WikiDer > Straßenbahn aus Rostock

	Straßenbahn aus Rostock
	Ein Tattraram mit einem Niederflur-Trailerbij
	Grundinformationen
Ort	Rostock, Mecklenburg-Vorpommern, Deutschland
Transportsystem	Straßenbahn
Anfangsdatum	14. Oktober 1881
Länge der Routen	35,6 km
Anzahl der Zeilen	6
Anzahl Stationen	140
Zahl der Fahrzeuge	53
Anzahl der Passagiere	27.123.000 ab 2015
Spurweite	1435 (Normalspur) mm
Darsteller	Rostocker Straßenbahn AG
	Betriebsdaten
Durchschn. Geschwindigkeit	19,0 km/h
Maximale Geschwindigkeit	60 km/h
	Netzwerkkarte
Portal	öffentlicher Verkehr

Tram van Rostock

Das Straßenbahn von Rostock ist zusammen mit dem Straßenbahn in Schwerin, das einzige existierende Straßenbahnnetz in der Deutsche Zustand Mecklenburg-Vorpommern. Das Netz ist derzeit 35,6 Kilometer lang und hat 140 Haltestellen. Die erste Straßenbahn verkehrte 1881 in der Innenstadt, die später auch das Zentrum des Netzes werden sollte. Bis 2006 wurde das Netz kontinuierlich ausgebaut, sodass der Bus nur noch die Hälfte des Verkehrs ausmacht.

Seit 1992 gibt es Niederflurstraßenbahnen beschäftigt. Inzwischen sind alle Fahrgeschäfte barrierefrei, auch für weniger mobile Reisende.

Geschichte

Bis zum Ersten Weltkrieg

Aufgrund des ständig steigenden Transportbedarfs wurde 1881 die81 Mecklenburgische Straßen-Eisenbahn Aktien-Gesellschaft (MSEAG) etabliert. Am 16. August wurde mit dem Bau einer Pferdebahn begonnen. Zwei Tage nach der Eröffnungsfahrt am 14. Oktober 1881 wurde der Betrieb von drei Linien aufgenommen:

1881
Linie	Route
1	Weißes Kreuz – Neuer Markt – Hopfenmarkt – Kröpeliner Straße – Schröderplatz – Alter Friedhof
2	Strand (Stadthafen) – Neuer Markt – Hopfenmarkt
3	Schröderplatz − Augustenstraße – Neuer Markt – Hopfenmarkt

Auf Wunsch hielten die Fahrer damals auch zwischen den Haltestellen.

In den folgenden Jahren wurden die Routen den Gegebenheiten angepasst, so dass unter anderem auch die Fahrten zum Strand abgeschafft wurden. Als 1886 der Strom the Bahnhof von Rostock gebaut wird, wird das Netz mit der Strecke erweitert Hopfenmarkt – Neuer Markt – Alexandrinenstraße - Bahnhof. 1898 wurde Richard Siegmann Vorsitzender der Straßenbahngesellschaft und blieb es mit einer kurzen Unterbrechung zwischen 1919 und 1921 bis zu seinem vorzeitigen Rücktritt am 31. Dezember 1935. Unter seiner Führung wurde das Straßenbahnnetz sowohl elektrifiziert als auch weiter ausgebaut.

Am 21. Mai 1904 wurde der erste rijdt elektrische Straßenbahn von Rostock. Gleichzeitig wird die MSEAG umbenannt in Rostocker StraßenbahnAG (RSAG). Die Strecken werden sukzessive auf elektrische Traktion umgestellt und zwischenzeitlich weiter auf die Doberaner Platz und zum neuen Depot im Fahnenstraße (damals Satower Chaussee). Bis zum 18. Juni werden alle Linien elektrisch betrieben. Eine Reihe von Triebwagen aus dieser Zeit blieben bis 1961 im Einsatz. Bis 1911 hatte jede Linie eine Farbbezeichnung.

