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Das Triumph Silent Scouts bildete eine Reihe von (für die damalige Zeit) schweren Motorräder die die britische Marke Triumph produziert von 1932 bis 1934.

Geschichte

Ende zwanziger Jahre Triumph hatte damit begonnen, seine Motoren zu modernisieren. Das Zündmagnet von der Vorderseite des Blocks auf die Rückseite des Zylinder, wodurch der Motor kompakter wird. Das Totalverlustschmierung wurde ersetzt durch a replaced Trockensumpfsystem. Der Erste Motoren mit hängendem Ventil erschien für "normale Kunden" und 1930 kam der erste Zerstörer-Motorrad mit dem Modell NSD De Luxe. Das Triumph Modell C-Serie bot den Kunden eine breite Palette von 350 und 500ccsie- und OHVs als Sport- und Tourenmotor und ein 550ccBeiwagenabzieher. Für die Enthusiasten des Abrisses, die 350cc-Modelle NM und CA und die 500ccModelle NT und CD. Diese Maschinen hatten das Motoröl in einem separaten Fach von der from Kurbelgehäuse und könnte mit a . geliefert werden Lukas-Elektrische Installation und eine große Instrumententafel am Lenkrad.

Triumph Silent Scouts

1931 baute Triumph mit den neuen 500er und 550er Modellen auf den Erfolg der Abwracker auf. Sie haben einen neuen Zahnradantrieb für die Nockenwellen, die komplett geschlossen und leiser war, was der Name Stiller Pfadfinder ergab. Sie waren zu spät für die Olympia-Show von Ende 1931, was im März 1932 zum Druck eines zusätzlichen Flugblattes führte, um die Pfadfinder mit dem Slogan "Qualität, Komfort, Geschwindigkeit mit Sicherheit" vorzustellen. Es wurden wieder Modernisierungen vorgenommen. So erhielten die Maschinen (gegen Aufpreis) Ende 1932 schnell abnehmbare Gamaschen und die Instrumententafel wurde vom Lenker an die Oberseite des Tanks verlegt. Die Abdeckplatte auf der rechten Seite des Blocks, wo nur das Bremspedal, die Fußstütze und Kickstarter durch, war auch schnell abnehmbar und wurde nicht mit dem Scout BS geliefert, um Gewicht zu sparen. Das Motoröl befand sich noch in einem separaten Bereich an der Vorderseite des Kurbelgehäuses. Die Maschinen erhielten auch Triumphs erste Triumph Bremslicht und die erste voller fluss-Ölfilter.

Triumph Scout A, B und BS

Das Triumph Scout A war die 550ccBeiwagenabzieher mit Seitenventilmotor, das Triumph Scout B war ein 500ccmTourenrad mit Motor mit hängendem Ventil und der Triumph Scout BS war ein 500ccmSportfahrrad mit dem gleichen Block wie der Scout B, aber mit einem etwas höheren Kompressionsrate was die Maschine auch mehr macht Leistung geliefert.

Motor

Der Motor war a quer, luftgekühltZerstörer. Der Scout A hatte einen Seitenventilmotor mit a bohren von 84 mm und a Schlacht von 99 mm, wodurch die Hubraum kam auf 548,6 ccm. Der Scout B und Scout BS hatten eine Motor mit hängendem Ventil mit Schubstangen. Die Bohrung war die gleiche, aber der Hub betrug nur 89 mm, wodurch der Hubraum 493,2 cm³ betrug. Das magdyno (eine Kombination aus Zündmagnet und Dynamo) saß hinter dem Zylinder, unter dem amal-Vergaser. Im Gegensatz zur C-Serie wurde der Magdyno altmodisch auf der rechten Seite gefahren. Die Maschinen hatten eine Trockensumpf-Schmiersystem mit voller fluss-Ölfilter und der Öltank war vorne am Kurbelgehäuse.

Übertragung

Auf der linken Seite des Kurbelwelle wurden die Primärkette, das jetzt in einem Ölbad lief, mit Strom versorgt. Dann folgte die mehrfach nasse PlatteVerknüpfung und die vierGetriebe das war manuell und wo die Kickstarter am Samstag. Das Hinterrad wurde links von einer Kette angetrieben.

Fahrradabteilung

Die Maschinen hatten ein offenes Brückenrahmen mit dem Motor als tragendem Teil und dem webb-Art Vordergabel von Triumph selbst. Sitzen vorne und hinten Trommelbremsen. Es gab keine Hinterradaufhängung.

Ende der Produktion

Teilweise wegen der Wirtschaftskrise der dreißiger Jahre Die Verkaufszahlen blieben niedrig. Vom Scout A wurden 600 bis 800 Stück verkauft, vom Scout B etwa 1.000 und vom Scout BS weniger als 200. 1932, dem Einführungsjahr der Silent Scouts, kam der Top-Konstrukteur Valentinsseite übrig von Ariel zum Triumphieren. Obwohl Page bei Ariel unter der Leitung von Edward Turner auch Abrisse entwarfen, kam dieses Modell aus der Mode und als Pages erste eigene Triumph-Modelle 1934 auf den Markt kamen, gab es keine Abrisse mehr. Die elf neuen Modelle dieses Jahres hatten ziemlich verworrene Typenbezeichnungen:

• 250cc: Modell 2/1 und Modell 2/5
• 350cc: Modell 3/1 und Modell 3/5
• 500cc: Modell 5/2, Modell 5/4 und Modell 5/5
• 550cc: Modell 5/1 und Modell 5/3
• 650cc: Modell 6/1

Technische Daten