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Triumph Modell 3er Serie
Der militärische Triumph 3HW
Allgemeines
Marke	Triumph
Produktionsjahre	1934-1945
Vorgänger	Triumph-Modelle NM und CA
Nachfolger	Triumph 3T-Serie
Motor
Konstruktion	quer stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Bohrung	70mm
Schlacht	89mm
Verschiebung	342,5 cc
Kraftstoffsystem	amal-Vergaser
Zündanlage	Magdyno
Schmiersystem	sry sumpf
Fahrt
Primärantrieb	Kette
Verknüpfung	Mehrfach-Nassplatte
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Doppel Wiegerahmen
Vordergabel	Träger
Hinterradgabel	Star
Bremsen	Trommelbremsen

Das Triumph Modell 3er Serie war eine Serie 350ccMotorräder die die britische Marke Triumph produziert von 1934 bis 1945.

Geschichte

Seit dem plötzlichen Tod von Charles Hathaway 1915 hatte Triumph noch keinen echten Motorraddesigner. Mitgründer Mauritz Johann Schulte tat noch einige Designarbeiten, aber er ging 1919 nach Meinungsverschiedenheiten mit Siegfried Bettmann. Harry Ricardo und Frank Halford half bei der Entwicklung Triumph Ricardo, aber viele Modelle wurden von Ingenieuren der Triumph-Autoabteilung. Es Triumph-Modell LS, entworfen vom Autohersteller Frank Parnell, floppte, weil die ergonomischen Proportionen nicht stimmten. Dann geliebt Arthur Sykes beschäftigt sich oft mit den Motorraddesigns. Sykes war auch für die Modelle von 1931 verantwortlich, machte aber einige Konstruktionsfehler. Weniger wichtig war seine „Triumph Patent Clean Bar“ mit im Lenker versteckten Kabeln, die ihm einen modernen Look verlieh, die aber bei einem Kabelbruch schwer zu reparieren waren. Er baute das Ölreservoir an der Vorderseite des Kurbelgehäuse, aber die zugehörige Ölpumpe machte weiterhin Probleme. Seine letzten 350cc-Modelle waren die Modelle NM und CA, das 1931 auf den Markt kam und - der Mode der Zeit entsprechend - a Zerstörer-Motor mit Vorwärtsneigung Zylinder hätten.

Val Seite

Erst 1932 kam wieder ein richtiger Motorenhersteller, Valentinsseite "Val", in welchem Ariel unter Eigentümer Jack Sangster hatte zusammengearbeitet mit Edward Turner und Lehrer war aus Bert Hopwood, aber das sind auch all die schweren JAP-V-Zwillinge für die Brough Vorgesetzte entworfen hatte. Val Page machte kurzen Prozess mit der Zerstörer, die aus der Mode kamen. 1934 stellte er eine breite Palette von Modellen von 250 bis 650 ccm vor. Er gab seinen Modellen eher unverständliche Modellnamen:

• Modell 2/1: 250cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 2/5: 250cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 3/1: 350cc Einzylinder-Seitenventil
• Modell 3/2: 350cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 3/5: 350cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 5/1: 550cc Einzylinder-Seitenventil
• Modell 5/2: 500cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 5/3: 500cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 5/4 Deluxe: 500cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 5/5: 500cc Einzylinder-Hängeventil
• Modell 6/1: 650cc Zweizylinder-Hängeventil

Technisch waren seine Modelle sehr gut, aber Page war mehr Konstrukteur als Designer und sie sahen nicht sehr ansprechend aus. Das änderte sich nicht, bis Jack Sangster 1936 die Motorradproduktion von Triumph kaufte und Bert Hopwood und Edward Turner mitbrachte.