1904
Linie	Route
weiße Linie (1)	Zentralbahnhof – Steintor – Neuer Markt – Schröderplatz – Doberaner Platz – Alter Friedhof – Trotzenburg
Rote Linie (2)	Zentralbahnhof – Augustenstraße – Schröderstraße – Doberaner Platz – Kasernenstraße
Grüne Linie (3)	Augustenstraße – Stadttheater – Mühlendamm – Weißes Kreuz

Straßenbahnnetz 1904

Im Warnemünde Der 4,5 Kilometer lange Abschnitt der Strandlinie Warnemünde – Markgrafenheide wurde am 1. Juli 1910 eröffnet. Diese sogenannte Badelinie gehörte nicht der RSAG, sondern wurde von der städtischen Gas- und Wasserversorgung Rostock betrieben.

Vom Ersten zum Zweiten Weltkrieg War

Aufgrund der schwierigen Versorgung konnte bei Kriegsende nur ein eingeschränkter Service angeboten werden, der zwischenzeitlich sogar für mehrere Wochen eingestellt wurde. Kurz nach dem Krieg wurde der Antrag gestellt, Dierkow an das Netz anzuschließen, doch die begrenzten finanziellen Mittel ließen dies nicht zu. In den Jahren mit hoher Inflation gab es auch eine geringere Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln, so dass sich dieser auf die Hauptstrecken beschränkte.

Zur Zeit der konjunkturellen Belebung begannen auch die Passagierzahlen wieder zu steigen. Dann wurden einige Änderungen am Netz vorgenommen. Da es an der Anschlussstelle mit der Bahn nach Warnemünde immer wieder zu Unfällen kam, wurde die Linie 1 im Juni 1924 an den Bahnhof verlegt. Parkstraße umgeleitet und eine Unterführung unter der Bahn gebaut. Ab September 1925 folgte die Linie 2 in der Innenstadt der gleichen Route wie die Linie 1. Der verlorene Teil der Linie 2 (Hauptbahnhof – Schröderplatz) wurde von der neu geschaffenen Linie 4 übernommen, die bis 1928 bestand. Die Strecke von der Linie 1 nach Barnstof wurde mit dem Bau einer Brücke über die Bahnstrecke Wismar – Rostock bis zum Neuen Friedhof verlängert. Als in den 1930er Jahren die Wirtschaftskrise Streiks und die Arbeitslosigkeit steigen stark an, die Frequenz im Straßenbahnnetz wird reduziert und die Anhänger werden nicht mehr genutzt.

In den folgenden Jahren stieg die Einwohnerzahl Rostocks rasch auf über 100.000 an. Unter dem Nationalsozialist Regime, entstand in den Flugzeugwerken Warnemünde und Marienhe. Rostock wurde um Reutershagen, Dierkow sowie die Hanse- und Komponistenviertel erweitert. Deshalb wurde das Netz 1936 ausgebaut und die Linie 2 bis Marienehe verlängert.

Die Strandlinie in Markgrafenheide lief ab 1936 aufgrund der erhöhten Nachfrage durch den Ausbau des Fliegerhorstes ganzjährig.

Wenn die Verbindungsstraße nach Stralsund wurde 1933 gebaut, Straßenbahnlinie 3 musste fahren Weißes Kreuz angehoben werden. Der Betrieb dieser Strecke wurde von Bussen übernommen. Vor dem Zweiten Weltkrieg blieben beispielsweise nur zwei Straßenbahnlinien übrig, während das Busnetz weiter ausgebaut wurde.

1933
Linie	Route
1	Hauptbahnhof - Steintor - Doberaner Platz - Neuer Friedhof
2	Hauptbahnhof - Steintor - Doberaner Platz - Werft

Vom Zweiten Weltkrieg bis zur Wende

Im April 1942 war Rostock Ziel britischer Luftangriffe, die die Hälfte des historischen Stadtzentrums zerstörten. Sie versuchten, den Straßenbahnbetrieb über Wasser zu halten, doch am 30. April 1945 kam der Straßenbahnverkehr für vier Monate zum Erliegen. Zuvor wurde die RSAG an die Stadt verkauft, so dass das Unternehmen fortan Städtische Straßenbahn Rostock hieß. Nach der Einnahme Rostocks am 1. Mai 1945 durch die rote Armee, die Ausbeutung der Strandlinie wurde endgültig eingestellt.

