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LDS 62/63 | ||||
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NMBS 6306 und 6329 te Kinkempois | ||||
| Nummer | 136 | |||
| Nummerierung | 6201-6333 und 6391-6393 | |||
| Hersteller | La Brugeoise und Nivelles | |||
| Beschäftigt | 1961 | |||
| Außer Betrieb | 2003 | |||
| Achsanordnung | Bo'Bo' | |||
| Spurweite | 1.435 mm | |||
| Masse | 81 Tonnen | |||
| Achslast | 20 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 16.790 mm | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 120 km/h | |||
| Fahrt | diesel-elektrisch | |||
| Leistung | 1.030 kW | |||
| Traktion | 212 kN | |||
| Fahrmotoren | 4 | |||
| Motorenhersteller | General Motors | |||
| Zugeinfluss | Erinnerung, TBL 1 , TBL 2, ERTMS (6264) | |||
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Das LDS 62/63 ist Belgier Lokomotive mit dieselelektrischer Antrieb von dem 1960er Jahre. Zwischen 1961 und 1966 wurden insgesamt 136 Einheiten ausgeliefert. Sie ersetzten die letzten Dampflokomotiven auf Strecken, auf denen es keine Oberleitung gab. Bis 2001-2002 fuhren die Lokomotiven noch mit M2-Wagen auf den nicht elektrifizierten Leitungen. Bekannte Linien, auf denen der HLD 62/63 fuhr, sind Antwerpen-niedergeschlagen (Bahnlinie 15) und Gent-Oudenaarde. Sie fuhren sowohl Personen- als auch Güterzüge.
2003 wurden sie von der NMBS bei der Inbetriebnahme der Motorsätze Typ 41. Im Güterverkehr wurde die Baureihe 62 durch die Baureihe 77 ersetzt. Viele Lokomotiven wurden an Infrastrukturbetreiber übergeben Infrabel. Einige Lokomotiven dieses Typs, neu nummeriert in der Baureihe 6700, waren beim niederländischen Güterverkehrsunternehmen im Einsatz AKTE. Der ex ACTS 6702 (NMBS 6325) fährt jetzt bei RailReLease in Orange und Weiß herum. Für RailExperts laufen die ACTS 6703 und 6705 (NMBS 6391 und 6393). Die ACTS-Lokomotive 6701 ist in Amersfoort arbeitslos. Der 6302 wurde nach einem Unfall restauriert und nach Venezuela verkauft.
Einige Lokomotiven der Baureihen HLD 62/63 (bis 2013) und HLD 55 werden noch von der NMBS zum Schleppen defekter Hochgeschwindigkeitszüge eingesetzt. Sie werden auch bei Infrabel verwendet und TUC-Schiene (Arbeitszüge und Transport von Schienen und Schottersteinen). TUC Rail besitzt die 6244 (blau), 6250, 6296 (blau), 6297 (blau), 6315 (blau) und 6331 (in Überholung).
Die 6221, 6233, 6247, 6285, 6303 und 6311 haben unterschiedliche Seitenfenster im Steuerstand, die aus nur zwei statt drei Teilen bestehen.
Die Lokomotiven 6201, 6204, 6205, 6206, 6208, 6209, 6218, 6220, 6221, 6224-6227, 6230, 6232-6235, 6239, 6240, 6245, 6248, 6252, 6258, 6259, 6265, 6268-6273, 6276, 6277, 6279-6281, 6284, 6286, 6287, 6290, 6293, 6294, 6298, 6300, 6301, 6303, 6307, 6308, 6310, 6314, 6318, 6322, 6326, 6327, 6332, 6333 und 6392 sind zerstört. Die 6215, 6264 (mit ETCS) und 6311 sind seit 2016 „In Park“ und die ausgemusterte 6211 dient als Teilelieferant in Salzinnes. Auch die 6274 aus Kinkempois bei Lüttich wurde später "In Park" gestellt.
Ab 2011 werden die Lokomotiven in der blauen Farbe von Infrabel neu lackiert. 6202, 6207, 6210 (in Überholung), 6212, 6213, 6217, 6223, 6228, 6229, 6231, 6236, 6237, 6238, 6241, 6242, 6243, 6244, 6246, 6249, 6250 (in Überholung),6251 , 6253, 6254, 6255, 6256, 6260, 6262, 6263, 6267, 6275, 6278 (in Überarbeitung), 6282, 6283, 6285, 6288, 6291, 6296, 6297, 6299, 6304, 6309, 6312, 6315, 6316 , 6317, 6319, 6320, 6323, 6330 und 6331 wurden bereits neu lackiert. Ende 2020 wurde 5/6 bereits in Blau umlackiert (über 50 Exemplare) und neun gelb-grüne sind noch im Einsatz (nämlich 6203, 6214, 6216, 6247, 6292, 6295, 6305, 6328 und 6329 ). Der letzte grüne HLD 62/63, der 6219 aus Merelbeke, wurde 2015 von einigen aktiven Bahnangestellten (Infrabel Gent Zeehaven und NMBS CW Mechelen) in das „grüne 1970“ umlackiert. Seit dieser Überarbeitung wird der 6219 optisch von den gleichen Leuten gewartet. Ende 2018 wurde diese Lokomotive endgültig außer Dienst gestellt.
Der 6306 wurde zuerst von der NMBS für das Museum aufbewahrt, aber dieses wurde 2015 aufgegeben. Der grüne 6289 wird von TSP erhalten und wird derzeit in Saint-Ghislain restauriert. Der 6266, ebenfalls von TSP, diente als Teilelieferant und wurde 2017 in Saint-Ghislain verschrottet.
TBL2 und ERTMS
Für die Pflege der HSL 2 vier Lokomotiven wurden mit dem TBL 2Schutzsystem und mit speziellen Kupplungen ausgestattet, um fehlerhafte Hochgeschwindigkeitszüge ziehen zu können. Es betraf 6225, 6227, 6313 und 6324, die in Leuven geparkt waren. Sie wurden 2014 außer Dienst gestellt. Davon ist nur noch der Transporter 6324 übrig, der draußen in Salzinnes bei Namur steht. Während des Baus von HSL 4 (und in den Niederlanden HSL-Zuid) wurde der 6264 mit dem Europäisches Schienenverkehrsmanagementsystem (ERTMS). Dieser wurde 2011 außer Betrieb genommen und steht auch draußen in Salzinnes.
Die Evakuierung der Hochgeschwindigkeitszüge auf HSL 2 wurde von der übernommen HLE 18. Über eine spezielle Hilfskupplung können sie dann defekte HSTs abschleppen.
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