WikiDer > Трансальпин
 EC 163 пассов Hohe Munde | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | EuroCity |
| Положение дел | Оперативный |
| Locale | Австрия Швейцария |
| Первое обслуживание | 15 декабря 2013 г. |
| Текущий оператор (ы) | ÖBB SBB-CFF-FFS |
| Маршрут | |
| Начинать | Цюрих HB |
| Остановки | 27 |
| Конец | Graz Hbf |
| Среднее время в пути | 9 ч. 34 мин. |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Номер (а) поезда | 163/164 по К.Э. |
| Бортовые услуги | |
| Класс (ы) | первый и второй класс |
| Доступ для инвалидов | место для инвалидных колясок |
| Рассадка | открытые, 6-местные отделения |
| Объекты общественного питания | вагон-ресторан |
| Объекты багажа | перевозка велосипедов |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Электрификация | 15 кВ AC, 16.7 Гц |
| Скорость работы | 200 км / ч |
В Трансальпин это EuroCity поезд-экспресс связывание Цюрих (Швейцария) с Грац (Австрия) через Лихтенштейн. Представленный в 2013 году, он эксплуатируется Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) и Швейцарские федеральные железные дороги (SBB-CFF-FFS). С 1958 по 2010 год курсировал одноименный поезд. Базель или Цюрих с Вена (см. историю ниже).
Название поезда намекает на то, что он пересекает Альпы. Трансальпин был также Древнеримский слово, означающее «за Альпами» и относящееся к региону этого названия на севере Швейцарии.
Маршрут
Поезд идет 9 ч 34 мин из Цюриха в Грац (9 ч 35 мин в обратном направлении) и останавливается на Сарганс, Букс С.Г., Фельдкирх, Bludenz, Ланген-ам-Арльберг, Санкт-Антон-ам-Арльберг, Ландек-Замс, Имст-Пицталь, Эцталь, Инсбрук, Jenbach, Wörgl, Кирхберг в Тироле, Китцбюэль, Санкт-Иоганн-ин-Тироль, Заальфельден, Целль-ам-Зее, Schwarzach-St. Veit, Санкт-Иоганн-им-Понгау, Бишофсхофен, Радштадт, Шладминг, Stainach-Irdning, Лицен, Зельцталь, Святой Михаил в Оберштайермарке, и Леобен. В Buchs SG (пограничный пункт пропуска) и Зельцталь, поезд меняет направление движения.
Формирование поезда
В период расписания 2014/2015 EC Transalpin состоит из одного первого класса открыто Панорамный тренер из SBB CFF FFS, остальные тренеры ÖBB, включая вагон-ресторан и комбайн багажный вагон с креслами первого класса, позволяющими перевозить велосипеды. Во втором классе оба купейные вагоны и предлагаются открытые тренеры.[1]
Между Цюрихом и Бухсом поезд обычно тянет локомотив класса SBB CFF FFS. Re 420. Между Бухсом и Грацем, локомотив класса ÖBB 1016 или 1116 используется еще один локомотив того же класса, добавленный впереди между Буксом и Инсбруком.
История
 ÖBB EC 162 в Инсбрук Hbf | |||||
| Обзор | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Triebwagenschnellzug (1958–1977) Expresszug (1977–1987) EuroCity (1987–2010) ÖBB-EuroCity | ||||
| Положение дел | Снято с производства | ||||
| Locale | Австрия Швейцария | ||||
| Первое обслуживание | 1 июня 1958 г. | ||||
| Последняя услуга | 13 июня 2010 г. | ||||
| Преемник | Рейлджет | ||||
| Бывший оператор (ы) | ÖBB SBB-CFF-FFS | ||||
| Маршрут | |||||
| Начинать | Wien Westbf | ||||
| Конец | Цюрих HB / Базель SBB | ||||
| Частота обслуживания | Повседневная | ||||
| Номер (а) поезда | TS 11/12 TS 462/463 Пример 462/463 62, 63 по К.Э. EC 162 / ÖBB-EC 162 163 по EC / ÖBB-EC 163 | ||||
| Технический | |||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||
| Электрификация | 15 кВ AC, 16.7 Гц | ||||
| |||||
В Трансальпин был впервые представлен в 1958 году, эксплуатировался Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) и Швейцарские федеральные железные дороги (SBB-CFF-FFS). Большую часть своей жизни он бежал между Wien Westbf в Вена, Австрия и Базель SBB в Швейцарии. В 1987 году он получил статус EuroCity тренироваться.[2] В 2008 году он был сокращен с Basel SBB до Цюрих HB, Швейцария. Он был снят с производства в июне 2010 года и заменен на Рейлджет служба.[3]
С 1 июня 1958 г. по 13 июня 2010 г. Трансальпин был экспонатом ÖBB и SBB. Представлен через год после Транс Европ Экспресс (TEE) была создана в 1957 году, в ней были помещения как первого, так и второго класса, и поэтому она не отвечала требованиям «только первого класса», чтобы быть TEE.