Nach dem Waffenstillstand das Netz wurde schnell wieder aufgebaut und am 13. August 1945 auf zwei Strecken eingeschränkt wieder in Betrieb genommen.

1945
Linie	Route
1	Hauptbahnhof - Steintor - Doberaner Platz - Parkstraße
2	Hauptbahnhof - Steintor - Doberaner Platz - Reutershagen

Juni 1947: Gleisbau für die Straßenbahn

1957: Die Straßenbahn fährt noch immer durch das Kröpeliner Tor

In den Nachkriegsjahren stiegen die Passagierzahlen erneut stark an. In Reutershagen und auf dem Platz der Jugend 1945 und 1946 Drehschleifen um den Verkehr zu erleichtern.

Im Juli 1946 begannen die Gleisbauarbeiten für eine Neubaustrecke nach Dierkow. Diese verlief durch die Altstadt über die Petribrücke und über Dierkow nach Gehlsdorf. Ab dem 24. April 1950 wurde die Linie 3 bis Weißen Kreuz wieder von Straßenbahnen bedient, ab 1956 wurden die Straßenbahnen auf der Strecke jedoch durch Busse ersetzt.

1952 wurde Rostock Hauptstadt von a Bezirk machen die Stadt zu einem großen Anziehungspunkt für Unternehmen. Die Bevölkerung von Rostock und Umgebung nahm stark zu. Der Bedarf an öffentlichen Verkehrsmitteln wurde so groß, dass neben den Linien 1 und 2 auch die Linien 11 und 12 geschaffen wurden, damit die Frequenz auf den Stammstrecken auf eine Straßenbahn im Fünf-Minuten-Takt erhöht und die Linien auf weiter entfernte Stadtteile ausgedehnt werden konnten .

1959
Linie	Route
1	Hauptbahnhof - Steintor - Doberaner Platz - Tiergartenallee
11	Hauptbahnhof - Steintor - Doberaner Platz - Neuer Friedhof
2	Hauptbahnhof - Steintor - Doberaner Platz - Reutershagen
12	Hauptbahnhof - Steintor - Doberaner Platz - Reutershagen - Marienhe
4	Steintor - Gehlsdorf

Seit 1961 fährt die Straßenbahn durch die Lange Straße

Seit dem 20. Mai 1961 fuhren die Straßenbahnen nicht mehr durch die enge Kröpeliner Straße, sondern auf einem eigenen Bett mitten in der Langen Straße, die in den 1950er Jahren großflächig rekonstruiert wurde.

1971 wurde der Abschnitt Reutershagen – Marienhe aufgrund des erhöhten Transportbedarfs aus den dort ansässigen Gewerbegebieten zweigleisig umgebaut. Darüber hinaus wurden auch im Nordwesten von Rostock neue Wohngebiete geplant. In der Folge wurde die Linie 2 bis Reutershagen gestrichen und alle Straßenbahnen auf dieser Achse verkehrten als Linie 12 bis Marienehe. Bereits Mitte der 1960er Jahre verschwand die Linie 1. Von da an fuhren alle Straßenbahnen auf dieser Strecke bis zum Neuen Friedhof. 1974 wurde die Strecke nach Gehlsdorf und sofort die Straßenbahnlinie 4 eingestellt und mit Bussen befahren. Bis 1987 bestand das Rostocker Straßenbahnnetz nur noch aus zwei Linien 11 und 12.

1974
Linie	Route
11	Hauptbahnhof – Steintor – Doberaner Platz – Neuer Friedhof
12	Hauptbahnhof – Steintor – Doberaner Platz – Reutershagen – Marienhe

Die Rostocker Straßenbahn kurz vor der deutschen Wiedervereinigung. Ein Gothatram G4-65 fährt im Januar 1990 vor dem Steintor.

