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Triumph Modell N-Serie
Triumph Modell N von 1927
Allgemeines
Marke	Triumph
Produktionsjahre	1927-1929
Vorgänger	Triumph-Modell P
Nachfolger	Triumph-Modell CN
Motor
Motortyp	Seitenventilmotor
Konstruktion	quer stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Bohrung	84mm
Schlacht	89mm
Verschiebung	493,2 cc
Kraftstoffsystem	Triumph DoppellaufVergaser
Zündanlage	Magnet
Schmiersystem	Gesamtverlust
Performance
Höchstgeschwindigkeit	ca. 87 km/h
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrfach-Nassplatte
Getriebe	3
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Öffnen Brückenrahmen
Vordergabel	webb
Hinterradgabel	Star
Bremsen	Trommelbremsen

Das Triumph Modell N-Serie war eine 500cc serieMotorräder die die britische Marke Triumph produziert von 1927 bis 1929. Es war die Fortsetzung zu Modell P, das Triumph vor einem finanziellen Fiasko bewahrt hatte, weil es sehr günstig vermarktet worden war.

Geschichte

Triumph hatte seinen Designer 1915 in Charles Hathaway verloren, als er plötzlich starb. Hathaway hatte noch die 550ccTriumph-Modell H entwickelt, dass während der Erster Weltkrieg die Marke Triumph half zu überleben, indem sie ungefähr 30.000 Einheiten an die alliierten Armeen verkaufte. Nach dem Krieg konnte Triumph durch den Rückkauf, die Aufarbeitung und den Wiederverkauf von Ex-Militärmotorrädern und die Entwicklung des Modells H von Kettenantrieb dafür sorgen, dass es Modell SD entstanden. Sie brachten die sportlichen Triumph Ricardo-Serie in Zusammenarbeit mit Frank Halford und Harry Ricardo, aber das licht Modell LS gefloppt, weil es vom Autodesigner entwickelt wurde Frank Parnell. besonders es Fahrradteil Dieses Modell erhielt viel Kritik und wurde kaum verkauft. Darüber hinaus war der Triumph Ricardo-Motor auch viel zu stark für seinen Rahmen und hatte wenig Erfolg. 1925 steckte Triumph in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten.

Modell P

Mit dem Modell P Triumph floh nach vorn. Mit Ausnahme der kleineren Hubraum es unterschied sich kaum vom Model SD, wurde aber für 42 . verkauft Pfund, 17 Schilling und 6 Pfennige. Das Model SD kostete mit 83 Pfund fast das Doppelte, aber Konkurrenzmaschinen waren auch viel teurer und eine Reihe kleiner Hersteller überlebten den Angriff von Triumph nicht. Die Produktion stieg bald auf 1.000 Maschinen pro Woche und schließlich wurden neben den nahezu identischen Nachfolgern Model N und NP 55.000 Maschinen ausgeliefert. Das Model P hatte einige Kritikpunkte. Insbesondere die Verknüpfung, der etwas schwache Vordergabel und der Trommelbremse am Vorderrad gab es Schwächen, aber an der Konstruktion wurden keine wirklichen Einschnitte gemacht. Wo man das erwarten konnte waren Teile vernickelt und die Maschine hatte einen Gepäckträger, einen vorderen und einen hinteren Ständer und eine Tasche mit Bordwerkzeuge. Das Model P war von 1925 bis 1927 im Katalog, aber bis 1927 wurden die Maschinen nur auf dem britischen Markt verkauft. Die Maschine war beliebt mit ihrem niedrigen Preis für pendeln aber auch als Beiwagenabzieher.

Das Model P sollte 1927 mehrmals erneuert werden. Es hatte schon eine (schlechte) Trommelbremse im Vorderrad, aber hinten war noch das Rolle für die Dummy Gürtel Felgenbremse. Es Gesamtverlust-Schmiersystem noch mit einer Handpumpe gearbeitet, wo der Fahrer alle 10 Meilen musste einen Schlag aufgeben, um den Motor zu schmieren. Außerdem gab es Beschwerden über die Verknüpfung und der Druide-Parallelogrammgabel.

Modelle N und NP

Es erschien 1927 Modell Nr. Tatsächlich war dies die verbesserte Version des Model P, die die Kupplungsprobleme löste und auch eine Trommelbremse im Hinterrad und die mechanische Ölpumpe im Kurbelgehäuse. Bei Kunden, die dem System nicht vertrauten, blieb die Handpumpe am Tank. Mit der Handpumpe konnte das Kurbelgehäuse auch beim Ablassen des Öls problemlos vollgepumpt werden. Die Schmierung war noch Gesamtverlust. Außerdem wurde der Rahmen verbessert und die Vorderradgabel wurde durch a ersetzt Webb-Gabel mit einer einzigen Zentralfeder. Durch die Verwendung von Stahlgürtelreifen ist eine geringere Reifendruck verwendet werden, was die Fahrten komfortabler machte. 1928 wurde die Maschine kaum verändert, aber der Name änderte sich in Modell NP.

