WikiDer > Lier . Station
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| Öffnung | 23. April 1855 | |||
| Schließung | 1992 (Waren) | |||
| Telegrafischer Code | FLR | |||
| Linien) | 13 - 15 - 205 | |||
| Anzahl der Reisenden[1] • Wochentag • Samstag • Sonntag | (2019) 5.724 2.037 2.092 | |||
| Administrator | NMBS | |||
| Die Architektur | ||||
| Anzahl der Plattformen | 5 | |||
| Standort | ||||
| Koordinaten | 51° 8′ N, 4° 34′ O | |||
| Externer Link | Stationsinformationen NMBS | |||
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Lier . Station ist ein Bahnhof von Bahnlinie 15 (Antwerpen - Hasselt) In der Stadt Winde, in dem Belgier Provinz Antwerpen. Der Bahnhof wird auch von den Bahnlinien bedient 13 (böse Kontich und Mecheln) und 16 böse Aarschot.
Geschichte
Siehe auch: Geschichte der belgischen Eisenbahnen.Bahnstrecken
Bereits in den ersten Plänen von 1831 sollte über Lier eine Eisenbahnlinie von Antwerpen nach Deutschland führen. Spätere Strecken verlegten diese Verbindung jedoch über Mechelen oder via Grobbendonk und Herentals, sehr zum Entsetzen des Stadtrates von Lier, der die Stadt als natürliches Tor zum Kempen. Lange Zeit war auch umstritten, ob die Linie von Lier besser zu fahren sei Kontich oder zu Duffel würde laufen. Konkret wurde das Anschlussgleis, als mit dem Gesetz vom 1. Mai 1853 eine Konzession für eine Bahnstrecke Lier-Turnhout genehmigt wurde. Die ersten Züge verkehrten Mitte März 1855 auf der Strecke Kontich-Herentals, am 19. und 23. April 1855 folgte die offizielle Eröffnung (Güter- bzw. Personenverkehr).[2]
Die Verbindung mit Antwerpen über boechout wurde vom Konzessionär gebaut Nord de la Belgien, und wurde im Juli 1864 eröffnet. Dies machte den Bahnhof Lier zu einem gemeinsamen Bahnhof für drei Unternehmen: den belgischen Staat (Lier-Kontich), die Konzession Lier-Turnhout und Großes Zentralbelgien (Antwerpen-Lier).
Rund um Lier gab es noch ein paar kleinere Bahnstrecken, wie zum Beispiel die „SAFI“-Strecke nach Oelegem, und eine Bahnstrecke nach Duffel, die um den Ersten Weltkrieg herum gebaut und 1937 nach dem Bau des Verbindungsbogens der Bahnlinie 13 abgebrochen wurde.
Im Jahr 1889, drei Bahnlinien in der Nachbarschaft konstruiert (Lier-putte, WindeRumst und Lier-Broechem), die jedoch in resp. 1940-45, 1949 und 1950 verschwand.[2]
Direkt neben dem Bahnhof Bahnübergang auf dem Antwerpsesteenweg verursachte endlose Verzögerungen, teilweise weil aufgrund eines schlampigen Designs einige Stationsschalter befanden sich hinter dem Bahnübergang, was dazu führte, dass dieser wegen Rangierarbeiten. In 1903 folgte der Ausschreibung für a Fußgängertunnel. Erst am 12. Juli 1983 wurde auch ein Autotunnel eröffnet und der Bahnübergang verschwand.
Bahnhofsgebäude
Das Bahnhofsgebäude selbst wurde erst 1861 errichtet. Bis dahin diente das Untergeschoss des Casinos am Leopoldplein als Dienstgebäude. Der Bau eines neuen Bahnhofs verzögerte sich aufgrund von Meinungsverschiedenheiten zwischen dem belgischen Staat und der Konzession Lier-Turnhout. Das Design ist von Architekt Auguste Payen (Junior), zu dem auch die Stationen von Gent-Süd und Ost-Verviers entworfen. Es war eingebaut neoklassischer Stil.[3][4] Der zentrale Teil hat zwei Stockwerke (Erdgeschoss und ein Stockwerk darüber) und besteht aus fünf Buchten. Links und rechts davon befinden sich Nebengebäude von vier Buchten.
Nach dem Bau des Bahnhofsgebäudes ging die Stadterweiterung langsam voran. In den Jahren 1880 Um den Bahnhof herum wurden einige neue Straßen gebaut, aber erst um die Jahrhundertwende konnte von einer Kleingartenbewegung die Rede sein und ein neuer Stadtteil entstand um den Bahnhof herum.