LOWA Museumsstraßenbahn

1983 wurde in der Nähe der Umsteigehaltestelle Doberaner Platz die Kehre am Brink, eine Verbindung zwischen den Straßenbahnachsen in Richtung Marienehe und Neuer Friedhof. Diese Verbindung wurde für Fahrten zum und vom Betriebshof sowie bei Arbeiten und Verkehrsstörungen genutzt. Die Wendeschleife am Schröderplatz konnte daher außer Betrieb genommen werden und wurde 1984 abgebaut.

Im Nordosten der Stadt entstanden in den 1980er Jahren neue größere Wohngebiete. Um es mit der Innenstadt zu verbinden, wurde eine neue Trasse vom Steintor nach Dierkow und Tötenwinkel gebaut. Im Gegensatz zur alten Linie 4, die eingleisig durch die Altstadt verlief, verlief der neue Abschnitt am Ostrand um die alte Stadt. Am Dierkower Kreuz verzweigte sich die Strecke in drei zwischen 1987 und 1990 gebauten Linien bis zum Allee der Bauschaffenden (später Kurt-Schumacher-Ring), Haltepunkt Dierkow undTötenwinkel.

In den 1960er Jahren erhielt Rostock vor allem artikulierte, Goth Rams aber seit 1989 wird die Stadt auch von Tatra-Straßenbahnen die inzwischen auch modernisiert wurden. Bis dahin waren es auch ein paar LOWA und Rekotrams beschäftigt. Die Gothatrams wurden bis 1996 im Personenverkehr eingesetzt.

Seit 'Die Wende'

Drei-Wagen-Gothatram im Jahr 1992

Nach dem Bau der Strecke im Nordosten und der Verkehrsverstärkung im Nordwesten bis zum Übergabepunkt Marienehe war die Linie 5 die erste Straßenbahnlinie, die ausschließlich am Abend betrieben wurde. Linie 5 fährt von Marienehe nach Tötenwinkel.

1992
Linie	Route	Hinweis
1	Platz der Jugend – Doberaner Platz – Steintor – Dierkower Kreuz – Tötenwinkel, Hafenallee	täglich tagsüber
2	Marienehe – Reutershagen – Doberaner Platz – Steintor – Dierkower Kreuz – Kurt-Schumacher-Ring
4	Hauptbahnhof – Steintor – Dierkower Kreuz – HP Dierkow
5	Marienehe – Reutershagen – Doberaner Platz – Steintor – Dierkower Kreuz – Tötenwinkel, Hafenallee	täglich als Abendlinie
11	Neuer Friedhof – Doberaner Platz – Steintor – Hauptbahnhof
12	Marienehe – Reutershagen – Doberaner Platz – Steintor – Hauptbahnhof

Liniennetz 1992

Tatra-Triebwagen und eine Niederflurstraßenbahn Typ 6NGT der Rostocker Straßenbahn vor dem Rathaus

Am 14. Juni 1993 wurde eine spezielle Nachtstraßenbahnlinie eingeführt. Linie 3 verließ Marienhe in Richtung Innenstadt und Bahnhof und fährt dann weiter nach Haltestelle Dierkow und von dort nach Toilettengeschäft. Aus Einsparungen wurde die Linie 11 ab 24. Oktober 1994 auf nach 20 Uhr verkürzt Platz der Jugend und ab 2. Januar 1995 wurde das Tagesnetz abends durch die Linien 81 (Platz der Jugend - Hauptbahnhof - Haltepunkt Dierkow) und 82 (Marienehe - Hauptbahnhof - Toitenwinkel) ersetzt. Die Nachtlinie 3 wurde in Linie 92 umnummeriert. Die Einführung von zwei "Fledermaus-Nachtbuslinien" machte der Linie 92 ein Ende.

Der Fuhrpark besteht seit 1992 aus 40 modernen Fahrzeugen Duewag-Niederflurstraßenbahnen vom Typ 6NGTWDE. Um den Trampark ganzheitlich befahrbar zu machen, wird seit 2002 an jeden Tattraram ein Niederfluranhänger angekuppelt. Die Tatra-Anhänger wurden daraufhin außer Dienst gestellt.