Motor

Der Motor war a quer stehender EinzylinderSeitenventilmotor. Das Ventile befanden sich auf der rechten Seite des Motorblocks und die Nockenrad schwebte die auch über eine kette Zündmagnet Auf. Die Kraftstoffversorgung erfolgte mit dem von Triumph selbst entwickelten Twin-Barrel-Motor.Vergaser. Die Maschine wurde geschmiert von a Gesamtverlust-Schmiersystem deren Öl sich in einem separaten Fach des Tanks befand, aber jetzt mit einer mechanischen Ölpumpe im Kurbelgehäuse.

Übertragung

Auf der linken Seite des Kurbelwelle saß die Primärkette dass die Kupplung und die Getriebe angetrieben. Die SchraubenfederGetriebedämpfer saß am Ende der Kurbelwelle. Das Getriebe wurde mit vier Schlitzschrauben gesichert, so dass es zum Spannen der Primärkette verschoben werden konnte. Am Getriebe war der Kickstarter. Der Schalthebel war rechts, nicht neben dem Tank, sondern mit einer günstigeren Konstruktion am rechten Rahmenrohr. Das Sekundärantrieb ging durch eine lange Kette unter einem kleinen Kettenschutz.

Fahrradabteilung

Es Fahrradteil war das übliche offen Brückenrahmen mit dem Motor als tragendem Teil. Die Vorderradaufhängung wurde von a . geliefert Webb-GabelEs gab keine Hinterradaufhängung. Vorne und hinten waren jetzt Trommelbremsen.

Modelle N De Luxe und NL

Über den Namen des Modell N De Luxe Verwirrung kann aufkommen, denn in der Werbung für das Model N aus dem Jahr 1927 wurde zusätzlich die Bezeichnung „de Luxe“ hinzugefügt. Das hörte auf, als 1928 das echte Model L De Luxe auf den Markt kam. Triumph hat seit dem Tod von Charles Hathaway 1915 kein echter Motorradspezialist mehr im Service, aber mit dem Model N De Luxe mussten erstmals wirklich große Modernisierungen erfolgen. Das flacher Tank musste durch a ersetzt werden Satteltank nur mit Benzin. Daher musste unter der Sitzbank ein separater Öltank platziert werden. Auch die Handpumpe konnte nicht mehr verwendet werden. Deshalb kam über a . ein Fersenpedal links rüber Bowdenzug Öl zum Motor pumpen (nicht wirklich notwendig, da der Motor bereits eine mechanische Ölpumpe im Kurbelgehäuse hatte). Die Schmierung sei noch "Totalverlust". Das Kompressionsrate wurde auf 4,5:1 erhöht und die Zündkerze wurde über dem Einlassventil platziert, um die Kühlung des einströmenden Gemisches zu nutzen. Es Rahmen musste auch komplett neu gestaltet werden. Es war viel niedriger als die alten Rahmen und daher saß auch der Fahrer tiefer. Auch die alte Farbgebung (French Grey mit Brunswick Green Tankpanels) wurde geändert. Ein schwarzer Panzer mit hellblauen Flanken traf ein. Der eher schmale Tank wurde im April 1928 durch einen etwas kugeligeren ersetzt und im Oktober 1928 wurde der Name dieses Modells geändert in Modell NL.

Ende der Produktion

Die Produktion der N-Modelle endete 1929. Von den Modellen N und NL wurden 1928 etwa 5.300 verkauft, 1929 jedoch weniger als 100. Das lag daran, dass diese Modelle mit ihrer altmodischen Totalverlustschmierung von den neuen Modellen (wie dem Modell CN) mit voll Druckschmierung.

Bilder

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  Der Vorgänger: Triumph-Modell P, immer noch mit dem Dummy Gürtel Felgenbremse im Hinterrad.

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  Modell N von 1927

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  Die rechte Seite des Blocks mit dem Ventile, der Zündmagnetantrieb und das DoppelrohrVergaser

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  Die linke Seite des Blocks mit dem "Höcker" des Getriebedämpfers am Kurbelwellenende und dem Zündmagneten vorne.

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  Das Model N De Luxe erhielt a Satteltank...

• 

  ...daher musste unter der Sitzbank ein separater Öltank sein. Das kleine Pedal rechts ersetzte die Handpumpe am Tank.

Technische Daten

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