Der Leopoldplein wurde zum Handelszentrum des Viertels. Um 1900 kamen eine Reihe von Industriegebäuden hinzu, darunter eine Spitzenfabrik, eine Weberei, eine Druckerei und ein Dampfsägewerk. Es gab auch Schuppen für die Lagerung aller Arten von Gütern.
Am 29. September 1914 wurde Lier zum ersten Mal von den Deutschen beschossen, was in der Umgebung des Bahnhofs große Schäden anrichtete. Viele Häuser wurden zerstört oder beschädigt.
Der Bahnhof wurde mehrmals renoviert. Sein Aussehen wurde mehrfach verändert, zunächst durch einen großen Telefonmast auf dem Dach (von ca. 1900 bis ca. 1935), in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts durch den Austausch des gläsernen Vordachs durch ein geschlossenes und Masten an der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken in Belgien. Seit 1995 steht das Gebäude unter Denkmalschutz Monument.[3]
Der Bahnhof ist für das 21. Jahrhundert veraltet, wegen des veralteten Gebäudes, der zu niedrigen Bahnsteige,[5] das Fehlen von Rolltreppen oder Aufzügen und die schlechten oder nicht vorhandenen Fahrradrinnen entlang der Treppen.
Zugverkehr
Täglich
| Zugtyp | Verknüpfung | Zeitplan |
|---|---|---|
| IC 10 | Antwerpen Hauptbahnhof - Mol - Hamont / Hasselt | 1x/h |
| IC 30 | Antwerpen Hauptbahnhof - Herentals - Turnhout | 1x/h |
| L 23 | Antwerpen Hauptbahnhof - Löwen | 1x/h |
Woche
| Zugtyp | Verknüpfung | Zeitplan |
|---|---|---|
| IC 09 | Antwerpen Hauptbahnhof - Winde - Löwen | 1x/h |
| IC 11 | Binche - Brüssel - Turnhout | 1x/h |
| S33 | Antwerpen Hauptbahnhof - Herentals - Mol | 1x/h |
| P | Verschiedene Dienstleistungen | Zu Stoßzeiten |
Wochenende
| Zugtyp | Verknüpfung | Zeitplan |
|---|---|---|
| IC 09 | Antwerpen Hauptbahnhof - Winde - Aarschot - Lüttich-Guillemins | 1x/h |
Bus Service
Vom Bahnhofsvorplatz fahren mehrere Stadt- und Regionalbusse ab:
| Buslinie | Verfahren | Plattform |
|---|---|---|
| 2 | Station Lier - Duffel Station | 9 |
| 3 | Bahnhof - Kessel - Emblem | 9 |
| 130 | Lier - Kontich - UZA | 11 (USA) 5 (Rindermarkt) |
| 135 | Lier - Kontich - UZA über Dungelhoeff | 11 (UZA 8 (Rindermarkt) |
| 150 | Lier - Nijlen - Herentals | 4 |
| 152 | Lier - Nijlen - Grobbendonk - Vorselaar | 5 |
| 550 | Lier - Reisetasche - Elzestraat - Mechelen Gandhistraat | 8 |
| 555 | Winde - Seesack - Rumst | 6 |
| 560 | Lier - Sint-Katelijne-Waver - Mechelen (über Beukheuvel) | 2 |
| 561 | Lier - Sint-Katelinjne-Waver - Mechelen (via Berlaarbaanà) | 2 |
| 570 | Lier - Berlaar Heikant | 3 |
| 571 | Lier - Berlaar Heikant - Putte - Lier | 3 |
Schulfahrten
- 131 Winde - Kontich - Wilrijk
- 132 Winde - Kontich - Boom
- 151 Lier - Nijlen - Herenthout
- 153 Lier - Nijlen Saint Paul
- 154 Winde - Kessel
- 422 Lier - Broechem - Bahnhof Berchem
- 425 Ölegem - Broechem - Lier
- 426 Ölegem - Ranst - Broechem - Lier
- 428 Varselaar - Broechem - Lier
- 556 Winde - Seesack - Waarloos