Triumph-Modell 3/1

Es Modell 3/1 hatte eigentlich keinen direkten Vorgänger. Der letzte EinzylinderSeitenventil war es Modell LW, das a Abrissmotor 1932 wurde die Produktion eingestellt. Das Modell 3/1 hatte auch eine modifizierte bohren/Hubverhältnis und ein etwas kleinerer Hubraum. Wichtiger war die Tatsache, dass sich der Ölvorrat nun in einem separaten Tank unter der Sitzbank befand und die Maschine doppelter Wiegenrahmen empfangen. Die Maschine war elegant schwarz lackiert mit goldenen Paspeln am Tank, aber Chrom wurde kaum genutzt, um den Preis niedrig zu halten. Da sich der Öltank unter dem Sattel befand, war der Schrank für die Bordwerkzeuge Umziehen. Es wurde hoch am hinteren Kotflügel befestigt. Die Maschine hat auch eine neue bekommen Träger-Vordergabel die jetzt nicht nur a Reibung-Lenkungsdämpfer hatte, aber auch eine ReibungStoßdämpfer. Der seitliche Ventilblock erschien aufgrund des niedrigen Zylinderkopf etwas klein für seinen Rahmen, der den viel höheren Zylinderkopf des Modells 3/2 aufnahm. Das Modell 3/1 war das einzige dieser Serie mit drei Getriebe.

Motor

Der Motor war a quer, luftgekühlt stehender Einzylinder mit a bohren von 70 mm und a Schlacht von 89mm. Dieser Hub entsprach dem der 500cc-Modelle der Modell 5 Serie. Das Hubraum betrug 342,5 ccm. Das Ventile saß auf der rechten Seite des Zylindervon einer Metallplatte abgedeckt. Die Maschine hatte eine Trockensumpf-Schmiersystem davon befand sich der 2,3 Liter Öltank unter der Sitzbank. Das Entzündung wurde von einem 6 . betreutV-magdyno, der als Zündmagnet und als Dynamo serviert. Dieser Magdyno wurde von einem angetrieben Getriebe hinter einem flügelförmigen Deckel, der zum Markenzeichen von Val Page werden sollte. Das Vergaser kam aus amal.

Übertragung

Am linken Ende des Kurbelwelle saß a Schraubenfeder-Getriebedämpfer und die ausrüstung für die voor Primärantrieb. Die Primärkette wurde in einem Ölbad gedreht. Sie fuhr die mehrfach nasse PlatteVerknüpfung Auf. Die Kupplungsscheiben wurden mit Kork. Dann folgten die dreiGetriebe, das war Schaltgetriebe und wo die Kickstarter am Samstag. Das Hinterrad wurde von einem Kette Nach links.

Fahrradabteilung

Val Seite ersetzt das offene Brückenrahmen durch eine doppelter Wiegenrahmen und der Webb-Gabel durch eine Träger jetzt sofort Reibung-Lenkungsdämpfer und eine ReibungStoßdämpfer. Die Maschine hatte 19Zoll-Felgen und 7 Zoll Trommelbremsen Vorne und Hinten.

Ausrüstung

Das Model 3/1 war nüchtern ausgestattet, ohne viel Chrom, Gepäckträger oder Instrumententafel. für 2 Pfund die maschine hat extra bekommen Tachometer am Lenkrad. Die Kiste für die Bordwerkzeuge saß hoch auf dem hinteren Kotflügel.

Triumph-Modell 3/2

Es Modell 3/2 war fast identisch mit dem Modell 5/1, hatte aber eine Motor mit hängendem Ventil von denen die Schubstangen waren anstelle der Seitenklappen. Die hängenden Ventile wurden komplett gekapselt, sodass sie nicht separat geschmiert werden mussten, sondern in das automatische Schmiersystem integriert wurden. Es hatte eine manuelle vierGetriebe.