Die Bevölkerung beschloss 1993, das Straßenbahnnetz in nordwestlicher Richtung zu erweitern; der erste Schritt erfolgte im Jahr 2000 mit dem Anschluss von Evershagen an das Straßenbahnnetz. 2001 folgte die Verlängerung bis Lütten Klein (Rügener Straße), bevor am 28. November 2003 der letzte Abschnitt bis zur Mecklenburger Allee in Lichtenhagen eingeweiht wurde.

Auch das Straßenbahnnetz wurde nach Süden ausgebaut. Anlässlich des Internationale Gartenbauausstellung IGA die 2003 in Rostock weitergeführt wurde, wurde die Straßenbahn unter dem modernisierten Bahnhof verlängert und bis zur Mensa bzw. Südblick verlängert. Diese Strecke wurde am 12. April 2003 eröffnet.

Nov. 2003
Linie	Route	Hinweis
1	Lichtenhagen, Mecklenburger Allee – Lütten Klein – Evershagen – Marienehe – Reutershagen – Doberaner Platz – Steintor – Dierkower Kreuz – Toitenwinkel, Hafenallee
2	Mensa – Hauptbahnhof – Steintor – Dierkower Kreuz – Kurt-Schumacher-Ring	täglich tagsüber
3	Neuer Friedhof – Doberaner Platz – Steintor – Dierkower Kreuz – HP Dierkow	an Werktagen als Abendlinie; am Wochenende den ganzen Tag
4	Lütten Klein, Rügener Straße – Evershagen – Marienehe – Reutershagen – Doberaner Platz – Steintor – Dierkower Kreuz – HP Dierkow	an Werktagen tagsüber
5	(Lichtenhagen, Mecklenburger Allee –) Lütten Klein, Rügener Straße – Evershagen – Marienehe – Reutershagen – Doberaner Platz – Steintor – Hauptbahnhof – Südblick	nur abends und am Wochenende nach Lichtenhagen
6	Neuer Friedhof – Doberaner Platz – Steintor – Hauptbahnhof – Südblick	an Werktagen tagsüber

Liniennetz 2003

2005 wurde mit den Arbeiten an der Verbindung vom Doberaner Platz über den Schröderplatz zum Bahnhof Rostock begonnen. Diese Arbeiten wurden am 14. Oktober 2006 abgeschlossen. Diese Trasse war schon länger geplant, damit beim Bau der Straße Vögenteich die Grünflächen ausreichend breit für den späteren Bau einer zweigleisigen Straßenbahnlinie waren. Außerdem wurde in Höhe Augustenstraße eine Fußgängerunterführung zur geplanten Straßenbahnhaltestelle gebaut, damit Reisende die stark befahrene Straße sicher überqueren können. Beim späteren Bau dieses Abschnitts wurde die Unterführung wieder abgerissen und die Haltestelle etwas weiter südlich am Goetheplatz errichtet. Er wurde durch einen Bahnübergang mit Ampeln ersetzt.

Es ist seitdem praktisch unverändert geblieben. An den Linien wurden nur geringfügige Anpassungen und Optimierungen vorgenommen. Aufgrund des Umbaus der Straßen in der Nähe des Kröpeliner Tors musste auch die Straßenbahntrasse angepasst werden; er verläuft nicht mehr wie ein langgestreckter Bogen am Hotel vorbei, sondern biegt nun zur Patriotic Road ab. In der Krümmung des Hotelgebäudes ist jedoch noch der alte Verlauf der Straßen- und Straßenbahntrasse zu erkennen. Die Haltestelle Kröpeliner Tor wurde nach Nordosten an den Anfang der Langen Straße verlegt.

2002 wurde mit den Arbeiten zur Erhöhung der Spannung an der Oberleitung von 600 auf 750 . begonnen Volt. Dafür wurden die Oberleitungen angepasst und neu Umspannwerke gebaut. Die Umstellung soll 2016 abgeschlossen sein.

