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Tram van Gotha

Straßenbahnhaltestelle Gotha Hbf . station

Die von der Straßenbahngesellschaft Bochum-Gelsenkirchen übernommenen Gelenkstraßenbahnen sind nicht mehr im Einsatz.

einer raus Mannheim Die 2011 übernommene Düwag-Gelenk-Tram bedient die Linie 3, die nur ein- bis zweimal täglich fährt, Ziel Waltershäuser Straße

Die Stadtbahn von Gotha

Das Straßenbahn von Gotha ist ein Meterspur Straßenbahnnetz in der Stadt Gotha, liegt in den Deutsche Zustand Thüringen. Das Netz besteht seit 1894 und war von Anfang an elektrifiziert. Die regionale Straßenbahnlinie Thüringer Waldbahn zu Tabarz ist voll in das Stadtnetz integriert. Die fünf Linien werden derzeit von einem Verkehrsunternehmen betrieben Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TWSB).

Linien

Linie	Route	Länge	Fahrzeit	Haltestellen	Frequenz Mo–Fr/Sa–So.
1	Bahnhof - Krankenhaus	6,1 km	23 Minuten	14	10/15
2	Station – Ostbahnhof	3,0 km	12 Minuten	7/8	15/25
3	Depot – Ostbahnhof	4,0 km	14 Minuten	10	pro Richtung, ein- bis zweimal täglich
4	Bahnhof - Tabarz	22,5 km	58 Minuten	23	30/30
6	Waltershausen Gleisdreieck (Eisenbahndreieck) – Waltershausen Bahnhof	2,4 km	7 Minuten	5	30/30

Seit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 bedienen einige Fahrten der Linie 4 die Haltestelle auch außerhalb der Stoßzeiten Krankenhaus (Krankenhaus).
Die aktuelle Linie 3 fährt nur einmal (am Samstag und Sonntag) bzw. zweimal (Montag bis Freitag) pro Tag und in jede Richtung. Dies sind Fahrten der Linie 2 von und nach Depot. Die Haltestelle wird ausschließlich von der Linie 3 bedient Waltershäuser Straße, das sich in der Rücklaufschleife gegenüber dem Depot befindet, wird nicht mehr betrieben. Die ehemalige Linie 3 zwischen den Hüttenstraße und der Hauptfriedhof (Hauptfriedhof) und verkehrte mit drei Haltestellen zuletzt am 30. Juni 1985. Zwischen dem 1. Juni 1985 und 1991 verkehrte die Linie 3 zwischen dem alten Busbahnhof und dem Hauptfriedhof von einem Ersatzbusdienst bedient. Derzeit wird diese Strecke montags bis samstags von der Stadtbuslinie F, von Montag bis Freitag von der Stadtbuslinie E und sonntags zusätzlich von der Stadtbuslinie B bedient.
Die Linie 6 existiert seit dem 30. August 2007. Zuvor waren die Fahrten vom und zum Bahnhof von station Waltershausen in Linie 4 integriert. Die Linie 6 ist die einzige Linie mit Zwei-Wege-Straßenbahn, obwohl an beiden Endpunkten eine Abbiegemöglichkeit besteht. Der Grund ist, dass auf der Drehdreieck in Waltershausen kann also Zeit gewonnen werden. Speziell für diese Linie 6 stehen zwei Zwei-Wege-Straßenbahnen zur Verfügung, die jedoch nur auf einer Seite Türen haben.

Geschichte

Für eine ausführlichere Geschichte der Thüringer Waldbahn, Schau dort.

Bereits 1880 entstand die aufstrebende Industriestadt Gotha, die damals auch die Residenz der Herzogtum Sachsen-Coburg und Gotha, eine Pferdebahn zwischen dem Bahnhof im Süden und der Innenstadt zu bauen. Zu dieser Zeit hatte die Stadt etwa 27.000 Einwohner. Dieser Versuch führte jedoch zu nichts. Am 24. Mai 1883 beschloss der Stadtrat den Bau einer elektrischen Straßenbahn. Das Union Electricitys-Gesellschaft von Berlin wurde zum Baumeister ernannt. Der Besitzer des Straßenbahnnetzes war der Elektrizitäts-AG vormals W. Lahmeyer & Co (EAG) aus Frankfurt am Main. Im Frühjahr 1894 war die Strecke fertig, sodass der Herzog von Sachsen-Gotha sie am 2. Mai 1894 einweihen konnte. Die 2,7 km lange Strecke verlief vom Bahnhof Gotha durch die Innenstadt bis zum Waltershäuser Straße. Eine Fahrt kostet zehn Pfennig für einen Erwachsenen und fünf Pfennig für ein Kind.