Triumph-Modell 3/5

Es Modell 3/5 war das Topmodell der 350er Serie von Val Page, da es Modell 5/5 das war bei den 500cc modellen. Diese Maschinen wurden "heißer" Nockenwellen, hohe KompressionKolben, polierte Einlass- und Auslasskanäle und Fußschalter. Sie haben auch zwei (Two Port oder Twin Port) Auspufföffnungen und zwei hochgezogene Rohre. Sie hatten Knieschoner am Tank und vieles mehr Chrom. Es war auch am Tank Instrumententafel mit Amperemeter, Zündschalter, Lichtschalter und Abblendlichtschalter. Sie waren die Sporträder, aber aufgrund der speziellen Behandlung der Motoren könnten sie auch als Clubman-Rennfahrer für Hobbyfahrer.

Edward Turner und Bert Hopwood

Nach 1935 verschwand das Modell 3/5 bereits, aber 1936 entschied der Direktor Claude Holbrook Kauf des Fahrrad- und Motorradgeschäfts von Triumph für 50.000 Pfund an den Besitzer verkaufen Ariel, Jack Sangster. Sangster namens Edward Turner zum Regisseur und Bert Hopwood wurde sein Assistent. Beide waren Motorenbauer und Val Seite übrig für BSA. Turner und Hopwood brachten die Triumph Tiger-Serie 1937 in drei Versionen auf den Markt: 250, 350 und 500 ccm. 1937 gingen alle Modelle von Page aus der Produktion und die neuen Modelle erhielten alle den Zusatz "De Luxe". Eine Zahl gab den Hubraum an, gefolgt von einem Buchstaben für die Tasse- oder Seitenventile. So war das Triumph De Luxe 2 H ein 250ccm Modell mit überhuhead Ventile (Überkopfventile) und die Triumph De Luxe 3S ein 350ccm Modell mit soSeitenventile (Seitenventile).

Triumph De Luxe 3H

Das Triumph De Luxe 3H war daher ein 350cc OHV, der sich nicht sehr vom Modell 3/5 unterschied, obwohl die Maschine wieder einen einzigen Auslasskanal erhielt. Es war eigentlich eine zahmere Version des Triumph Tiger 80, mit einem niedrigeren Kompressionsrate und ein bisschen weniger Leistung. Es hatte auch eine Instrumententafel am Tank und der größte Unterschied im Aussehen zum Modell 3/5 war die Box davor Bordwerkzeuge, die sich nicht mehr oben auf dem hinteren Kotflügel befand, sondern unten, zwischen den Rohren des hinterer Rahmen. Das bohren und Schlacht waren unverändert und die Maschine hatte noch eine magdyno für die Entzündung aber auch Fußschalter. Die Maschine kostete 57 Pfund. Für das Geld gab es eine Fahrradpumpe am Kettenschutz und a Tachometer am Lenkrad. Wer diesen Tacho nicht wollte, musste das angeben. Dann war die Maschine 2 Pfund billiger.

Triumph De Luxe 3S, 3SE und De Luxe 3SC

Das Triumph De Luxe 3S war der Nachfolger des Modells 3/1, also mit a Seitenventilmotor. Die Ausstattung war ähnlich der des De Luxe 3H, aber die Maschine kostete – mit Tacho – 54 Pfund. Das Aussehen eines solchen Lichtseitenventils war nicht offensichtlich. 1932 bestanden nur 21 % des britischen Motorradmarktes aus Seitenventilen und diese waren normalerweise schwerere Modelle, weil viele Beiwagenfahrer bevorzugte Seitenventile. 1937, als die De Luxe S auf den Markt kam. der Anteil war viel geringer und Zugehörige Motorräder (AJS, Unvergleichlich und Sonnenstrahl) hatte lange aufgehört, 350cc-Seitenventile herzustellen. BSA geliefert die B23 Tourer, was billig sein sollte Pendlerfahrrad. Das war beim Triumph nicht der Fall. Diese Maschine wurde ihrem Zusatz "De Luxe" mit der elektrischen Beleuchtung, dem verwendeten Chrom und der Instrumententafel am Tank gerecht. Das war bei der Triumph 3SE anders. Das „E“ stand für „Nur Export“. Dieser Export war nicht so sehr das europäische Festland, sondern die australischen Schafzüchter, die ein billiges kaufen Bauernhof Fahrrad könnte gebrauchen, sicherlich für den Betrag von 32 Pfund, während ein De Luxe 5 S 52 £ kostet. Bei diesen "Arbeitspferden" wurde auf jeglichen Luxus verzichtet und sie wurde komplett schwarz lackiert. 1940 wurde die Triumph 3SE auch auf dem britischen Inlandsmarkt eingeführt. Bei der Triumph De Luxe SC, die 1938 auf den Markt kam, stand das "C" für "Coil" (Zündspule). Die Maschine war baugleich mit der De Luxe 3S, hatte aber eine Batterie-Spule-Entzündung.

