WikiDer > Triumph Modell W-Serie

Das Triumph Modell W-Serie war eine reihe von licht Motorräder die die britische Marke Triumph produziert von 1927 bis 1930.

Geschichte

Von 1914 bis 1925 hatte Triumph das beliebte Licht Modell LW (Leichtgewicht) produziert, zunächst mit 225ccZweitaktmotor die 1923 auf 250 ccm vergrößert wurde. Es war ein handliches Motorrad, das auch "Baby Triumph" und "Junior Triumph" genannt wurde. Es war beliebt für pendelneinschließlich Krankenschwestern und Geistlichen. Die Nachfrage nach leichten Modellen blieb jedoch bestehen, zumal die britische Gesetzgebung vorschrieb, dass Motorräder leichter als 200 Pfund (90,7 kg) nur 30 Schilling Kfz-Steuer musste pro Jahr entrichtet werden.

Stehende Einzelzylinder

Modell W De Luxe und Modell W

Es Modell W De Luxe erschien 1927 mit dem etwas seltsamen Hubraum von fast 278 cc, während 250 cc üblich waren. Triumph hatte jedoch berechnet, dass mit diesem etwas schwereren Motor ein Gewicht von 195 Pfund erreicht werden könnte. Dass es mit Karbidlampen, Horn, Benzin und Öl wogen 220 Pfund, wurde dem Finanzamt wohl nicht gemeldet. Der Zusatz "De Luxe" verschwand bald, vorausgesetzt es handelte sich um ein Duplikat: Ein Triumph war immer "De Luxe" und die Maschine ging wie Modell W durch das Leben.

Motor

Das Model W (De Luxe) bekam keinen Zweitaktmotor mehr, sondern einen EinzylinderSeitenventilmotor jetzt sofort bohren von 66,5 mm und a Schlacht von 80 mm, wodurch die Hubraum 277,9 cm³. Sie hatte ein AluminiumKolben. Genau wie damit Modell Nr ab 1927 bekam die Maschine eine mechanische Ölpumpe im Kurbelgehäuse, zum Austausch der Handpumpe am Tank wo der Fahrer ca. alle 10 Meilen musste einen Schlag aufgeben, um den Motor zu schmieren. Die Maschine behielt jedoch ihre Totalverlustschmierung; das Öl wurde nicht in den Tank zurückgeführt, sondern ging durch Leckagen an Dichtungen und um die Kolbenringe herum verloren und verursachte ein Verbrennen. Die Handpumpe wurde dennoch beibehalten, als Sicherheit für Kunden, die der modernen Ölpumpe nicht trauten. Die Pumpe war auch nützlich, um das Kurbelgehäuse nach dem Ablassen des Öls zu füllen. Das Zündmagnet saß hinter dem Zylinder unter dem Triumph DoppellaufVergaser.

Übertragung

Auf der linken Seite des Kurbelwelle waren die Zahnräder für den Zündmagnetantrieb und die Primärübertragung. Durch die mehrfache TrockenplatteVerknüpfung wurde die Triumph dreiGetriebe angetrieben. Es gab auch die Kickstarter auf. Das Hinterrad wurde durch a ersetzt Kette unter einem kleinen Kettenschutz gefahren.

Fahrradabteilung

Die Maschine hatte das bekannte offen Brückenrahmen, die mit den schwereren Modellen nicht gut abschnitt, aber stark genug für das leichte Modell W war. Für Sa Webb-Typ-Vordergabel mit einer Zentralfeder war die Hinterradaufhängung nicht da. Die Vordergabel hatte keine Dämpfung, aber eine Reibung-Lenkungsdämpfer. Beide Räder hatten Trommelbremsen. Neu im Jahr 1927 waren die Stahlgürtelreifen, die den Reifendruck abgesenkt werden, was den Komfort leicht erhöht.

Modelle WS 1, WS 2 und WS 3

Im Jahr 1929 wurde der Werd flacher Tank bei allen Triumph-Modellen durch ein . ersetzt Satteltank. Dies hatte Konsequenzen für die Konstruktion der Maschine, die jetzt als bezeichnet wird Triumph WS empfangen. Der Tank enthielt kein Ölgefäß mehr, daher wurde ein separater Öltank unter der Sitzbank installiert. Da auch auf die Handpumpe verzichtet werden musste, befand sich hinter der linken Fußstütze ein kleines Pedal, das über ein Bowdenzug war an eine Pumpe im Öltank angeschlossen. Die Maschine hat jetzt auch ein amal-Vergaser. Es gab drei Versionen:

• Es Modell WS 1 war die "nackte" Maschine ohne Beleuchtung. Es kostet 37 Pfund, 17 Schilling und 6 Penny.
• Es Modell WS 2 hätten Lukas-Acetylenbeleuchtung und eine Clayrit-PresseHorn und kostet 39 Pfund und 10 Schilling.
• Es Modell WS 3 Lucas hatte elektrisches Licht, a magdyno und ein Quetschhorn und kostete 43 Pfund, 12 Schilling und 6 Pence.

Abbrucharbeiter

obwohl Uhr schon in der Zehner die sogenannte "Abrisse" mit nach vorne gelehnt Zylinder gebaut, dieser Block wurde wahrscheinlich 1927 als Modeerscheinung eingeführt von BSA mit dem S27 Sondersport OHV. Triumph war ziemlich spät damit: Erst 1931 startete es Abrisse und nannte es "Schrägzylinder". Es ging jedoch auch ziemlich weit, die Blöcke "sauber" zu machen. Links war schon ein ordentlicher Kettenschutz über dem Primärübertragung, aber auch die rechte Seite des Blocks wurde mit einem Blechschrank aufgeräumt, der nur das Bremspedal, die Fußstütze und Kickstarter durchlaufen. Eine weitere Reinigung erfolgte durch das Verlegen der Steuerkabel durch den Lenker. Das war möglich wegen der manettes ersetzt werden durch Drehgriffe, rechts für das Gas und links für die Zündung. Auch die Ölleitungen waren verschwunden, da der Öltank in einem separaten Teil an der Vorderseite untergebracht war Kurbelgehäuse. Das System passt BSA einschließlich in der BSA W-Serie. Es war jetzt ein Trockensumpfsystemdenn eine komplizierte Ölpumpe pumpte das Öl zum Hauptkurbelgehäuse und auch zurück zum Tank. Das machte auch Platz für einen Schrank unter dem Sattel dafür Bordwerkzeuge.

Modell WWI

Es Modell WWI ab 1931 bekam ein Zerstörer-Motor mit hängendem Ventil jetzt sofort bohren von 63 mm und a Schlacht von 80 mm, wodurch die Hubraum kam auf 249,4 ccm. Es hatte einen doppelten (Twin Port oder Two Port) Auspuffanschluss.

Modell WA

Es Modell WA kam 1931 auf den Markt, jedoch später als das Modell WO. Es war technisch gleich, hatte aber nur einen Auslasskanal und war somit die günstigere Version des Model WO.

Modell WL

Es Modell WL erschien auch 1931, aber es war eine etwas schwerere Maschine mit a with Seitenventilmotor. Jetzt sofort bohren von 72 mm und a Schlacht von 85,5 mm kam sie auf 348,1 cc

Modell WP

Es folgte 1933 Modell WP. Das war der Sportversion des 250cc-Modells aus dem zweiten Weltkrieg. Diese Maschine war nicht nur mit einer etwas sportlicheren Optik ausgestattet, auch der Motor war etwas Besonderes abgestimmt für mehr Leistung.

Technische Daten