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Goethe | ||||
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Mehrfrequenzlokomotive Baureihe 181, Zugkraft des TEE Goethe | ||||
| Nett | Trans Europe Express (TEE) (1970–1975 & 1979–1983)/Intercity (IC) (1983–1987)/EuroCity (EG) (1987–2007) | |||
| Nationen) |  Deutschland / | |||
| erste Fahrt | 31. Mai 1970 | |||
| Letzte Fahrt | 10. Juni 2007 | |||
| Eisenbahnunternehmen(s) | ||||
| Strom | Deutsche Bundesbahn / SNCF / Deutsche Bahn | |||
| Zugverkehr | ||||
| Startpunkt | Frankfurt am Main | |||
| Endpunkt | Paris Gare de l'Est / Dortmund | |||
| Technische Daten | ||||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Elektrifizierung | 15kV 16 2/3Hz / 25kV 50Hz | |||
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Das Goethe war ein europäischer internationaler Zug für die Verbindung Frankfurt - Paris. Das Goethe wurde nach dem in Frankfurt geborenen Dichter benannt Johann Wolfgang von Goethe.
Geschichte
Das Goethe wurde 1970 in der TEE- gerade aufgenommen. Dabei handelte es sich um eine Aufrüstung des bereits bestehenden Schnellzuges zwischen Paris und Frankfurt, der 1975 von der Paris-Frankfurt-Verbindung verschwand, aber 1979 von der DB als Inlands-TEE auf der Strecke Dortmund - Frankfurt. 1981 Triebzüge der Baureihe 403, die spätere Lufthansa Airport Expressals Praxistest verwendet. Begonnen im Jahr 1982 Lufthansa mit dem Airport Express auf der Strecke Düsseldorf - Frankfurt als Alternative zu Inlandsflügen. Im folgenden Jahr, die, TEE-Goethe, die dieselbe Kundschaft auf derselben Strecke bediente, wurde eingestellt. 1985 wurde das wiederbelebte Goethe als InterCity zwischen Paris und Frankfurt und von 1987 bis 2007 die Goethe gefahren wie EuroCity auf der gleichen Strecke.
Trans Europe Express
Rollenmaterial
Der Zugbetrieb wurde sofort mit elektrischer Traktion mit gezogenen Waggons aufgenommen.
Traktion
Die Klasse 181 der DB eingesetzt.
Kutschen
Als Kutschen modernisiert wurden Inox-Wagen Typ Mistral 56 der SNCF eingesetzt.
Route und Fahrplan
| TEE 50 | Land | Bahnhof | km | TEE 51 |
|---|---|---|---|---|
| 07:00 | Deutschland | Frankfurt am Main | 0 | 22:59 |
| 07:48 | Deutschland | Mannheim | 81 | 22:11 |
| 08:28 | Deutschland | Kaiserslautern | 142 | 21:31 |
| 09:05 | Deutschland | Saarbrücken | 209 | 20:54 |
| 09:16 |  Frankreich | Forbach Lothringen | 219 | 20:44 |
| 09:59 | Frankreich | Metz | 289 | 20:05 |
| 12:44 | Frankreich | Paris Esto | 643 | 17:15 |
Am 28. Mai 1972 ist ein Extra-Stopp in St. Avoldi, hinzugefügt zwischen Metz und Forbach. Wenn TEE das ist Goethe verschwand 1975 aus dieser Verbindung. Das TEE Goethe wurde 1979 von der DB als inländischer TEE auf der Strecke Dortmund-Frankfurt neu aufgelegt. Das ist dann auch der TEE Heinrich Heine auf derselben Strecke, aber mit gespiegeltem Fahrplan in Betrieb genommen. Diese inländischen TEEs fahren nur an Werktagen.
| TEE 25 | Land | Bahnhof | km | TEE 24 |
|---|---|---|---|---|
| 05:34 | Deutschland | Dortmund | 0 | 20:22 |
| 05:56 | Deutschland | Essen | 34 | 20:01 |
| 06:08 | Deutschland | Duisburg | 54 | 19:50 |
| 06:23 | Deutschland | Düsseldorf | 77 | 19:37 |
| 06:49 | Deutschland | Köln | 117 | 19:13 |
| 07:08 | Deutschland | Bonn | 151 | 18:51 |
| 07:41 | Deutschland | Koblenz | 210 | 18:19 |
| 08:32 | Deutschland | Mainz | 302 | 17:29 |
| 08:56 | Deutschland | Frankfurt am Main | 340 | 17:05 |
Freitags ging die Strecke weiter bis Nürnberg, dieser Teil lief am 1. Juni 1980 aus. Am 26. September 1982 wurde die Strecke auf der Nordseite auf Düsseldorf beschränkt und am 27. Mai 1983 wurde die TEE Goethe gehoben.
Intercity
Nach einer zweijährigen Pause kehrte die Goethe am 2. Juni 1985 als IC 156.157 auf die ursprüngliche Strecke Frankfurt am Main - Paris zurück. Zwei Jahre später wurde der Zug in die EuroCity Netz mit den Nummern EC 56.57.
EuroCity
Am 31. Mai 1987 wurde der Goethe einer der Eurostädte zwischen Frankfurt am Main und Paris, das andere war das EC Victor Hugo. EC 57 Goethe verließ Paris morgens nach Frankfurt und nachmittags von Frankfurt nach Paris als EC 56. Der Victor Hugo startete morgens in Frankfurt, um abends von Paris zurück zu fahren. Durch den Betrieb von zwei Zugpaaren konnte sowohl vormittags als auch nachmittags ein EC angeboten werden, was eine Verbesserung gegenüber dem nur einmal täglich verkehrenden TEE-Zug darstellte. 1989 wurde das Duo von EC Gustave Eiffel und EC Heinrich Heine was das Angebot nochmals verdoppelte. 1997 wurde die Goethe ostwärts bis Prag verlängert, das bis zum 2. Dezember 2000 seine östliche Endstation war. Der Name ist am 12. Dezember 2004 abgelaufen Goethe, der Zugverkehr wurde dann namenlos weitergeführt, bis am 10. Juni 2007 der Dienst von Hochgeschwindigkeitszügen im gesamten LGV Est.
 Trans Europe Express-Züge | ||||||||
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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