Später ging das Eigentum an der Straßenbahn an die EAG über, die ein regionales Straßenbahnnetz aufbauen wollte und dafür 1897 die Ministererlaubnis erhielt. Um 1900 galten außerhalb der Stadt Gotha folgende Verbindungen: eine Strecke nach Siebleben, eine Strecke über Waltershausen und Tabarz nach Winterstein mit Abzweig nach Friedrichroda und Schmerbach, eine Linie nach Uelleben, eine Linie nach Gunthersleben-Wechmar, ein Strich durch Remstadt zu Goldbach und eine Verbindung über Molschleben nach Tottestadt. Letztlich sollte von all diesen Plänen nur die Strecke über Waltershausen nach Tabarz gebaut werden.

1902 wurde zusätzlich zu einer bereits nach Norden verlaufenden Strecke eine Linie südlich des Stadtzentrums in Betrieb genommen. Dadurch wurde eine Ringverbindung möglich. Als Folge der Erster Weltkrieg diese Strecke wurde bereits 1916 geschlossen, ohne jemals wieder in Betrieb genommen zu werden. 1912 wurde die Straßenbahngesellschaft an eine Tochtergesellschaft von AEG. Im selben Jahr wird das neue Depot auf der Waltershäuser Straße in Betrieb genommen und dies als Ersatz für das alte Depot im Bahnhof Gotha. 1914 wurde mit dem Bau der Thüringerwaldbahn in Richtung Waltershausen und Tabarz begonnen, doch der Erste Weltkrieg brachte die Arbeiten 1915 zum Erliegen. Erst dreizehn Jahre später wurde die Werft wieder in Betrieb genommen und die Filiale nach Waltershausen daher erst 1929 in Betrieb genommen.

1945 wurde der Betrieb durch den Zweiten Weltkrieg für mehrere Monate unterbrochen. Die Thüringerwaldbahn wurde sogar bis 1947 unterbrochen, weil die Trümmer der zerstörten Autobahnbrücke die Strecke blockierten. 1948 wurde die Straßenbahngesellschaft verstaatlicht vor der Fusion 1951 in a Volksbesitzer Betrieb (VEB). Von da an wurde auch neues Rollmaterial bestellt, das die teilweise noch aus der Anfangszeit der Straßenbahn stammenden Fahrzeuge ersetzte. Ab 1954 Fahrzeuge der Gothaer Waggonfabrik, damals die einzige Straßenbahnfabrik in der DDR bis die Produktion zugunsten der Tschechoslowakei Tatra-Straßenbahnen. Die erste Gelenkstraßenbahn G4 kam 1965 auf den Markt. Später folgte der CKD-T2D und ab 1981 der Tatra KT4D, alle tschechoslowakischen gemacht. Letzterer Typ läuft noch in modernisierter Form. Zwischen 1982 und 1988 hatte die Thüringerwaldbahn auch Güterverkehr.

Als Folge der Wende 1990 wurde der Betrieb vom VEB auf eine GmbH übertragen (GmbH). Neben der Stadt Gotha sind die Gemeinden Friedrichroda und Tabarz sowie die Landkreis Gotha Aktionär. Der Fuhrpark wurde 1991 mit sechs Gelenkstraßenbahnen, Typ , verstärkt GT6 der Mannheimer Straßenbahngesellschaft und 1993 folgten vier weitere Straßenbahnen.

Im Jahr 2002 kam die bis dato letzte Erweiterung zum Helios Kreiskrankenhaus Gotha/ohrdrufu in Betrieb, von der Straßenbahngesellschaft einfach als Haltestelle bezeichnet Krankenhaus (Krankenhaus).

