Wagen waren SBB gekauft und eingekauft Lausanne ein Ersatzgeneratorwagen war stationiert.
Route und Fahrplan
1961 hatten alle beteiligten Länder eigene Zugnummern, so dass in Frankreich das Cisalpin wenn TEE 9 und TEE 10 im Stundenplan stehen, in Schweiz fuhr den Zug mit den Zugnummern 39 und 50 und in Italien unter den Nummern 793 und 792. Ab 26. Mai 1963 bis 30. Mai 1965 In der Schweiz wurden die Zugnummern 35 und 36 verwendet. Ab dem 30. Mai 1965 wurden TEE 13 und TEE 14 als gemeinsame Zugnummer verwendet. Am 23. Mai 1971 wurde der Cisalpin die Nummern 22 und 23. Beachten Sie, dass es zu dieser Zeit in Italien eine Stunde später war als in der Schweiz.
| TEE 22 | Land | Bahnhof | km | T-STÜCK 23 |
|---|---|---|---|---|
| 16:00 |  Italien | Hauptbahnhof Mailand | 0 | 22:08 |
| 17:15 | Italien | Domodossola | 125 | 20:52 |
| 16:45 | .svg/16px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} Schweiz | Brigg | 167 | 19:24 |
| 18:13 | Schweiz | Lausanne | 313 | 17:57 |
| 18:46 | Schweiz | Vallorbe | 360 | 17:20 |
| 20:17 | Frankreich | Dijon | 507 | 15:36 |
| 22:44 | Frankreich | Paris Gare de Lyon | 822 | 13:15 |
Ab 26. Mai 1974 bis 30. September 1979 In den Sommermonaten waren die Verbindungen jetzt 22 und 23 nummeriert Venedig verlängert. Die Strecke zwischen Venedig und Mailand war: Venezia – Venezia-Mestre – Padova – Vicenza – Verona – Brescia – Milano Centrale. Am 1. Juni 1975 gab es noch einen stopp in Zion hinzugefügt und am 28. Mai 1978 ein weiterer halt in dole.
Naturkatastrophe
In der Nacht vom 6. auf den 7. Oktober 1977 wurde Norditalien von schweren Unwettern heimgesucht, die auch die Bahnstrecke zwischen Iselle di Trasquera und Verbania-Pallanza stark beschädigt. Das Cisalpin wurde folglich auf die Flugbahn verkürzt Paris - Lausanne. Passagiere für Sitten und Brig könnten einen zusätzlichen Zug aus Waggons erster Klasse zwischen Lausanne und Brig nutzen SBB. Am 17. Oktober 1977 wurde die Bahnstrecke zwischen Domodossola und Brig wiederhergestellt, zwischen Domodossola und Mailand jedoch noch nicht. TEE 23 von Paris ging es dann weiter nach Domodossola, wo die Reisenden mit dem Bus nach Stresa weiterfuhren. Ein Zug mit italienischen TEE-Wagen verkehrte zwischen Stresa und Mailand und kam fast eine Stunde später als üblich in Mailand an. Für die Rückfahrt erhielt der TEE nach Paris die Nummer TEE 10022, er fuhr eine halbe Stunde später als der Normalverkehr ab und hatte in Lausanne bereits fast eine Stunde Verspätung gegenüber dem TEE 22. Ab dem 25. Dezember 1977 fuhr der TEE 23 zwei Kutschen hinter in Brig. . Am nächsten Tag wurde ein Generatorwagen zusammen mit einem anderen Zug aus Paris geschickt. Ergänzt durch einen SBB-Gepäckwagen fuhren die drei TEE-Wagen fahrplanmäßig als TEE 22 nach Paris. Der Verstärkungszug TEE 10022 fuhr mit den Fahrgästen aus Mailand etwa eine halbe Stunde hinter dem regulären TEE 22. Der normale Fahrplan wurde am 15. Januar 1978 wieder aufgenommen. Im Mai 1980 wurde der Cisalpin wegen einer Lawine nicht den Normalweg entlang des Genfersees, sondern über die Lötschbergbahn und Neuchâtel damit Frasne den normalen Weg wieder aufnehmen.
Intercity
Am 21. Januar 1984 wurde die Verbindung teilweise geschlossen und teilweise von der TGV, damit das zu Ende ging Cisalpin als TEE. Der TGV 23.26 zwischen Paris und Lausanne fuhr mit dem Namen Cisalpin, sowie der Intercity-Anschluss (IC 333, 336) zwischen Lausanne und Mailand.
EuroCity
Am 31. Mai 1987 wurden sowohl der TGV als auch der IC EuroCity qualifiziert und beide trugen den Namen Cisalpin. Ab 28. Mai 1989 wurde die Vier aktuelle Triebzüge als RABe auf die Simplonstrecke zurückgekehrt und auf dem Abschnitt zwischen Lausanne und Mailand eingesetzt. EC-Cisalpin fuhr ab Mailand zu Lausanne, während die Rückreise in . begann Genf. Die Fahrt von Genf nach Mailand wurde am 30. Mai 1992 abgebrochen. Am 22. Mai 1993 wurde der Zugverkehr der EG Cisalpin. Mit der Gründung der Eisenbahngesellschaft Cisalpino der Name wurde fortan als Produktname für die Luxuszüge zwischen Schweiz und Italien, und nicht mehr für einen bestimmten Zug. Der TGV-Abschnitt wurde am 23. Mai 1993 als EM Wallis, der französische Name für die Kanton Wallis, während der Abschnitt zwischen Lausanne und Mailand heißt EM Vallese, der italienische Name für den Kanton Wallis, wurde getrieben.
 Trans Europe Express-Züge | ||||||||
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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