На протяжении всей своей истории Трансальпин бегал ежедневно в обе стороны. До 2000-х годов это всегда было одно из самых быстрых железнодорожных сообщений с наименьшим количеством промежуточных остановок в районе своей деятельности.
Первоначальные номера поездов Трансальпин были TS 11/12, и его первоначальный маршрут был Wien Westbf в Zürich HB. В 1959 году маршрут был расширен до Базель (станция SBB). Когда в 1987 году он стал поездом EuroCity, номера его поездов стали EC 62 на запад и EC 63 на восток.[2]
Чтобы сэкономить время и необходимость движения поезда в обратном направлении во время движения, Трансальпин не остановился на Зальцбург Хауптбанхоф изначально, но проходил по кривой из Эликсхаузен в Зальцбург-Гнигль, и остановился на Зальцбург Айген. Даже сегодня эта кривая, которая сейчас используется в основном товарными поездами, известна под названием Трансальпин-Шляйфе (Трансальпин изгиб).
В 1969 году маршрут был изменен. С этого момента Трансальпин сбежал от Западная железная дорога в Зальцбург Hbf к Wörgl через Deutsche Bundesbahn (DB) –в собственности Розенхайм – Зальцбург и Розенхайм-Куфштайн железные дороги, а не по предыдущему маршруту через Бишофсхофен и Целль-ам-Зее (Гизела железная дорога).[4][5] Поскольку Трансальпин не имел запланированных остановок в Германии, он работал там как так называемый Корридорзуг или "привилегированный поезд",[5] поезд, в котором (в период до Шенгенское соглашение) паспортные и таможенные проверки, которые в противном случае требовались бы, не применялись.[5] До постройки "Кривая Розенхайма"в 1982 году поезд был перевернут на Розенхайм.
В 1975 году писатель для Фодора путеводители описал Трансальпин как «один из лучших поездов в Европе для горных пейзажей».[6]
В 1980 году поездка на Трансальпин из Цюриха в Вену был показан в «Поезде смены», заключительном эпизоде первого сезона Великие железнодорожные путешествия мира, а BBC TV документальный фильм о путешествиях. Поездка «Смена поезда», которая была частью более длительного путешествия из Парижа в Будапешт, также была описана в книге, изданной в дополнение к телесериалу. В книге, Эрик Робсон, ведущий и автор книги «Меняя поезда», прокомментировал, что Трансальпин, по состоянию на 1980 год, был просто лучшим поездом, который мог предложить ÖBB, «... звездой этой единственной магистрали на восток».[7]
Когда EuroCity сеть была запущена 31 мая 1987 г., Трансальпин был среди ранее существовавших международных экспрессов, которые были переименованы в поезда EuroCity.[2]
В июне 2010 г. Трансальпин был заменен на "Рейлджет 162 »и« Рейлджет 163 », которые курсируют примерно по одинаковому расписанию.[3][8] В период с 2013 по 2014 год пять пар Рейлджетов соединят Цюрих и Вену.
Маршрут (исторический)
В 2009/2010 гг. Маршрут Трансальпин был следующим:
- Wien Westbf – Wien Hütteldorf (Только ÖBB EC 163) - Санкт-Пёльтен Hbf – Linz Hbf – Зальцбург Hbf – Инсбрук Hbf – Ландек-Замс – Bludenz – Фельдкирх – Buchs – Сарганс – Цюрих HB
Поезд изменил направление на Buchs SG. В западном направлении 162 г. первоклассные автомобили были выстроены в передней части поезда, идущего из Буха в Цюрих, а в ÖBB-EC 163, идущего на восток, они были в передней части поезда из Буха в Вену. Такое расположение означало, что на двух конечных станциях, оба были конечные станции, первоклассные автомобили всегда были ближе к вокзал.