2009 - 2015
Linie	Route	Hinweis
1	(Lichtenhagen, Mecklenburger Allee –) Lütten Klein, Rügener Straße – Evershagen – Marienehe – Reutershagen – Doberaner Platz – Steintor – Dierkower Kreuz – Hafenallee	abends und am Wochenende nach Lichtenhagen
2	Südblick – Goetheplatz – Lange Straße – Steintor – Dierkower Kreuz – Kurt-Schumacher-Ring	täglich tagsüber
3	Neuer Friedhof – Doberaner Platz – Goetheplatz – Hauptbahnhof – Steintor – Dierkower Kreuz – HP Dierkow	abends an Werktagen; am Wochenende den ganzen Tag
4	Lichtenhagen, Mecklenburger Allee – Lütten Klein, Rügener Straße – Evershagen – Marienehe – Reutershagen – Doberaner Platz – Goetheplatz – Hauptbahnhof – Steintor – Dierkower Kreuz – HP Dierkow	an Werktagen tagsüber
5	Lichtenhagen, Mecklenburger Allee – Lütten Klein, Rügener Straße – Evershagen – Marienehe – Reutershagen – Doberaner Platz – Lange Straße – Steintor – Hauptbahnhof – Südblick
6	Neuer Friedhof – Doberaner Platz – Lange Straße – Steintor – Hauptbahnhof – Mensa	täglich tagsüber
9	Lichtenhagen, Mecklenburger Allee – Lütten Klein, Rügener Straße – Evershagen – Marienehe – Reutershagen – Doberaner Platz – Lange Straße – Steintor – Hauptbahnhof – Mensa	Veranstaltungslinie zu Großveranstaltungen (z.B. Weihnachtsmarkt, Hanse Sail), von Montag bis Freitag ab 13:00 Uhr, Samstag und Sonntag ganztägig als Ersatz für die Linien 4 und 6

Aktuelles Liniennetz

Liniennetz 2009

Mit Einführung des neuen Fahrplans für 2016 wird das neue Verkehrskonzept MOBIL 2016 eingeführt, um das Transportangebot besser an die veränderte Nachfrage anzupassen. Infolgedessen wurde das Raster erstmals seit 2003 grundlegend modifiziert. An Werktagen wird auf den meisten Strecken mindestens ein Zehn-Minuten-Takt angeboten. Linie 4 fährt nicht mehr bis Lichtenhagen, sondern über Lange Straße und Goetheplatz bis Mensa. Linie 2 fährt über den Bahnhof nach Reutershagen statt nach Südblick. Darüber hinaus verkehrt die Linie 3 nun auch werktags tagsüber.

Linien oder Segmente mit einer 10-Minuten-Frequenz werden in . angezeigt Fett.
Linien oder Segmente mit einer 20-Minuten-Frequenz werden einfach gewoon . angezeigt
Linien oder Teilstrecken im Halbstundentakt sind Kursivschrift angegeben.

(gültig von Montag bis Freitag, ca. 6.30 bis 18.00 Uhr)