Anzahl der Reisenden
Die Grafik und die Tabelle zeigen die durchschnittliche Anzahl der an Bord gehenden Reisenden an einer Woche, Samstag und Sonntag.[6]
| Tabelle: Anzahl der Fahrgäste, die am Bahnhof Lier einsteigen | |||
|---|---|---|---|
| Wochentag | Samstag | Sonntag | |
| 1977 | 2 199 | 403 | 373 |
| 1978 | 2 344 | 389 | 339 |
| 1979 | 2 037 | 459 | 408 |
| 1980 | 2 337 | 540 | 567 |
| 1981 | 3 517 | 928 | 1 108 |
| 1982 | 3 301 | 1 220 | 987 |
| 1983 | 3 104 | 925 | 1 058 |
| 1984 | 4 274 | 1 363 | 1 209 |
| 1985 | 4 544 | 1 359 | 1 391 |
| 1986 | 4 479 | 1 635 | 1 251 |
| 1987 | 4 480 | 1 519 | 1 439 |
| 1988 | 4 709 | 1 659 | 1 853 |
| 1989 | 4 593 | 1 757 | 1 547 |
| 1990 | 4 659 | 2 131 | 1 914 |
| 1991 | 4 909 | 2 120 | 1 895 |
| 1992 | 4 638 | 2 293 | 2 090 |
| 1993 | 4 533 | 2 275 | 2 002 |
| 1994 | 4 791 | 1 971 | 1 388 |
| 1995 | 4 093 | 1 943 | 1 941 |
| 1996 | 5 209 | 1 807 | 1 531 |
| 1997 | 4 639 | 2 144 | 2 305 |
| 1998 | 4 748 | 1 465 | 1 428 |
| 1999 | 4 772 | 1 324 | 1 160 |
| 2000 | 5 269 | 1 454 | 1 366 |
| 2001 | 4 833 | 1 190 | 1 128 |
| 2002 | 4 619 | 1 373 | 1 428 |
| 2003 | 4 536 | 1 356 | 1 390 |
| 2004 | 4 992 | 1 520 | 1 413 |
| 2005 | 4 800 | 1 674 | 1 872 |
| 2006 | 5 168 | 1 504 | 1 570 |
| 2007 | 5 020 | 1 538 | 1 550 |
| 2008 | - | - | - |
| 2009 | 4 880 | 1 508 | 1 522 |
| 2010 | - | - | - |
| 2011 | - | - | - |
| 2012 | 5 432 | 1 555 | 1 900 |
| 2013 | 5 699 | 1 944 | 1 819 |
| 2014 | 5 711 | 1 871 | 1 927 |
| 2015 | 5 417 | 1 846 | 1 981 |
| 2016 | 5 393 | 1 774 | 1 979 |
| 2017 | 5 766 | 1 933 | 2 193 |
| 2018 | 5 651 | 2 256 | 2 251 |
| 2019 | 5 724 | 2 037 | 2 092 |
Spektakulärer Unfall
Am 3. Juni 2004 fuhr ein Güterzug mit 24 Waggons von Antwerpen in den Bahnhof eingefahren, mit zwei geparkten kollidiert Diesellokomotiven (Typ 62) von Infrabel. Die Führungslok durchschlug bei der Kollision den Kotflügel und landete oben auf dem Fußgängertunnel unter den Gleisen. Eine der abgestellten Lokomotiven wurde als Schrott deklariert. Später stellte sich heraus, dass der Fahrer des Güterzuges betrunken war.[7]
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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| Bahnhöfe am Bahnlinie 13: Kontich - Lier(kursiv: ehemaliger Bahnhof) |
|---|
0,0: Kontich-Lint ·2,4: Schleife ·6,6: Winde |
| Bahnhöfe am Bahnlinie 15: Antwerpen - Hasselt(kursiv: ehemaliger Bahnhof) |
|---|
1,3: Kriegsjob ·2,8: Liersebaan ·3,9: boechout ·4,9: Fuchs ·6,4: Waldecke ·9,3: Winde ·11,1: lispeln ·12,8: Kessel ·16,3: Nils ·21,9: Bouwel ·24,1: wolfstee ·26,4: Herentals-Kanal ·28,0: Herentals ·34,0: Olen ·37,1: larum ·40,1: Gelb ·46,5: Millegem ·49,3: Mol ·54,0: Komprimieren ·Ingene-Immer ·62,8: Leopoldsburg ·beverlo ·68,0: Beringen-My ·71,2: beringen ·74,6: Heusden ·78,0: Dachboden ·80,2: Houthalen ·83,3: Flaschen ·84,9: Zonhoven ·86,6: Zonhoven-Seebad |