Временами, когда были перебои в работе Линия Арльберга из-за строительных работ на железной дороге или вследствие стихийных бедствий, таких как лавины и сели, или в период с августа по декабрь 2005 г. после урон штормом - в Трансальпин был существенно отклонен между Зальцбургом и Брегенцем через München Hbf и Баварская железная дорога Альгой.
Формирование поезда (историческое)
Первоначально Трансальпин эксплуатировался парком из четырех человек, состоящий из четырех автомобилей. Класс 4130 электрические несколько единиц, которые были закуплены специально для этой цели. Класс 4130 был развитием Класс 4030, но имел большую мощность и максимальную скорость, а управляющая машина была оборудована кухня.
В 1965 году ÖBB заменил Трансальпинs Class 4130s с тремя шестицилиндровыми автомобилями Класс 4010 несколько единиц, которые, опять же, были закуплены специально для этой цели.
В мае 1977 года на смену классам 4010 пришла группа поездов с локомотивной тягой (состоять).[9]
В первый день новой договоренности, 21 мая, Трансальпин состоял из ÖBB Класс 1042 электровоз, пять вагонов ÖBB Schlieren, один DB WRümh вагон-ресторан (бывший-Рейнгольд) и шесть дополнительных тренеров ÖBB Schlieren.
Со следующего дня, 22 мая 1977 г., поезд, ныне действующий как Ex 462/463, состоял из 12 ÖBB Z1 (Еврофима), один тренер WRümh и три тренера DB RIC.
По восходящей оценки из Арльбергская железная дорога, поезд, тянувшийся на восток, часто получал помощь от пилот или же банковский локомотив.
В 1990-х к поезду добавился первоклассный панорамный вагон SBB-CFF-FFS. В некоторых годовых расписаниях поезд получил дополнительный вагон первого класса SBB Am или Apm, а рестораном был международный автобус SBB WRm семейства EWIV.
Смотрите также
- История железнодорожного транспорта в Австрии
- История железнодорожного транспорта в Швейцарии
- Список названных пассажирских поездов Европы
Рекомендации
Примечания
- ^ Состав поезда EC 163 и 164 по К.Э. на vagonweb.cz
- ^ а б c Континентальное расписание Thomas Cook (31 мая - 30 июня 1987 г.), стр. 472, 475. Великобритания: Thomas Cook Publishing.
- ^ а б Расписание европейских поездов Thomas Cook (Выпуск за май 2010 г.), стр. 89, 583. Великобритания: Thomas Cook Publishing.
- ^ Буфе (2009), стр. 44.
- ^ а б c «Stop Press» (изменения вступают в силу). Континентальное расписание Кука (Издание от июня 1969 г.), стр. 107; также стр. 322, 326–327. Издательство Томаса Кука.
- ^ Теннант, Дэвид Д. (1975). «Планирование поездки: железнодорожное путешествие по Европе». В Евгений Фодор; Роберт С. Фишер (ред.). Фодорова Европа 1975. Гиды Фодора. Нью-Йорк: Компания Дэвида Маккея. п. 97.
- ^ Робсон (1981), стр. 180
- ^ Мауэрер (2009), стр. 628.
- ^ Международное расписание Thomas Cook (Издание 22 мая - 30 июня 1977 г.), с. 515. Великобритания: Thomas Cook Publishing.
Библиография
- Буфе, Зигфрид (2009). «Зальцбург - Бавария - Тироль» [Зальцбург - Бавария - Тироль]. Eisenbahngeschichte (на немецком). 36: 44.
- Индерст, Маркус; Гемейнбёк, Франц (2009). Die ÖBB-Reihe 4010: Der elektrische Triebwagenzug "Transalpin II" [ÖBB Class 4010: электрический многоканальный блок "Transalpin II"]. KIRUBA classic 1/2009 (на немецком языке). Миттельштеттен, Германия: KIRUBA Verlag. ISBN 9783981297706.
- Маурер, Йозеф. "Änderungen beim ÖBB-Verkehr über die Rosenheimer Schleife" [Изменения в движении ÖBB над кривой Розенхайма]. Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (12/2009): 628f.
- Робсон, Эрик (1981). «Меняя поезда». В Laughton, Роджер (ред.). Великие железнодорожные путешествия мира. Лондон: Британская радиовещательная корпорация. С. 179–182. ISBN 0 563 17903 1.
- "Der" Transalpin "ist Geschichte" ["Трансальпин" - это история]. Eisenbahn-Revue International (на немецком). 8-9 / 2010: 413.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Трансальпин в Wikimedia Commons