2016
Linie	Route	Fahrzeuge	Hinweis
1	Toitenwinkel, Hafenallee – Dierkower Kreuz – Steintor – Lange Str. – Doberaner Platz – Holbeinplatz (S) – Reutershagen – Marienehe (S) – Evershagen – Lütten Klein Zentrum – Lütten Klein, Rügener Straße– Lichtenhagen, Mecklenburger Allee	6N1, 6N2	Samstag und Sonntag ganztägig bis/ab Lichtenhagen
2	Kurt-Schumacher-Ring – Dierkower Kreuz – Steintor – Hauptbahnhof (S) – Goetheplatz – Doberaner Platz – Holbeinplatz (S) – Reutershagen	6N1, (6N2)	nur von Montag bis Samstag bis 20:00 Uhr in Betrieb.
3	Haltepunkt Dierkow – Dierkower Kreuz – Steintor – Hauptbahnhof (S) – Goetheplatz – Doberaner Platz – Parkstraße (S) – Platz der Jugend (– Zoo – Neuer Friedhof)	6N1	Montag bis Freitag von 5 bis 9 Uhr und von 12 bis 18 Uhr sowie samstags und sonntags ganztägig ab/bis Neuer Friedhof
4	Haltepunkt Dierkow – Dierkower Kreuz – Steintor – Lange Str. – Schröderplatz – Goetheplatz – Südstadt-Center – Mensa	6N1, (6N2)	von Montag bis Samstag bis 20:00 Uhr geöffnet.
5	Südblick – Südstadt-Center – Hauptbahnhof (S) – Steintor – Lange Str. – Doberaner Platz – Holbeinplatz (S) – Reutershagen – Marienehe (S) – Evershagen – Lütten Klein Zentrum – Lichtenhagen, Mecklenburger Allee	6N1, 6N2
6	Mensa – Südstadt-Center – Hauptbahnhof (S) – Steintor – Lange Str. – Doberaner Platz – Parkstraße (S) – Neuer Friedhof	6N1
9	Mensa – Südstadt-Center – Hauptbahnhof (S) – Steintor – Lange Str. – Doberaner Platz – Holbeinplatz (S) – Reutershagen – Marienehe (S) – Evershagen – Lütten Klein Zentrum – Lichtenhagen, Mecklenburger Allee	6N1, 6N2	Eventline zu Großveranstaltungen (z.B. Weihnachtsmarkt, Hanse Sail)

Zukunftspläne

Am 30. November 2015 wurde bekannt gegeben, dass das Rostocker Straßenbahnnetz weiter ausgebaut wird, um den Autoverkehr zu reduzieren. Die Straßenbahn soll die rund 50.000 Pendler lange vor den Toren der Stadt Rostock und transportiert direkt ins Zentrum der Stadt.

Holger Matthäus, Schiffe van Rostock, verantwortlich für Umwelt und Werke, kündigte folgende Vorschläge für den Netzausbau an:

zum Hansecenter in Bentwisch
zum Ostseepark in Sievershagen
nach Globus in roggentin

Gleichzeitig stellte das Verkehrsunternehmen Rostocker Strassenbahn AG fest, dass eine neue Straßenbahnlinie entlang des Rostocker Stadthafens derzeit ganz oben auf der Wunschliste steht. Nach früheren Planungen würde dieses Projekt etwa 10 Millionen Euro kosten. Im Zuge der Entwicklung des Stadthafens wird auch der Bau neuer Straßenbahngleise zwischen Werftdreieck und Kanonsberg immer wahrscheinlicher.

Fahrzeuge

Die Rostocker Straßenbahn begann 1881 als Pferdebahn. 1903 begann die Elektrizitäts-AG Frankfurt am Main mit der Elektrifizierung des Netzes und am 21. Mai 1904 fuhr die erste elektrische Straßenbahn durch die Stadt. Bis zum 18. Juni waren alle Linien für den elektrischen Betrieb bereit. Die (modernisierten) Triebwagen der ersten Generation wurden teilweise bis 1961 eingesetzt.

Gekoppeltes Paar bestehend aus einem T6A2m und 4NBWE an der Lange Straße

Zu DDR-Zeiten erhielt das Rostocker Straßenbahnnetz Gothatrams, darunter auch vierachsige Einwegautos mit daran befestigtem Anhänger. Die Gothatrams wurden bis 1996 verwendet. Erst 1989 erhielt Rostock auch Tattrarams; diese (modernisierten) Straßenbahnen werden werktags weiterhin bevorzugt auf der Linie 1 eingesetzt.

Seit 1992 sind auch Niederflurstraßenbahnen im Einsatz. Da es sich bei allen Fahrzeugen um Einbahnstraßenbahnen handelt, sind alle Endhaltestellen mit Drehschleifen.