Anfang August 2016 schlug das Busunternehmen Steinbruck aus Gotha vor, das Beförderungsangebot der Straßenbahn aus Gotha und der Thüringerwaldbahn zu übernehmen und durch ein vergleichbares Busangebot zu ersetzen. Im Oktober 2016 wurde dies jedoch von der Thüringer Landesregierung abgelehnt.^[1]

Fahrzeuge im Linienverkehr

Zahlen	Nummer	Baumeister	Art	Baujahr	Bemerkungen
301–306	06	KD Tatra	KT4DM	1981–1982	301–302 als Stadtbahn, 303–306 als Regionalbahn, alle 1997 bis 1999 modernisiert
307–317, 319, 310II	13	KD Tatra	KT4D	1990	In den Jahren 2001 bis 2008 von der Straßenbahngesellschaft van . übernommen Erfurt, 309, 310, 312, 314, 315 und 319 wurden modernisiert, 316 und 317 wurden 2010 bzw. 2012 für den Gegenverkehr auf Linie 6 umgebaut, die Linie 310 ist die zweite Straßenbahn mit dieser Nummer seit der ersten Straßenbahn 310 in 2006 nach einem Unfall gelöscht
	0	Duewag	GT6	1962–1967	1991 und 1993 aus Mannheim zusammen mit neun weiteren Gebrauchtwagen dieses Typs (318, 320, 324, 395, 396, 401, 408, 412 und 443) erworben; alle diese Straßenbahnen sind außer Betrieb, die letzte Straßenbahn ging am 31. Mai 2015 außer Betrieb
505, 508, 521, 522	04	Duewag	GT8N	1962–1964	mit Niederflur-Mittelkasten, 2011 als Gebrauchtwagen aus Mannheim übernommen

Sonder- und historische Fahrzeuge

Historische Straßenbahn, Typ T1, Baujahr 1928/29 von de Gothaer Waggonfabrik.

Wagen	Art	Baumeister	Baujahr	Hinweis
39	ET 55 ZR (Zweirichtung = Zweiwegewagen)	VEB Waggonbau Gotha / LEW	1955	Zwischenform des ET 54 / ET 57
43	ET 57 ER (Einrichtung = Einwegfahrzeug)	VEB Waggonbau Gotha / LEW	1956	In Vorbereitung auf historische Fahrgeschäfte
93	EB 57 ER	VEB Waggonbau Gotha / LEW	1956	Prototyp Einweg-Anhänger; in Fertigstellung seit September 2014
56	T 1	Bothmann/Gotha	1928/29	Historischer Wagen, seit 1989 geschützt
82	B 1	Bothmann/Gotha	1928/29	Historischer Wagen, seit 1989 geschützt
101	Kofferkuli	Bothmann/Gotha	1928/29	Historischer Wagen, seit 1989 geschützt
111	KT4D	KD Tatra	1985	Speziell ausgestattet mit Bar, Disco, Gästetischen, Kitchenette, WC; ex GVB 111, ex Berlin 4591, 9366, 219-366-0
215	G4-67	VEB Waggonbau Gotha / LEW	1967	In regionaler Straßenbahnversion

Arbeitsfahrzeuge und Spezialfahrzeuge

Arbeitswagen 010 mit Generatoranhänger

Fahrzeug	Art	Baumeister	Baujahr	Hinweis
010	T 1	Bothmann / Gotha	1928	ex Tw 51, 1975–1980 umgebaut zum Triebwagen zur Überholung der Oberleitung
38	ET 55	VEB Waggonbau Gotha / LEW	1955	Werkstattfahrzeug, außer Betrieb
47	ET 57	VEB Waggonbau Gotha / LEW	1963	Rangier- / Zugfahrzeug
117	--	DIY TWSB	1982	Hilfsdrehgestell
118	--	DIY TWSB	1982	Hilfsdrehgestell
119	--	Unbekannt	Unbekannt	Flachwagen für Stromaggregat
121	--	DIY TWSB	1971	Schneepflug
123	--	DIY TWSB	1977	ex Zwickau 107 (Unterwagen), Schneepflug „JUMBO“
124	--	DR/Naumburg (Saale)	1978	SKL
125	--	DR/Naumburg (Saale)	1979	SKL
126	--	DIY TWSB	1983	Kippanhänger für Ballast

Gothatram ET 55 Nr. 39, 1991
Gothatram ET 57 Nr. 46 und 47, 1989
Gothatram G4 Nr. 213, 1991

Externe Links

Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise

Dieser Artikel oder eine frühere Version ist eine (Teil-)Übersetzung des Artikels Straßenbahn Gotha auf der deutschsprachigen Wikipedia, die unter der Creative Commons Namensnennung/Weitergabe unter gleichen Bedingungen Stürze. Siehe die Verlauf bearbeiten Dort.