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Rheinpfeil | ||||
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| Nett | Fernzug (F)(1952–1953)(1958–1965)Trans Europe Express (TEE) (1965–1971)Intercity (IC) (1971-1987)EuroCity (EG) (1987-1991) | |||
| erste Fahrt | 18. Mai 1952 | |||
| Letzte Fahrt | 02. Juni 1991 | |||
| Zugverkehr | ||||
| Startpunkt | Hoek van Holland Dortmund HbfHannover HbfHamburg-Altona | |||
| Endpunkt | München Hbf / Basel SBB /Zürich HB /Chur | |||
| Technische Daten | ||||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| Elektrifizierung | 15 kV 16 2/3 Hz | |||
| Fahrplan | ||||
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Rheinpfeil (rot) und Rheingold (blau) im TEE-Netz 1965 1965 | ||||
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Das Rheinpfeil-Express (D9/10) war eine deutsche Auslandsverbindung nach Hoek van Holland, die am 18. Mai 1952 in Betrieb ging. Am 5. Oktober 1952 wurde der Name in . geändert Rheinpfeil. Am 17. Mai 1953 erhielt die D9/D10 den Namen Rheingold-Express und wurde zur D163/164, die bis dahin hieß Rheingold-Express langweilig, umbenannt Loreley-Express. Der Name Rheinpfeil verschwand aus dem Fahrplan und kehrte erst 1958 als Inland zurück D-Zug F 21/22 wieder am Anschluss Dortmund - München. Das Rheinpfeil verdankt seinen Namen der Route durch die RheinTal das Zug Pfeilschnell gereist.
Deutsche Bundesbahn
Rund um die Rheingold Um ihren alten Glanz wiederherzustellen, beauftragte die DB die Industrie mit der Produktion einer Reihe von Luxuswagen für die Rheingold entwickeln. Daraus entstanden 1962 vier verschiedene Wagen: Coupewagen Av 4 üm, Salonwagen Ap 4 üm, Aussichtswagen AD 4 üm und Restaurierungswagen WR 4 üm. 1963 wurde eine Nachfolgeserie der gleichen Wagen mit dem Zusatz üm-63 für die Rheinpfeil. Die Züge fuhren nun als separater Zug durch das Rheintal, wo Wagen ausgetauscht wurden Duisburg. Dadurch war es auch möglich für Basel zu Dortmund und von Amsterdam zu München ohne Umsteigen bereist werden. Als Lokomotive für die deutsche Strecke wurde eine speziell umgebaute E10, die E10.13, gebaut, die als erster deutscher Zug fahrplanmäßig mit 160 km/h fuhr. Lokomotive und Waggons wurden blau/beige lackiert, ein Hinweis auf die Farben der MITROPA Rheingold.
Trans Europe Express
Im Jahr 1965 wurde die Rheinpfeil als TEE 21/22 im TEE-Netto inklusive, wobei die gesamte Strecke innerhalb Deutschlands verbleibt. Bereits am 26. September 1971 wurde der Zug zum Intercity herabgestuft, da neben dem Zug ein eigenständiger TEE EE Rheingold waren zu wenige Reisende.
Rollenmaterial
Das Rollmaterial wurde nach 1965 in den TEE-Farben rot/beige neu lackiert.
Route und Fahrplan
Genau wie der D-Zug Rheinpfeil wusste das auch TEE Rheinpfeil einen Wagentausch in Duisburg. In Duisburg wurden ein Wagen aus Amsterdam und zwei Wagen samt Speisewagen aus Hoek van Holland von der TEE Rheingold und vier Wagen, darunter der Panoramawagen und der Speisewagen, wurden mit dem TEE Rheingold geschenkt. Am 23. Mai 1971 wurde der TEE Rheinpfeil umnummeriert, nach Norden in TEE 26 und nach Süden in TEE 27. Der Wagentausch wurde vom 26. September 1971 bis zum 3. Juni 1973 beibehalten. Der fuhr nach Süden Rheinpfeil 5 Minuten hinter dem Rheingold, Richtung Norden 5 Minuten vor dem Rheingold.
| T-STÜCK 27 | Land | Bahnhof | km | T-STÜCK 26 |
|---|---|---|---|---|
| 09:26 |  Deutschland | Dortmund | 0 | 20:49 |
| 09:38 | Deutschland | Bochum | 19 | 20:36 |
| 09:48 | Deutschland | Essen | 34 | 20:25 |
| 10:03 | Deutschland | Duisburg | 54 | 20:11 |
| 10:37 | Deutschland | Düsseldorf | 77 | 19:37 |
| 11:03 | Deutschland | Köln | 117 | 19:13 |
| 11:22 | Deutschland | Bonn | 151 | 18:51 |
| 11:56 | Deutschland | Koblenz | 210 | 18:19 |
| 12:46 | Deutschland | Mainz | 302 | 17:28 |
| 13:17 | Deutschland | Frankfurt am Main | 340 | 17:02 |
| 14:33 | Deutschland | Würzburg | 476 | 15:41 |
| 15:27 | Deutschland | Nürnberg | 578 | 14:47 |
| 17:11 | Deutschland | München | 777 | 13:07 |
Intercity
Ab 26. September 1971 wurde der Zugverkehr als IC 106/107 weitergeführt, bis zum 3. Juni 1973 wurde der Wagenwechsel mit der Rheingold fortgesetzt. Danach wurde bis zum 27. Mai 1979 mit dem Rheingold ein weiterer Trainer aus Dortmund für die Richtung Mailand übergeben, jedoch keine weiteren Trainer vom Rheingold übernommen. Von da an fuhr der Rheinpfeil selbst nach Basel und nicht mehr nach München. Auch die Strecke nach Hamburg wurde in nördlicher Richtung verlängert. Am 2. Juni 1985 folgte eine erneute Streckenänderung, die Südseite wurde bis Zürich verlängert und fortan wurde die Nordseite von Hannover statt Hamburg befahren.
EuroCity
Am 31. Mai 1987 wurde der Rheinpfeil in dem EuroCity nur enthalten, wobei auch die Route auf der Südseite auf churu. Das Rheinpfeil lief zuletzt am 01.06.1991, am 02.06.1991 wurde der Dienst von a . weitergeführt EIS.
 Trans Europe Express-Züge | ||||||||
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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