Tatra T6A2m

Im Frühjahr 2013 waren noch 17 dieser Hochflur-Einbahnstraßenbahnen im Linienbetrieb. In den Jahren 1989 und 1990 erhielt Rostock 24 vierachsige Triebwagen ohne Knicklenkung und sechs dazugehörige Anhänger von der Tschechoslowakei Straßenbahnbauer KD Tatra. Sie trugen die Fahrzeugnummern 601 bis 624, waren 14,5 Meter lang und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h. In den Jahren 1995 bis 2001 wurden die Triebwagen zum Typ T6A2m modernisiert und in die Baureihen 701–712 und 801-812 umnummeriert. Im Zuge des Umbaus erhielten die Fahrzeuge nach außen öffnende Karusselltüren, neue Zielanzeiger und Flutlichter sowie einen modernisierten Innenraum mit neuer Heizung. Ab 1996 wurden die B6A2D-Anhänger rangiert und ab 2005 teilweise an die Straßenbahngesellschaft Szeged verkauft. Seit dem 25. April 2015 ist der Typ aus dem Linienverkehr verschwunden.

4NBWE

2001/2002 wurden 22 Niederflurauflieger von Bombenschütze. Fünf davon wechselten 2013 zum Straßenbahnunternehmen von . Leipzig die bereits Straßenbahnen dieser Art im Einsatz hatten. Ein weiterer wechselte im November 2013 testweise in das Straßenbahnnetz von in Kassel; die vierzehn verbleibenden Fahrzeuge folgten derselben Straße. Diese sind seit dem 25.04.2015 nicht mehr in Betrieb.

6NGTWDE "6N1"

Dieser von duwag Auf dem Rostocker Straßenbahnnetz verkehren seit Juli 1994 gebaute gelenkige Niederflurstraßenbahnen. Die Rostocker Strassenbahn besitzt 40 solcher Fahrzeuge, nummeriert von 651 bis 690. Es handelt sich um sechsachsige Einbahnfahrzeuge mit einem Niederfluranteil von 90 %. Nur eine Stufe an der Vorder- und Hintertür erfordert eine Stufe; die vier Sitze im Heck des Fahrzeugs, in der Nähe der Zusatzlenksäule, erfordern eine zweite Stufe.

Straßenbahnverbindung "6N2"

RSAG Tramlink 6N2 an der Endstation Rügener Straße im Kreis Lütten-Klein

Dreizehn neue Straßenbahnen vor der Tür Vossloh Kiepe gebauter Typ Straßenbahnverbindung 6N2 ersetzten schrittweise die Tattrarams bis Dezember 2014. Diese neuen fünfteiligen Straßenbahnen sind 32 Meter lang und haben über die gesamte Länge einen Niederflur. Sie bieten Platz für 71 sitzende und 139 stehende Passagiere. Der Innenraum ist in zwei Multifunktionszonen und drei Sitzzonen unterteilt. Die Straßenbahnen mit den Nummern 601 und 602 wurden erstmals am 30. Juli 2014 im Personenverkehr auf der Linie 1 eingesetzt. Bis Dezember 2014 wurden die restlichen Straßenbahnen ausgeliefert und sukzessive auf dem gesamten Netz eingesetzt.

Diese Straßenbahnen haben zwei Besonderheiten:

die 32 Meter langen und 2,65 Meter breiten Fahrzeuge sind auf der Höhe der Stufen und unten nur 2,30 Meter breit. Dadurch konnte die vorhandene Infrastruktur (zB Bordsteine) ohne zusätzliche Arbeiten genutzt werden;
im Dach sein Kondensatoren mit integrierten Hochleistungs- oder sogenannten Superkondensatoren. Diese speichern die beim Bremsen freiwerdende Energie, die beim Beschleunigen sowie für Heizung und Klimatisierung wiederverwendet wird. Dadurch erhofft man sich einen wesentlich geringeren Energieverbrauch.

Literatur

Rüdiger Grabowski, Norbert Enenkel: Straßen und Busse in Rostock, Verlag Kenning, 2006, ISBN 3-933613-81-7
Rostocker Straßenbahn AG – Menschen • Technik • Folgen, ISBN 3-934116-11-6