Triumph 3SW

Bei der Triumph 3SW das "W" stand für "KriegsamtEs war ein Seitenventil für den militärischen Einsatz, entwickelt und fertig gestellt zu einer Zeit, als die britischen Marken bereits wegen Kriegsgefahr miteinander konkurrieren Unvergleichlich WG3/L, aber als ein Großteil der britischen Ausrüstung bei der Evakuierung 1939 inBetrieb Dynamo im Dünkirchen ein Ersatz musste schnell gefunden werden, damit Triumph wieder ins Bild kam. Obwohl der Triumph 3SW bis 1941 produziert wurde, baute Triumph auch eine andere Militärmaschine: den Zweizylinder-OHV Triumph 3TW. Der 3SW war tatsächlich bis auf die Lackfarbe identisch mit dem späteren Triumph 3SE. Sie war komplett entkernt Chrom und luxuriös und wog nur 144 kg. Ihr Kompressionsrate war nur 5,3:1, um mit dem schlechten Kriegsbenzin arbeiten zu können und die Leistung war daher nur 12 PS bei 4.800 U/min. Die Maschine hatte zwei Kisten dafür Bordwerkzeuge: das neue zwischen den rohren der hinterer Rahmen und der alte oben auf dem hinteren Kotflügel. Das machte Sinn, denn Motorradpfleger mussten viel mehr selbst reparieren als zivile Kunden. Die Maschine wurde hauptsächlich von den Königliche Marine und dann auch von den Damen der Königlicher Marinedienst der Frauen. Die Herren der Marine erhielten die Triumph 3HW.

Bombardierung von Coventry

Die britische Armee hatte großes Interesse am Zweizylinder Triumph 3TW, und die Produktion begann sofort. Bei der Bombardierung von Coventry auf 14. November1940 die Triumph-Fabrik in der Priory Street ging verloren, darunter eine große Anzahl von Motorrädern, die auf die Auslieferung warteten, aber eine Reihe von Produktionsmaschinen blieben verschont. Triumph baute schnell eine neue Fabrik Meriden, aber die Aufträge zur Lieferung von Militärmaschinen waren bereits vergeben. Das Kriegsministerium entschied sich für die 500ccBSA W-M20 und die 350ccUnvergleichliches G3/L.

Triumph 3HW

Triumph 3HW in der Farbe der Royal Navy

In der provisorischen Notfabrik in Warwick gebaut Edward Turner und Bert Hopwood das Triumph 3HW, ein 350cc Einzylinder OHV, der auf seinem basierte Triumph Tiger 80. Das war echt Sportfahrrad und der 3HW leistete auch anständige 17 PS bei 5.200 U / min. Aufgrund fehlender Materialien mussten einige Kompromisse eingegangen werden. So geht's AluminiumZylinderkopf ersetzt durch a Gusseisen Kopieren. Die Maschine wog 145 kg und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 115km/h. Sie wurde hauptsächlich von den Königliche Marine, aber nach dem Krieg wurde die Maschine auch verkauft an Italien und Griechenland.

Technische Daten